बिना बिके प्रथम श्रेणी की सीटों का उपयोग कैसे किया जाता है?

Question

बिना बिके प्रथम श्रेणी की सीटों का उपयोग कैसे किया जाता है?

मेरा मानना ​​है कि यदि उड़ान के समय तक प्रथम श्रेणी की सीटें अनसोल्ड हो जाती हैं, तो एयरलाइन के पास उनके उपयोग के लिए कुछ व्यवस्था है। वो क्या हो सकता है?

उदाहरण के लिए, मेरे पास कुछ हफ़्ते में आने वाली एक उड़ान है और मैं देख रहा हूं कि वर्तमान में 10 में से केवल 2 प्रथम श्रेणी की सीटें हैं। यदि उड़ान के दिन तक वे अनकही हो गईं तो उन सीटों का क्या होगा?

Comments

वे नहीं करेंगे आखिरकार क्या हो सकता है कि वे पुरस्कारों के लिए सीटें खोलें, लेकिन यह निर्भर करता है।

— जॉर्डनब्लॉफ

कई मामलों में जवाब "कुछ नहीं" है - वे खाली निकल जाएंगे। फुलर के ब्योरे के लिए केट का जवाब देखें

— Gagravarr

तथ्य यह है कि सीटें अभी तक आरक्षित नहीं हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि कोई टिकट नहीं बेचा गया है, क्या यह है?

— फॉग

बरसों पहले मुझे अर्थव्यवस्था से लेकर बिजनेस क्लास और यहां तक ​​कि शॉर्ट्स फ्लाइट्स पर पहली श्रेणी में उतारा गया है जब अर्थव्यवस्था को ओवरबुक किया गया है। मुझे नहीं पता कि यह इन दिनों कितना आम है।

— हिप्पिएट्रेल

Answer 1

यह एयरलाइन पर निर्भर करता है। पहले, वे अभी अनसोल्ड नहीं हो सकते। सिर्फ इसलिए कि एक सीट का चयन नहीं किया गया है इसका मतलब यह नहीं है कि एक टिकट खरीदा नहीं गया है। ऐसे उपकरण हैं जो आपको दिखा सकते हैं कि प्रत्येक किराया क्लास में कितने टिकट बेचे गए हैं, और मैंने कई बार देखा है कि सभी बिजनेस क्लास के टिकट बेचे जाते हैं, फिर भी केवल 20 या 30% सीटों पर ही सीट के नक्शे पर कब्जे होते हैं। (यह बहुत सामान्य है कि अर्थव्यवस्था ओवरसोल्ड हो, भी।)

दूसरा, कुछ एयरलाइंस अपने लगातार उड़ान भरने वालों को कुछ प्रकार के प्रमाण पत्र या अंक योजनाओं का उपयोग करते हुए, बिजनेस क्लास में अपग्रेड करने की अनुमति देती हैं। ये अपग्रेड हफ़्ते या हफ़्ते पहले हो सकते हैं, या जब फ्लाइट निकलने वाली होती है तो गेट पर।

तीसरा, कुछ एयरलाइंस किसी को भी "अंतिम मिनट का उन्नयन" खरीदने की अनुमति देती हैं - उड़ान के समय के प्रत्येक घंटे के लिए, मेरे अनुभव में - जब ऑनलाइन या गेट पर चेक-इन किया जाता है।

अंत में, कुछ एयरलाइंस कुछ यात्रियों को अपग्रेड करेंगी (मूल रूप से स्थिति के अनुसार चुना गया, लगातार उड़ान भरने वाला, प्रारंभिक चेक इन और मूल टिकट का किराया वर्ग, लेकिन कुछ एयरलाइनों में कम आलसी गैर-योग्य देर से चेकइन के बीच से चुना गया क्योंकि यह सबसे आसान तरीका है उन्हें संभालने के लिए) बिना किसी शुल्क के। इसे ऑपरेशनल अपग्रेड या ओप अप कहा जाता है। सिएटल से टोरंटो के लिए हाल ही में एक उड़ान के घर पर मैं वजन और संतुलन कारणों (छोटे विमान, सामने के अधिक लोगों की जरूरत) के लिए अप-यूपीडेड था जो एक सुखद आश्चर्य था।

कुछ यूएस एयरलाइंस अच्छी तरह से कभी भी खाली बिजनेस क्लास की सीट नहीं भेजने के लिए जानी जाती हैं, जो बहुत से लोगों को बिजनेस क्लास भरने के लिए आगे ले जाती हैं। अन्य एयरलाइनों, विशेष रूप से मध्य पूर्व में स्थित लोगों का मानना ​​है कि अगर वे ऐसा करते हैं, तो उनकी लगातार उड़ान भरने वाले कभी भी व्यापारी वर्ग नहीं खरीदेंगे, इसलिए वे उत्पाद को "अवमूल्यन" करने के बजाय खाली सीटों के साथ बाहर उड़ जाएंगे, जब तक कि यह मुफ्त में न दे। उनके पास ऐसा करने का एक ऑपरेशनल कारण है। मेरा अनुभव यह है कि किसी ऐसे व्यक्ति के लिए एक सीट खाली करने के लिए बार-बार उड़ान भरने से जो पूरी तरह से दूर हो जाएगा (ओवरबुक उड़ान) दुनिया भर में होता है, लेकिन यह कि यूएस-आधारित एयरलाइनों के अपवाद के साथ, व्यापार वर्ग अक्सर नहीं होता है पूर्ण।

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बस अलास्का एयरलाइंस से उड़ान भरी, और उनके पास वास्तव में एक प्रणाली है जहां आपको अपग्रेड अनुरोध सूची में जोड़ा जा सकता है, और यदि प्रस्थान पर प्रथम श्रेणी की सीट का दावा नहीं किया जाता है, तो आप मूल रूप से सीट पर डिब होते हैं। मैं यह कहता हूं, हालांकि रास्ते में, मैंने गेट एजेंट से पूछा कि क्या कोई रास्ता है जिससे मैं अपने टिकट को अपग्रेड करने के लिए भुगतान कर सकता हूं और उन्होंने कहा कि वे सभी बुक किए गए थे जब वास्तविकता यह थी कि 2 अप्रयुक्त सीटें थीं। हालांकि बाहर काम किया। दोनों तरीके, गलियारे की सीट खाली थी, इसलिए यह कार्यात्मक रूप से प्रथम श्रेणी थी।

— user2989297

@ user2989297 यह संयुक्त राज्य अमेरिका में कई एयरलाइनों के साथ समान है। कहीं और इस तरह का राजस्व मेरे ज्ञान को खराब करता है।

— कलकंस

वास्तव में ME3 अक्सर अपनी अर्थव्यवस्था वर्ग की देखरेख करते हैं और उन्हें कुछ को व्यापार में अपग्रेड करना होता है

— उन्हें

मुझे पता है कि जिन लोगों को कतर की तरह मध्य पूर्वी एयरलाइनों द्वारा व्यवसाय के लिए मुफ्त अपग्रेड दिया गया है, इसलिए वे कम से कम कभी-कभी ऐसा करते हैं। किसी भी यूएस-आधारित वाहक को मैंने कभी भी एक बिजनेस क्लास की सीट खाली नहीं रखी है, मुझे लगता है कि वे इसे किसी को "समझाने" के अवसर के रूप में देखते हैं जो अगली बार इसके लिए भुगतान करने के लायक है।

— थैंक्स

@ बहुत सी एयरलाइंस निचले वर्गों की निगरानी करती हैं और आगे की तरफ रोल करती हैं; शायद उन सभी को। मुझे लगता है कि अमेरिकी वाहक एक पूर्वानुमानित प्रणाली के आधार पर पुष्टि की गई अपग्रेड प्राप्त करने की अनुमति देते हैं, इस प्रकार प्रथम श्रेणी में प्रथम श्रेणी का किराया खरीदने का कारण बनता है। एक समय पर, शीर्ष स्तरीय यूएस एयरवेज की फ्लायर इकोनॉमी किराया (!) की बुकिंग के समय फर्स्ट में कन्फर्म हो सकती है।

— कलकंस

Answer 2

यह विवरण प्रत्येक एयरलाइन के लिए विशिष्ट है और आम तौर पर दो श्रेणियों में आते हैं - सभी प्रथम श्रेणी की सीटें भरें या उन्हें खाली उड़ान भरने दें।

जो एयरलाइंस प्रथम श्रेणी भरना चाहती हैं, उनके पास जगह-जगह उन्नयन कार्यक्रम होंगे। इकोनॉमी क्लास से पेड अपग्रेड के लिए लगातार फ्लायर्स के कुछ वर्गों के लिए ये ऑटोमैटिक अपग्रेड हो सकते हैं।

एक एयरलाइन के भीतर, यह नीति सेवा के प्रकार के लिए भी भिन्न हो सकती है। जिस मामले से मैं सबसे अधिक परिचित हूं वह कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस (अब एक इकाई नहीं है, यूनाइटेड में विलय हो गया है)। घरेलू सेवा के लिए प्रथम श्रेणी की सीटें लगभग कभी खाली नहीं हुईं। वे प्रस्थान से पहले गेट पर उन सीटों में किसी को भी अपग्रेड करने के लिए लंबाई में जाएंगे। जो भी खाली हुआ, उसे फिर गैर-राजस्व यात्रियों (कर्मचारी डेडहेड, जंपटेट्स, इत्यादि) द्वारा भरा जाएगा, लेकिन केवल अर्थव्यवस्था के भरे जाने के बाद ही। इस अवसर पर, प्रथम श्रेणी की खाली सीटों का परिणाम हो सकता है, लेकिन मेरे अनुभव में यह दुर्लभ था। इस मामले में प्रथम श्रेणी आम तौर पर उन लोगों द्वारा उपयोग की जाती थी जो अर्थव्यवस्था केबिन से पूर्ण किराया और किसी भी योग्य लगातार उड़ान भरने वालों का भुगतान करते थे।

कॉन्टिनेंटल पर अंतर्राष्ट्रीय यात्रा के लिए उन्होंने गेट पर अपने "बिजनेसफर्स्ट" वर्ग में उन्नयन नहीं किया। यह गैर-राजस्व यात्रा के लिए बहुत अच्छा था क्योंकि जब आप आम तौर पर एक हब के लिए हो रही पहली श्रेणी की सीट पर भरोसा नहीं कर सकते थे, तो आप आम तौर पर लंबे अंतरमहाद्वीपीय पैरों के लिए एक प्राप्त कर सकते थे। इस मामले में प्रथम श्रेणी के बैठने का उपयोग उन लोगों द्वारा किया जाता है जो पूर्ण किराया, कुलीन लगातार उड़ान उन्नयन और गैर-राजस्व यात्रियों का भुगतान करते हैं।

अन्य एयरलाइन नीतियां अलग-अलग होंगी, लेकिन आम तौर पर ऊपर के दो मामलों के बीच स्पेक्ट्रम में कहीं गिरती हैं (जो सिर्फ एक एयरलाइन से आती हैं)।

8 अनसोल्ड फर्स्ट क्लास सीट्स के आपके मामले में वे संभवत: फ्लाइट से कुछ दिन पहले तक उस तरह रहेंगे, जब तक कि लोग उन्हें खरीदने के लिए पैसे खर्च न करें। उड़ान से कुछ दिन पहले एयरलाइन कुछ लगातार उड़ान भरने वालों को प्रथम श्रेणी में अपग्रेड करना शुरू कर सकती है। निश्चित रूप से उड़ान के दिन तक उन्होंने लगातार उड़ान भरने वालों को अपग्रेड किया होगा अगर यह उनकी नीति है। चेक-इन समय पर (आमतौर पर प्रस्थान से 24 घंटे पहले), वे अर्थव्यवस्था से भुगतान की पेशकश शुरू कर सकते हैं, अगर ऐसा करना उनकी नीति है। बोर्डिंग से पहले गेट क्षेत्र में वे अपने अंतिम उन्नयन (अक्सर वारियर के रूप में, उड़ान भरने और भुगतान) करेंगे। पुशबैक से 15 मिनट पहले वे स्टैंडबाय (राजस्व अतिरिक्त और गैर-राजस्व यात्रा) यात्रियों को अंतिम रूप देंगे और किसी भी शेष सीटों को भरने के लिए कर्मचारी यात्रियों का उपयोग कर सकते हैं (या नहीं कर सकते हैं)। आखिरकार, वे निम्न गैर-राजस्व वर्गों में से सबसे कम उन्नयन कर सकते हैं, दोस्त पास की सवारियां और अंतर-लाइन यात्रा (जैसे ID90)। उपरोक्त सभी वैकल्पिक हैं और एयरलाइन प्रथम श्रेणी के केबिन में अवैतनिक (या कम शुल्क) अपग्रेड प्रदान करने के बजाय पहली श्रेणी को खाली कर सकती है।

Answer 3

ध्यान रखें कि अमेरिकी एयरलाइंस आम तौर पर घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के बीच अंतर करती हैं, उन्नयन घरेलू उड़ानों पर बहुत आसान है। अधिकांश एयरलाइनों के पास यात्रियों को खाली प्रीमियम सीटों पर अपग्रेड करने की अनुमति देने के लिए विभिन्न कार्यक्रम हैं, और आम तौर पर, लगातार उड़ान भरने वाले कार्यक्रम के संभ्रांत सदस्यों को घरेलू उड़ान से पहले मुफ्त या कम लागत वाला अपग्रेड दिया जाता है। अधिकांश एयरलाइंस घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों उड़ानों के लिए लगातार उड़ान भरने वाले सदस्यों को अपग्रेड के लिए मीलों खर्च करने की अनुमति देती हैं। कुछ एयरलाइंस उड़ान से 24 घंटे पहले कम कीमत पर खाली सीटें बेचती हैं, पहले आओ-पहले पाओ, लेकिन यह आमतौर पर घरेलू उड़ानों के लिए होती है। कुछ एयरलाइंस चेक-इन समय या हवाई अड्डे पर सभी उड़ानों के लिए अपग्रेड बेचती हैं, अगर उन्हें बहुत सी खाली सीटें होने का अनुमान है। ये अपग्रेड आमतौर पर $ 50 से लेकर एक हज़ार डॉलर तक खर्च कर सकते हैं।

इन सभी से अलग "सामान्य" उन्नयन जिसे "परिचालन" उन्नयन के रूप में जाना जाता है। यह तब है जब एयरलाइन ने उड़ान की निगरानी की है। आमतौर पर, कोच की देखरेख की जाती है, लेकिन व्यवसाय और / या पहले सीटें उपलब्ध हो सकती हैं। इसलिए, एयरलाइन केबिनों को "रोल" करेगी: उन्होंने लोगों को व्यवसाय से पहले (यदि कोई प्रथम श्रेणी है), प्रीमियम अर्थव्यवस्था से व्यवसाय तक (यदि प्रीमियम अर्थव्यवस्था है), और अर्थव्यवस्था से प्रीमियम अर्थव्यवस्था तक ले जाया है (यदि है तो) मौजूद है) या व्यापार। यह गेट पर या यात्रियों के सवार होने के बाद भी किया जाता है। ऐसा तब होता है जब आप लोगों को यह कहते हुए सुनते हैं कि "मुझे फ्री अपग्रेड मिला है" या "मैंने सूट पहन लिया और मैं अपग्रेड हो गया!" एयरलाइन को उड़ान पर अधिक लोगों को फिट करने के लिए कुछ लोगों को अपग्रेड करने की आवश्यकता थी।

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आपको शायद घरेलू शब्द के अपने अधिकांश उपयोगों के सामने "यूएस" शब्द जोड़ना होगा - जो आप कहते हैं वह निश्चित रूप से उदाहरण के लिए यूके की घरेलू उड़ानों पर लागू नहीं होता है!

— गागर्वेर

यह बात बताने के लिए धन्यवाद। मैंने पहले पैराग्राफ में स्पष्ट किया कि यह अमेरिकी एयरलाइंस के बारे में बात कर रहा है। दूसरा पैराग्राफ हर जगह एयरलाइंस पर लागू होता है।

— जेटसेट

Answer 4

यात्रा की लंबाई भी एक चिंता का विषय है, जब मैंने बड़ी एयरलाइन के लिए काम किया, घरेलू खाली प्रथम श्रेणी आम तौर पर उच्च लगातार उड़ान की स्थिति वाले लोगों से भर जाती है।

जब अंतरराष्ट्रीय यात्रा की बात आती है (6+ घंटे की उड़ान के बारे में सोचें) तो वे सस्ते अपग्रेड विकल्पों को देने के बजाय प्रथम श्रेणी में खाली उड़ान भरेंगे। यह देखते हुए कि प्रथम श्रेणी का टिकट अर्थव्यवस्था की कीमत से लगभग 10 गुना अधिक है, वे अपनी पहली श्रेणी का अवमूल्यन नहीं करना चाहते हैं, साथ ही प्रथम श्रेणी के यात्रियों को सीटें खरीदते रहने का एक तरीका है।

Answer 5

जैसा कि दूसरों ने उल्लेख किया है, अधिकांश अमेरिकी एयरलाइंस जो मल्टी-क्लास विमान का संचालन करती हैं, उनके पास लगातार फ़्लायर को अपनी एयरलाइन के साथ फ़र्स्ट क्लास सीटों पर मुफ्त में अपग्रेड करने की व्यवस्था है। एक ठोस उदाहरण प्रदान करने के लिए, यहाँ डेल्टा का सिस्टम कैसे काम करता है:

अभिजात वर्ग के लिए मानार्थ उन्नयन केवल उन उड़ानों पर अनुमति दी जाती है जो डेल्टा के "डेल्टाऑन" लंबे समय से व्यापार वर्ग के उत्पाद की पेशकश नहीं करते हैं। "डेल्टाऑन" का मूल रूप से झूठ-सपाट बेड के साथ कुछ भी मतलब है, जब तक कि उन विमानों को प्रजनन उद्देश्यों या इस तरह की किसी चीज के लिए शॉर्ट-हेल मार्गों पर संचालित नहीं किया जाता है।

सिस्टम पूरी तरह से स्वचालित है, इसलिए अपग्रेड सीट में अंतिम रूप से जांच करने वाले को फेंकने के लिए प्रोत्साहन को हटाकर गेट एजेंट के बजाय कंप्यूटर द्वारा अपग्रेड किया जाता है।

• कोई भी मेडेलियन सदस्य जो वाई-क्लास किराया (पूर्ण-किराया अर्थव्यवस्था) टिकट बुक करता है, तत्काल टिकट खरीद पर पहले अपग्रेड किया जाता है।

• फ्लाइट के लिए चेक-इन के 5 दिन पहले (यानी प्रस्थान के 6 दिन पहले), डायमंड या प्लेटिनम मेडेलियन स्टेटस वाले किसी भी व्यक्ति को उनका आरक्षण स्वचालित रूप से प्रथम श्रेणी में अपग्रेड कर दिया जाएगा।

• चेक-इन खुलने से 3 दिन पहले, गोल्ड मेडल को सबसे पहले अपग्रेड किया जाएगा।

• चेक-इन खुलने से 1 दिन पहले, सिल्वर मेडल्स को फर्स्ट में अपग्रेड किया जाएगा।

हालांकि, एक निश्चित समय में केवल एक निश्चित संख्या में प्रथम श्रेणी की सीटें अपग्रेड के लिए खुली होंगी। यदि किसी के लिए पहले से पर्याप्त खुली सीटें नहीं हैं जो किसी दिए गए समय पर योग्य हैं (जो लगभग हमेशा मामला है), तो प्राथमिकता प्राथमिकता इस प्रकार है:

1. Y किराया वर्ग।

2. सबसे ऊँची स्थिति।

3. यदि स्थिति स्तरीय समान है, तो उच्चतम किराया वर्ग खरीदा जाता है।

4. अगर स्टेटस टियर और फेयर क्लास दोनों बराबर हैं, तो जिसने भी पहले अपना टिकट खरीदा है।

यदि सभी मेडेलियन सदस्यों ने उड़ान चेक-इन के समय तक उन्नयन की पुष्टि नहीं की है, तो शेष मेडलियन सदस्यों को उपरोक्त प्राथमिकता के अनुसार रैंक दिया जाएगा और, जैसा कि सीटों के उन्नयन की उपलब्धता के लिए जारी किया जाता है, उनके पास उसी क्रम में उनके उन्नयन की पुष्टि होगी। अंतिम कुछ प्रथम श्रेणी की सीटें आमतौर पर प्रस्थान से कुछ समय पहले जारी की जाती हैं। गेट क्षेत्र में मॉनिटर वर्तमान अपग्रेड सूची को प्रदर्शित करते हैं और मेडेलियन सदस्य चेक-इन के बाद डेल्टा की वेबसाइट या अपने मोबाइल ऐप पर भी इसे एक्सेस कर सकते हैं।

ध्यान दें कि उपरोक्त प्रक्रिया केवल प्रथम श्रेणी में मानार्थ उन्नयन के लिए लागू होती है। उनके "कम्फर्ट +" (प्रीमियम इकोनॉमी) उत्पाद के लिए कॉम्प्लीमेंटरी अपग्रेड , डायमंड और प्लैटिनम मेडेलियन सदस्यों के लिए टिकट खरीद के समय, गोल्ड मेडलियन के लिए प्रस्थान से 72 घंटे पहले, और सिल्वर मेडेलियन के लिए प्रस्थान से 24 घंटे पहले उपलब्ध हैं। इन्हें यात्री द्वारा स्वयं चुना जाना चाहिए। C + के लिए मानार्थ अपग्रेड सभी डेल्टा उड़ानों के लिए उपलब्ध हैं जिनमें C + सीटें खुली हैं, चाहे दूरी कितनी भी हो।

हालांकि यह सभी डेल्टा के लिए विशिष्ट है (क्योंकि यह वह है जिससे मैं परिचित हूं) अमेरिकी, संयुक्त और अलास्का एयरलाइंस में अपने कुलीन सदस्यों के लिए समान प्रणाली है।

Answer 6

एयरलाइंस कभी-कभी ऑटोमेशन या अनुरोध के द्वारा यात्रियों को "टक्कर" देगी। यह एयरलाइन और यहां तक ​​कि उस व्यक्ति पर निर्भर करता है जिसे आप डेस्क पर देख रहे हैं।

मेरा किस्सा:

मेरा परिवार लगभग 20 साल पहले छुट्टी पर जा रहा था। मैं बहुत छोटा था, 8 साल की उम्र में। मेरे पिता, माता और भाई के साथ यात्रा करना। टिकट "अर्थव्यवस्था" का रूपांतर होता।

हमने चेक इन समाप्त कर लिया था, और डेस्क छोड़ने के लिए तैयार हो रहे थे। मेरा भाई घूम गया और डेस्क पर वापस चला गया। किसी तरह, वह हम सभी को फर्स्ट क्लास तक ले गया। आज तक, हम नहीं जानते कि उसने क्या कहा, और न ही वह (या ऐसा दावा करता है)।

Answer 7

अमेरिकन एयरलाइंस प्रथम श्रेणी की सीटों को खाली करने के लिए कुख्यात है, ताकि उन्हें पुरस्कारों के लिए भुनाया जा सके। मेरे पास शिकागो से बैंकाक तक प्रथम श्रेणी का पुरस्कार था, और शार्लोट से शिकागो तक की उड़ान में केवल अर्थव्यवस्था पुरस्कार सीटें थीं, इसलिए मैंने एक खंड पर अर्थव्यवस्था और दूसरी तीन पर पहली उड़ान भरी। जब विमान में सवार हुए तो प्रथम श्रेणी में छह सीटें खुली थीं और वे हमें वहाँ बैठने की अनुमति नहीं देंगे, भले ही हम प्रथम श्रेणी के अपग्रेड पर थे। वे अनियंत्रित थे और हमें इसके लिए कोई औचित्य नहीं दिया।