दुनिया के कुछ हिस्सों में स्लीपर बस इतनी दुर्लभ क्यों हैं, फिर भी दूसरों में आम हैं?


11

हालांकि रात की ट्रेनों में अक्सर स्लीपर सेवाएं होती हैं, हाल तक, मैं कभी भी स्लीपर बसों में नहीं आया था। सीट61 का आदमी लाओस में अपने अस्तित्व की रिपोर्ट करता है , और जाहिर तौर पर वे बैंड का परिवहन करने के लिए एन-अमेरिका और यूरोप में उपयोग किए जाते हैं । ऐसा लगता है कि मेगाबस यूके में लंदन और ग्लासगो के बीच एक सेवा हैइस प्रश्न के अनुसार , वे यूरोप में बहुत अधिक अद्वितीय हैं।

यूरोप और उत्तरी अमेरिका में स्लीपर बसें इतनी दुर्लभ क्यों हैं? वे कथित तौर पर लैटिन अमेरिका और एशिया के कुछ हिस्सों में काफी आम हैं।


2
क्योंकि वे संचालित करने के लिए अधिक महंगे हैं और इसलिए सवारी करना अधिक महंगा होगा। इसके अलावा हर 2-3 घंटे वैसे भी रोकना।
कार्लसन

11
जर्मनी ने 2006 में कई गंभीर मोटरवे दुर्घटनाओं के बाद स्लीपर कोचों को रद्द कर दिया जब यात्रियों को कोचों से फेंक दिया गया था। सांसदों ने कहा कि स्लीपिंग कोच में रहने वालों को सीटबेल्ट के साथ पर्याप्त रूप से नहीं लगाया जा सकता है। 2010 में, एक जर्मन अदालत ने एक ऑपरेटर की अपील को खारिज कर दिया, जिसमें आरोप लगाया गया था कि प्रतिबंध ने यूरोपीय संघ के कानून का उल्लंघन किया है। न्यायाधीशों ने कहा कि स्लीपर कोच में कोई ईयू-वाइड कानून नहीं था, जिसका अर्थ है कि जर्मन कानून ने पूर्वता ले ली थी।
गॉट फाउ

10
@ जॉन्जविंके हम्म, क्या उन सभी जगहों पर आम है जो किसी भी यात्री ट्रेन के बुनियादी ढांचे के लिए बहुत कम मौजूद हैं? यूरोप में स्लीपर ट्रेनों की लंबी परंपरा है, हालांकि हाल ही में कई फास्ट ट्रेन और सस्ती उड़ानों से विस्थापित हुई हैं। मेरा मानना ​​है कि वे अभी भी पूर्वी यूरोप और दक्षिण एशिया में काफी मजबूत हैं। दिन ट्रेनें यूरोप में बहुत लोकप्रिय हैं और बनी हुई हैं इसलिए मुझे नहीं लगता कि कार का स्वामित्व मुद्दा है।
जेरिट

2
एक यात्री के रूप में, मैं ट्रेनों को अधिक आरामदायक मानता हूं, फिर भी अधिक महंगा है। कुछ स्थानों पर, लैटिन अमेरिका की तरह स्लीपर बसें भी हैं, बस इसलिए कि ट्रेनें बहुत (बहुत!) दुर्लभ हैं। उदाहरण के लिए, ब्राजील जैसे बड़े देश में, मुझे किसी लंबी दूरी की यात्री ट्रेन सेवा के बारे में जानकारी नहीं है, सिवाय मेट्रो / मेट्रो या इस तरह के पर्यटन ट्रेन मार्गों के । लंबी दूरी के लिए आपके पास सभी विमान या बसें हैं ...
gmauch

4
मुझे लगता है कि इस प्रश्न का उत्तर यहाँ दिया जाना बहुत व्यापक है। कारण यह है कि अमेरिका में स्लीपर बसें नहीं हैं, कई आर्थिक और सांस्कृतिक कारकों से प्रभावित कोई संदेह नहीं है। अमेरिकियों को बस की सवारी पसंद नहीं है। अवधि। जो लोग आम तौर पर ऐसा करते हैं क्योंकि वे कुछ और बर्दाश्त नहीं कर सकते। अगर वे एक स्लीपर बस का खर्च उठा सकते हैं, तो वे शायद इसके बदले उड़ान भरेंगे। बस यात्रा के अर्थशास्त्र और सांस्कृतिक "स्वीकृति" देश, या यहां तक ​​कि किसी देश के क्षेत्र से बहुत भिन्न होती है। मुझे लगता है कि एसई पद पर उचित होने की अपेक्षा यहाँ बहुत अधिक खोज करना है।
फ़्लाज़ी

जवाबों:


9

स्लीपर ट्रेनों के साथ सामान्य व्यावसायिक समस्या यह है कि वाहन एक बैठे वाहन की तुलना में काफी कम यात्रियों को ले जाते हैं और अक्सर या तो दिन में बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया जा सकता है, या वे उसी क्षमता पर अटक जाते हैं, जैसा कि उनके पास रात भर होता है।

एक यूरोपीय ट्रेन कैरिज के लिए मानक क्षमता (एक शौचालय के साथ 26 मीटर लंबी), एक स्लीपर के लिए 36, एक कूपेट के लिए 54 (लगभग हॉस्टल-समतुल्य आवास), 57 प्रथम श्रेणी के लिए सवारी गाड़ी के लिए और 76 दूसरे श्रेणी के बैठने के लिए हैं। गाड़ी। अनुपात बसों के लिए समान होगा।

इसका मतलब यह है कि स्लीपर कारों को एक बैठे कार के लिए कई दिन की पत्रिकाओं से मेल खाने के लिए एक रात भर यात्रा करने वाले कम यात्रियों से पर्याप्त पैसा कमाना पड़ता है - लेकिन स्लीपर खरीदने के लिए आम तौर पर अधिक महंगा है और चलाने के लिए अधिक महंगा है (रात भर बनाम चालक के लिए दिन का भुगतान) , और आमतौर पर पहरेदार / कंडक्टर के अलावा परिचारक)। इसका मतलब है कि लाभ कमाने के लिए स्लीपर के लिए किराया बहुत अधिक होना चाहिए। स्लीपर ट्रेनें यूरोपीय रेलवे द्वारा घाटे में चल रही सार्वजनिक सेवा के रूप में चलाई गई हैं, लेकिन रेलवे के अधिक वाणिज्यिक हो जाने के कारण घाव हो रहे हैं।

स्लीपर बसों की समस्याओं का एक समान सेट होने जा रहा है - वे एक पारंपरिक बस की तुलना में खरीदने के लिए अधिक खर्च करेंगे, और कम यात्रियों को ले जाएंगे, और उच्च चलने की लागत होगी (बहुत कम से कम, बिस्तर को बदलना और धोना होगा ) - और उनका उपयोग दिन के समय की यात्रा के लिए नहीं किया जा सकता है, इसलिए वे शायद दिन के बीच में बेकार बैठेंगे।

इसका मतलब है कि उन्हें लाभ कमाने के लिए एक बैठा कोच के ऊपर पर्याप्त किराया प्रीमियम चार्ज करना होगा (कम से कम दोगुना और अधिक संभावना ट्रिपल किराया)। जिन देशों में कार किराए पर लेने या सस्ती उड़ानें जैसे अच्छे विकल्प हैं, तो यह बाजार को सीमित करने की संभावना है। जब तक वे कुछ विशिष्ट पेशकश नहीं कर सकते (जैसे कि एक शहर में सुबह-सुबह आगमन जहां हवाई अड्डे को रात्रि लैंडिंग की अनुमति नहीं है), वे यात्रियों को पाने के लिए संघर्ष कर सकते हैं।

यदि स्लीपर बसों को मंजूरी मिलने के लिए कोई मौजूदा नियामक व्यवस्था नहीं है, तो सरकार को एक बनाने की लागत एक ऑपरेटर को भुगतान करने के लिए तैयार होने के लिए बहुत बढ़िया होने की संभावना है - और ध्यान दें कि कुछ देश उन्हें पूरी तरह से प्रतिबंधित करते हैं। जर्मनी वास्तव में महत्वपूर्ण है, क्योंकि यूरोप में कई संभावित मार्ग जर्मनी से होकर गुजरेंगे, लेकिन जर्मन सरकार ने 2006 में स्लीपर बसों पर प्रतिबंध लगा दिया।


11

आप कुछ लोगों को यह दावा करते हुए पाएंगे कि बसें ट्रेनों की तुलना में अधिक आरामदायक हैं, सभी चीजें समान हैं।

एक ट्रेन नेटवर्क एक बस नेटवर्क की तुलना में आरंभ करने के लिए बहुत अधिक महंगा है, जो एक सड़क नेटवर्क पर काम करता है, बस द्वारा लोगों या सामानों को स्थानांतरित करने के प्रयोजनों के लिए नहीं, इसलिए, वैसे भी मौजूद होने की अधिक संभावना है।

एर्गो, चूंकि सामूहिक लंबी दूरी की अवकाश यात्रा ट्रेन की यात्रा से अधिक हाल की है, यह इस प्रकार है कि स्लीपर बसों की उन क्षेत्रों में मौजूद होने की अधिक संभावना है जहां लंबी दूरी की यात्रा विशिष्ट है, जहां ट्रेनें मौजूद नहीं हैं।

लैटिन अमेरिका में वास्तव में कोई ट्रेन कनेक्शन नहीं है, जबकि बड़े शहर कम और दूर के बीच हैं। एसई एशिया के कुछ हिस्सों में कुछ दूरी के साथ कोई ट्रेन कनेक्शन नहीं है। यूरोप अपेक्षाकृत छोटा है और इसमें अच्छी ट्रेन और सस्ते हवाई संपर्क दोनों हैं। (अफ्रीका, सामान्य रूप से, किसी भी प्रकार की लंबी दूरी की सार्वजनिक परिवहन नहीं है)।

मेरा ज्ञान, इसके संबंध में, उत्तरी अमेरिका तक सीमित है। @ Gerrit की टिप्पणी के अनुसार, यह संभव है कि, यदि प्रासंगिक कानून अनुमति देते हैं, तो उत्तरी अमेरिका में रात के बस स्लीपरों की पेशकश करने के लिए एक प्रतियोगी के लिए जगह है।


1
यह वास्तव में सामान्यीकरण है। केन्या में मेरा दोस्त एक आधुनिक, वातानुकूलित बस में अपनी रातोंरात बस की सवारी से काफी खुश था, जो समय पर सही चला गया। हालांकि स्लीपर बस नहीं है। निश्चित नहीं है कि अफ्रीका के बारे में आपकी टिप्पणी आवश्यक है।
गेरिट

1
सब कुछ एक सामान्यीकरण है। और, वैसे भी, मेरे तर्क के बाद, लंबी दूरी के अफ्रीकी स्लीपर उन मार्गों पर मौजूद हो सकते हैं जो अपेक्षाकृत लोकप्रिय हैं। उदाहरण मोम्बासा हो सकता है - नैरोबी (जिसमें ट्रेन कनेक्शन भी है), नैरोबो - कंपाला, दक्षिणी अफ्रीका में कई मार्ग।
मस्ताबा

हालांकि यह उत्तरी अमेरिका से अनुपस्थिति की व्याख्या नहीं करता है। उत्तरी अमेरिका में केवल बहुत सीमित मार्गों में ही स्लीपर ट्रेनें हैं, इसलिए कई मायनों में दक्षिण अमेरिका के लिए भी ऐसी ही स्थिति की उम्मीद की जा सकती है।
गेरिट

1
@gerrit हाँ, उस साइट ने उतना ही संकेत दिया। मैं यह मान रहा हूं कि रात की बस यात्रा का विचार इतना असहज / सस्ता माना जाता है कि थोड़ा अधिक आराम से यात्रा करने के लिए थोड़ा अधिक भुगतान करने का विचार भी ऐसा नहीं है, जबकि लंबी दूरी की यात्रा के उच्च मात्रा वाले मार्ग पर्याप्त रूप से हों अन्य किफायती विकल्पों (उड़ानों, किराये) द्वारा कवर किया गया। उस ने कहा, हमें निश्चित रूप से जानने के लिए बाजार अध्ययन देखने की आवश्यकता होगी। मुझे लगता है कि वे मौजूद हैं, लेकिन वे शायद सार्वजनिक नहीं हैं।
लिलिएनथाल

3
उत्तरी अमेरिका के लिए, अब एक नई कंपनी है जो सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजेल्स के बीच स्लीपर बस सेवा प्रदान करना शुरू कर रही है । रात 11 बजे निकलता है, लगभग 5-6 बजे आता है, लेकिन वे आपको 9 बजे तक रुकने देंगे, जब तक कि आपको बस में अधिक समय बिताने का आग्रह नहीं करना चाहिए। मैं यह नहीं कह सकता कि यह मेरे लिए आर्थिक अर्थों में एक टन है: उस हवाई मार्ग को दोनों क्षेत्रों में कई हवाई अड्डों को कवर करते हुए बहुत अधिक सेवा के साथ अक्सर सेवा प्रदान की जाती है, जो अत्यधिक लागत के प्रति संवेदनशील ग्राहकों के लिए इंटरसिटी बस सेवा को छोड़ देता है, लेकिन हे, अगर वे इसे काम करने की कोशिश करना चाहते हैं, तो सारी शक्ति उनके पास है।
ज़ैक लिप्टन
हमारी साइट का प्रयोग करके, आप स्वीकार करते हैं कि आपने हमारी Cookie Policy और निजता नीति को पढ़ और समझा लिया है।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.