एक नॉनस्टॉप उड़ान कभी-कभी कई कनेक्शनों से अधिक महंगी क्यों होती है?


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आमतौर पर मुझे ऐसी उड़ान मिलती है जो मुझे पसंद है जो एक ही या विभिन्न कंपनियों के साथ एक या अधिक कनेक्शन का उपयोग करती है। इन मामलों में, यदि पहले और दूसरे कनेक्शन के बीच की दूरी बहुत बड़ी नहीं है, तो मैं बस या ट्रेन से जाना पसंद करता हूं और फिर उड़ान भरता हूं। समस्या यह है कि कभी-कभी दूसरे एयरपोर्ट में फ्लाइट लेना पहले से ज्यादा महंगा होता है। मेरा मतलब है, मैं सोच रहा हूं कि कभी-कभी एक ही उड़ान लेने की तुलना में केवल एक उड़ान लेने के लिए अधिक महंगा क्यों होता है और दूसरा।

एक व्यावहारिक उदाहरण (और वास्तविक, आप स्काईस्कैनर के साथ जांच कर सकते हैं)। कल्पना कीजिए कि मैं मैड्रिड (स्पेन) में हूं और पहली अप्रैल को रियो डी जनेरियो (ब्राजील) जाना चाहता हूं। सबसे सस्ती उड़ान मुझे मिली है यह है:

TAM एयरलाइंस: MAD -> GRU -> GIG: 507 €

बहुत खुबस! GRU साओ पाउलो के हवाई अड्डों में से एक है। यह मेरे लिए एकदम सही है! मैं रियो की यात्रा पर जाऊँगा। लेकिन फिर, मैं इस उड़ान (MAD -> GRU, नॉन-स्टॉप) की तलाश में हूं:

टैम एयरलाइंस: एमएडी -> जीआरयू: 597 €

यह एक ही उड़ान, 90 € अधिक महंगा है! मैंने इस तरह का व्यवहार बहुत बार पाया है और मुझे पता है कि ऐसा क्यों होता है।


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आपूर्ति और मांग बच्चे!
हिप्पिट्रैएल

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@ ह्पीप्राटील, आपके स्पष्टीकरण का कोई आर्थिक अर्थ नहीं है। अगर यह आपूर्ति और मांग थी और कोई भी 1-स्टॉप उड़ान पर जीआरयू में उतर सकता है, तो हर कोई करेगा।
मथायस वुल्फ

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मैंने एक बार सीडीएच-एमयूसी-जीआरयू उड़ान लेने के लिए म्यूनिख से पेरिस तक एक ट्रेन ली थी, जो ट्रेन टिकट के बाद भी सस्ती थी।
सिमोन रिक्टर

मैंने एक अलग स्थिति (एक तरह से दोगुना सस्ता) के बारे में एक सवाल पूछा, लेकिन तंत्र एक ही लगता है: वे उच्चतम मूल्य निर्धारित करते हैं जो उन्हें लगता है कि अधिक कीमत के कारण खोए हुए बिक्री के लिए लेखांकन के बाद अधिकतम लाभ होगा। यह एक ऐसा व्यवसाय है जहां यह सामान्य माना जाता है कि उत्पादन लागत और बिक्री मूल्य के बीच कोई संबंध नहीं है - लेकिन केवल एक दिशा में, अर्थात, जब तक उत्पादन लागत में वृद्धि नहीं होती है, जिस बिंदु पर लिंक फिर से दिखाई देता है और बढ़ी हुई कीमतों को बढ़ी हुई लागतों पर दोषी ठहराया जाता है, f.ex. ईंधन।
शांतिबेलर्स

जवाबों:


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मुझे लगता है कि इसका जवाब प्रतिस्पर्धा के साथ देना होगा।

यदि आप एक स्टॉप के साथ मैड्रिड से रियो डी जनेरियो तक उड़ान भरना चाहते हैं, तो आपके पास बहुत सारे विकल्प हैं। आप TAM (साओ पाउलो के माध्यम से), TAP पुर्तगाल (लिस्बन के माध्यम से), अमेरिकन (न्यूयॉर्क या मियामी के माध्यम से), KLM (एम्स्टर्डम के माध्यम से), एयर फ्रांस (पेरिस के माध्यम से), आदि (मैं ये कश्ती के साथ पाया) उड़ सकते हैं। ) बहुत अधिक प्रतियोगिता है और इससे किराए कम होंगे।

हालाँकि, यदि आप मैड्रिड से साओ पाउलो नॉनस्टॉप के लिए उड़ान भरना चाहते हैं, तो आपकी एकमात्र पसंद टैम, इबेरिया और (कुछ हद तक आश्चर्यजनक रूप से) एयर चाइना (हालांकि सप्ताह में केवल दो बार) हैं। कम प्रतिस्पर्धा है, इसलिए किराया अधिक हो सकता है, और यह अतिरिक्त उड़ान GRU-GIG की लागत के प्रभाव को पार कर सकता है।

एक और अतिरंजित उदाहरण के रूप में, इथाका (आईटीएच) के मेरे गृह हवाई अड्डे से, मैंने अक्सर आईटीएच-ईडब्ल्यूआर-एसएफओ (कुल 4400 किमी) देखा, जिसकी कीमत आईटीएच-ईडब्ल्यूआर (जो केवल 275 किमी है) से कम है। आईटीएच-एक्सएक्सएक्स-एसएफओ को वन-स्टॉप सेवा प्रदान करने वाली तीन अलग-अलग एयरलाइंस हैं, लेकिन केवल वही है जो आईटीएच-ईडब्ल्यूआर नॉनस्टॉप उड़ाती है।

यह प्रभाव इस कारण छिपा हुआ है कि सिटी टिकटिंग कभी-कभी लाभकारी हो सकती है, और एयरलाइन नीतियां आमतौर पर क्यों मना करती हैं।


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न केवल प्रतिस्पर्धा, बल्कि आपूर्ति और मांग भी। बहुत से लोग अपनी सुविधा के लिए सीधे कनेक्शन पसंद करते हैं, और उनके लिए अधिक भुगतान करने को तैयार हैं। इसके अलावा, अप्रत्यक्ष कनेक्शन के अलग-अलग पैर अच्छी तरह से कम व्यस्त मार्ग हो सकते हैं, जिससे यात्रियों को लुभाने के लिए उन पैरों पर कम कीमत के लिए एयरलाइन की आवश्यकता होती है, जो या तो यात्रा नहीं करते हैं या परिवहन के अन्य तरीके नहीं लेते हैं (जैसे एम्स्टर्डम और पेरिस के बीच विमान किराया) जब हाई स्पीड रेल लिंक शुरू किया गया था) तेजी से गिर गया।
आपको समय के नुकसान और असुविधा (प्लस मिसलिड या चोरी हुए सामान का अधिक जोखिम) के खिलाफ लागत अंतर को तौलना होगा।


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आपको प्रश्न समझ में नहीं आया। MAD-> GRU 1-स्टॉप फ्लाइट पर भी DIRECT कनेक्शन बन जाता है।
मथायस वुल्फ

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यह दिन का समय हो सकता है। अक्सर लाल-आंख वाली उड़ानें सस्ती होती हैं, या व्यवसाय-घंटे की उड़ानें अधिक महंगी होती हैं। MAD -> GRU एक वास्तव में सुविधाजनक और लोकप्रिय उड़ान हो सकता है, और इस तरह वे इसके लिए अधिक शुल्क ले सकते हैं, जबकि MAD-> GRU -> गिग एक सुबह 4 बजे रवाना हो सकता है और एक भयानक समय पर पहुंच सकता है, लेकिन विमानों को तब या कुछ और स्थानांतरित करने के लिए यह उनके लिए सुविधाजनक है, इसलिए वे विमान को भरने के लिए कम कीमत की पेशकश करते हैं।

इसके अलावा, लैंडिंग चार्ज दिन के अलग-अलग समय पर अलग-अलग हो सकते हैं, कतार में या टर्मिनल पर चरम समय के दौरान स्पॉट करने के लिए अधिक लागत आएगी।

प्रीमियम स्लॉट्स के लिए हवाई अड्डे एयरलाइनों से काफी शुल्क लेते हैं :)


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यह तर्क समान उड़ानों के लिए काम नहीं करता है। कृपया निम्नलिखित देखें; travel.stackexchange.com/questions/50170/… । 1-स्टॉप फ़्लाइट के पहले चरण की सीधी उड़ान के रूप में समान रूप से उड़ान है
मथायस वुल्फ

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सबसे व्यापक और सीधा जवाब है "क्योंकि एयरलाइन को लगा कि वे इस सीट को अधिक कीमत पर बेच सकते हैं"। दिन का समय, सुविधा, प्रतियोगिता, यात्रियों के लिए क्या स्वीकार्य है और क्या एयरलाइन व्यवसाय में रह सकती है, इस पर सभी आंकड़े खर्च होते हैं, लेकिन इसमें से कोई भी सीधे निर्धारित मूल्य नहीं है।

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