संक्षिप्त उत्तर: नहीं, आपको ऐसी छूट नहीं मिलेगी।
दीर्घ उत्तर:
किसी भी महत्वपूर्ण आकार के एयरलाइनर के लिए, उन्हें आपको बेचने के लिए केबिन में फर्श की जगह है, न कि वजन। यदि आप एक ही आकार की एक सीट पर कब्जा कर रहे हैं, तो आप एयरलाइन को लगभग उसी तरह खर्च कर रहे हैं जैसे कोई व्यक्ति जो आपके वजन का दो गुना है।
आइए कुछ संख्याओं पर विचार करें:
एक यात्री का औसत वजन: 150 पौंड (68 किग्रा)।
ए ३३०-३०० का ऑपरेटिंग खाली वजन : २ l४,५०० पौंड (१२४,५०० किलो)। डेल्टा A333 पर 293 यात्रियों
का वजन : 150 x 293 = 43,950 पौंड (19,940 किलोग्राम)।
उदाहरण A333 पर ईंधन लोड: 150,000 पौंड (68,000 किलोग्राम)। (यह जेट-ए के 175,170 पाउंड (79,460 किलोग्राम) तक ले जा सकता है )
हमारे पूर्ण-लोडेड ए 333: 468,450 पौंड (212,490 किलोग्राम) के लिए कार्गो से पहले कुल ।
अब हम कहते हैं कि हम सभी का वजन दोगुना करते हैं। एक और 43,950 पौंड (19,940 किग्रा) को जोड़ने से हमारे A333 के लिए 300 एलबी (136 किग्रा) यात्रियों से भरे सकल टेकऑफ़ वजन में एक और 9% जुड़ जाता है।
इसके अलावा, किसी को यह विचार करना चाहिए कि ईंधन एयरलाइनों के लिए एक प्रमुख परिचालन लागत है, लेकिन केवल एक से दूर है। अपनी उड़ान के संचालन के लिए अन्य लागतों में शामिल हैं:
- उड़ान चालक दल का भुगतान करने की लागत।
- केबिन क्रू को भुगतान करने की लागत।
- ग्राउंड क्रू (सामान संचालकों, रखरखाव, विंग वॉकर, आदि) का भुगतान करने की लागत
- चेक-इन एजेंटों, गेट एजेंटों और अन्य ग्राहक सेवा कर्मियों को भुगतान करने की लागत।
- सभी प्रशासनिक कर्मचारियों को कॉरपोरेट (विपणन, कार्यकारी कर्मचारी, आईटी कर्मचारी, लॉजिस्टिक्स प्लानर, मौसम पूर्वानुमानकर्ता, डिस्पैचर, इत्यादि) का भुगतान करना।
- $ 246 मिलियन A330-300 का परिशोधन ।
- $ 246 मिलियन एयरक्राफ्ट (भागों, हैंगर, नौका उड़ानें, आदि) का रखरखाव
- हवाई अड्डा शुल्क (लैंडिंग शुल्क, गेट शुल्क, हैंगर किराये, चेक-इन डेस्क किराये, आदि)
इन सभी लागतों में इतना इजाफा हुआ है कि सबसे हालिया तिमाही में डेल्टा के लिए ईंधन लागत का केवल 27% लागत का प्रतिनिधित्व किया और वे उच्च अंत पर थे।
इसलिए, हमारे A330-300 में 300 lb (136 किग्रा) यात्रियों से भरा हुआ है, जो केवल एयरलाइन की लागत 9.38% x 0.27 = लगभग 2.5% बढ़ाएगा।
निष्कर्ष: संभवत: एक प्रतिशत के कुछ अंशों से औसतन 150 पौंड (68 किग्रा) यात्री उड़ान भरने वालों से आपका औसत वजन कम हो रहा है। यह निश्चित रूप से एयरलाइन के लिए इतनी छोटी छूट बनाने के लिए सार्थक नहीं है, विशेष रूप से उस व्यवसाय पर विचार न करके वे संभवतः उन लोगों को खो देंगे जो वजन नहीं करना चाहते हैं और / या उनके खिलाफ भेदभाव और / या महसूस कर रहे हैं कि उनकी गोपनीयता का उल्लंघन किया जा रहा है।
सामान
शीर्षक सवाल के अलावा कि क्या आपको कम वजन करने की छूट मिल सकती है, सामान का भी उल्लेख किया गया था। सामान के साथ स्थिति थोड़ी अलग है और वास्तव में सामान के प्रकार के आधार पर भिन्न होती है।
जब आप टिकट खरीदते हैं तो आप क्या भुगतान करते हैं:
- यात्री केबिन में फर्श की एक निश्चित मात्रा (अर्थात्, आपकी सीट की राशि,)
- सामान की एक निश्चित राशि, और
- चेक किए गए सामान की एक निश्चित राशि।
इसके कारण हैं:
सामान का सूटकेस
कैरी-ऑन सामान के साथ, आप फिर से वजन के लिए जगह के लिए अधिक भुगतान कर रहे हैं। यात्री केबिन में कैरी-ऑन बैगेज के लिए केवल इतनी ही मात्रा उपलब्ध है, इसलिए कोई भी व्यक्ति कितना भी सामान ला सकता है, उसकी सीमाएँ हैं, उम्मीद है कि हर कोई अपना सामान प्राप्त कर सकता है। कोई भी अमेरिकी एयरलाइन जिस पर मैंने कभी उड़ान नहीं भरी है। कैरी-ऑन बैगेज को तौलना परेशान करता है। वे केवल इस बात की परवाह करते हैं कि आपके पास अनुमत दो टुकड़ों से अधिक नहीं है (अर्थात्, एक जो ओवरहेड बिन में फिट होगा और एक जो आपके सामने सीट के नीचे फिट होगा।)
कुछ गैर-अमेरिकी एयरलाइनों ने मुझे कैरी-ऑन बैगेज तौला है, लेकिन केवल सुरक्षा उद्देश्यों के लिए (यानी यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह ओवरहेड बिन की वजन क्षमता से अधिक नहीं है।) उन मामलों में, अधिक वजन वाले बैग। एक अतिरिक्त शुल्क है, बल्कि एकमुश्त प्रतिबंधित किया गया था, क्योंकि यह एक सुरक्षा चिंता थी, न कि लागत की चिंता।
सामान की जाँच
चेक किए गए सामान के साथ, स्थिति थोड़ी अलग है। यात्री केबिन के रूप में घने-पैक के रूप में इन दिनों महसूस हो सकता है, वास्तविकता यह है कि वे ज्यादातर हवा से भरे हुए हैं। जरूरी नहीं कि कार्गो पकड़ के साथ मामला हो जहां चेक किया गया सामान जाता है। इसमें अभी भी वॉल्यूम सीमाएं हैं, लेकिन इसकी वजन सीमा भी महत्वपूर्ण हो जाती है, क्योंकि कार्गो यात्री केबिन की तुलना में बहुत अधिक घनी होती है।
कार्गो के साथ, वॉल्यूम सीमा के अलावा, खेलने पर कई वजन सीमाएं हैं:
- विमान का अधिकतम टेकऑफ़ भार (MTOW)। इसके लिए, बोर्ड पर सभी भार मायने रखता है।
- विशेष रूप से कार्गो डेक की वजन सीमा। इसके लिए, केवल कार्गो वजन मायने रखता है।
- वजन सीमा जो किसी एक सामान हैंडलर को खुद से उठाने के लिए आवश्यक है। इसके लिए केवल आपके एक विशेष बैग का वजन मायने रखता है।
व्यवहार में, उन में से आखिरी ओवरवेट बैग फीस का कारण बनता है। यदि आपका बैग एक व्यक्तिगत हैंडलर से अधिक वजन का होता है, तो उसे स्वयं उठाने की आवश्यकता होती है, उन्हें हर बार आपके बैग को संभालने के लिए कई हैंडलर और / या विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी , जो कि बहुत बार हो सकता है। यह इस कारण से है कि आपसे एक 55 पाउंड (25 किलो) बैग ले जाने के लिए अतिरिक्त शुल्क लिया जाएगा, लेकिन दो 50 पौंड (22.7 किलोग्राम) बैग के लिए नहीं।
बेशक, जब तक बैग सभी अधिकतम एक हैंडलर के नीचे होते हैं, तब तक उठाने के लिए अधिक बैग की आवश्यकता होती है, एयरलाइन के लिए अधिक लागत का मतलब है (यह पांच बार ले जाता है जब तक कि पांच 10 पौंड बैग लोड करने के लिए एक 50 पौंड बैग के रूप में, उदाहरण के लिए।)
तो, चेक किए गए सामान के लिए, आप आमतौर पर दोनों टुकड़ों की एक निश्चित संख्या तक सीमित होते हैं और प्रत्येक टुकड़े पर अलग-अलग वजन सीमा के साथ, कुल सामान वजन सीमा के बजाय। आप व्यक्तिगत रूप से कितना वजन करते हैं अपने सामान को परिवहन के लिए एयरलाइन के खर्चों के लिए पूरी तरह से अप्रासंगिक है। और, ज़ाहिर है, फिर से, यह इस तथ्य के अतिरिक्त है कि एयरलाइन यात्रियों से राजस्व खो देगी जो अपना वजन प्रदान नहीं करना चाहते थे, भले ही यह अन्यथा उनके लिए किराए में यात्री वजन पर विचार करने के लिए समझ में आए।