मेरे लैपटॉप की स्क्रीन जिसे मैंने चेक किया है, ने काम करना बंद कर दिया है। क्या मैं कुछ दावा कर सकता हूं? [बन्द है]

Question

बाल्टीमोर, एमडी में जाँच के बाद मेरे नए लैपटॉप पर टच स्क्रीन ने काम करना बंद कर दिया है। मैं ब्रिटिश एयरवेज के साथ यात्रा कर रहा था।

क्या मैं किसी मुआवजे का दावा कर सकता हूं?

Comments

क्या आपका लैपटॉप चेक किए गए सामान में था, या आप इसे अपने साथ प्लेन में ले गए थे?

— ग्रेग हेविगेल

क्या आप पूछ रहे हैं कि आपको तकनीकी रूप से क्या करना चाहिए (जो यहां ऑफ-टॉपिक है) या कानूनी तौर पर क्योंकि आप एयरलाइन को जिम्मेदार मानते हैं?

— विंस

हवाई अड्डे की सुरक्षा के साथ इसका क्या करना है?

— नैट एल्ड्रेडेज

सबसे पहले आपको एक तकनीकी विश्लेषण की आवश्यकता होगी, जिसमें कहा गया था कि समस्या एक्स-रे या कुछ इसी तरह की थी। अगर ऐसा होता।

— Afetter

मुकदमा? वास्तव में?

— थॉमस

Answer 1

सबसे पहले मैं कहूंगा कि आपको अपने बीमाकर्ता से संपर्क करना चाहिए, हालांकि यह संभावना नहीं है कि यह आपको लैपटॉप में चेक करेगा।

आपका वैकल्पिक सहारा बीए को एक छोटे दावों की अदालत में ले जाने की धमकी देता है। मैं इस बात का संक्षिप्त विवरण दूंगा कि आप ऐसा करने के हकदार क्यों हैं (अनुबंध के अनुसार अन्यथा अन्यथा), लेकिन मुझे लगता है कि आप सफल नहीं होंगे क्योंकि लैपटॉप के स्वाभाविक रूप से नाजुक होने की संभावना है।

हालांकि, यदि आप कार्रवाई से पहले बीए को एक पत्र भेजते हैं, तो वे अदालत के मामले को खराब करने और भविष्य की कार्रवाइयों को जोखिम में डालने के बजाय आपके साथ बातचीत करने का निर्णय ले सकते हैं।

सिद्धांत रूप में एक अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर वाहक सभी सिद्ध नुकसान के लिए सख्ती से उत्तरदायी है, जबकि सामान लगभग 1400 अमरीकी डालर तक के नियंत्रण में है। यह मॉन्ट्रियल कन्वेंशन (1999 में किया गया) से निम्नानुसार है।

2003 से अमेरिकी कानून में कन्वेंशन को बल मिला है। https://www.congress.gov/treaty-document/106th-congress/45/resolution-text

सामान की ढुलाई की देयता अनुच्छेद 17 (2) में दी गई है

2. वाहक विनाश या हानि, या क्षति के मामले में निरंतर क्षति के लिए उत्तरदायी है, केवल इस शर्त पर सामान की जाँच की कि विनाश, हानि या क्षति किस कारण से विमान पर या किसी भी अवधि के दौरान हुई जिसमें जाँच की गई सामान वाहक के प्रभार में था। हालांकि, वाहक उत्तरदायी नहीं है अगर और इस हद तक कि नुकसान निहित दोष, गुणवत्ता या सामान के उपाध्यक्ष के परिणामस्वरूप हुआ । व्यक्तिगत वस्तुओं सहित अनियंत्रित सामान के मामले में, वाहक उत्तरदायी होता है यदि क्षति उसके दोष या उसके सेवकों या एजेंटों के कारण हुई।

(जोर मेरा - दुर्भाग्य से मुझे लगता है कि "निहित गुणवत्ता" परीक्षण आपके पक्ष में नहीं है, लेकिन मैं गलत हो सकता हूं।)

वाहक की देयता अनुच्छेद 22 (2) द्वारा लगभग 1400 USD तक सीमित है

2. सामान की ढुलाई में, विनाश, हानि, क्षति या देरी के मामले में वाहक की जिम्मेदारी प्रत्येक यात्री के लिए 1,000 विशेष आहरण अधिकार तक सीमित है, जब तक कि यात्री ने ऐसा नहीं किया है, उस समय जब चेक किए गए सामान को सौंप दिया गया था वाहक, गंतव्य पर वितरण में रुचि की एक विशेष घोषणा और यदि ऐसा है तो मामले में एक पूरक राशि का भुगतान किया है।

[एक विशेष आहरण अधिकार मुद्राओं की एक टोकरी द्वारा तय किया जाता है, लेकिन यह 1400 यूएसडी पर काम करता है: https://www.google.fr/search?q=1000+XDR+en+USD ।]

अंत में अनुच्छेद 26 गाड़ी के बीए अनुबंध को अमान्य कर देता है क्योंकि यह अपनी देयता को सीमित करने के लिए शुद्धिकरण करता है।

अनुच्छेद 26 - संविदात्मक प्रावधानों की अमान्यता

देयता के वाहक को राहत देने के लिए या इस कन्वेंशन में निर्धारित सीमा से कम सीमा तय करने का कोई भी प्रावधान शून्य और शून्य होगा, लेकिन इस तरह के किसी भी प्रावधान की अशक्तता में पूरे अनुबंध की शून्यता शामिल नहीं है, जो कि बनी रहेगी इस कन्वेंशन के प्रावधानों के अधीन।

Comments

@pnuts अनुच्छेद 1 (1) यह स्पष्ट करता है कि कन्वेंशन हर अंतर्राष्ट्रीय परिवहन उपक्रम पर लागू होता है। मुझे लगता है कि वाहक को देयता से बचने के लिए उल्लंघन पर भरोसा नहीं कर सकता था। मैं इस विशेष उदाहरण में सहमत हूं कि यह एक कठिन लड़ाई होगी। हालांकि अनुच्छेद 20 (यात्री की लापरवाही) एक दिलचस्प दावा होगा।

— 13 सितंबर को कलच