इस समस्या का पूर्ण उत्तर देना आसान नहीं है।
सबसे पहले, मैं आपके उदाहरण में देखता हूं कि आप एमएडी के बिक्री शहर का उपयोग कर रहे हैं। मुझे लगता है कि आप जानते हैं कि इसका मतलब यह है कि मान्य होने के लिए आपको मैड्रिड में एक ट्रैवल एजेंट से टिकट खरीदना चाहिए। यदि आप एक्सपीडिया जैसी वेबसाइट पर खरीदते हैं, तो अक्सर बिक्री की बात यह है कि वेबसाइट के मूल स्थान का नहीं, बल्कि इसका मूल स्थान है। या वैकल्पिक रूप से यह यूरोप में कहीं और हो सकता है। अगर यह एक एग्रीगेटर है, तो कौन जानता है। (btw, आईटीए निश्चित रूप से आपके आईपी के बारे में परवाह नहीं करता है और मुझे नहीं लगता कि कोई भी प्रमुख ट्रैवल एजेंट करता है।)
ITA के लिए कोई भी झूठ नहीं बोल रहा है क्योंकि ITA उसी प्रणाली से जानकारी खींचती है जिसका उपयोग हर कोई करता है।
हालाँकि, ITA अपने पूरे सर्वर के भारी उपलब्धता कैशिंग पर निर्भर करता है। समस्या यह है कि दुनिया में किसी भी एयरलाइन के पास हर दिन पूछे जाने वाले उपलब्धता प्रश्नों की संख्या का समर्थन करने की आईटी क्षमता नहीं है। तो दुनिया में हर एयरलाइन सर्वर को क्रैश न करने के लिए आईटीए को अपने विकास में जल्द ही एहसास हुआ कि उसे बहुत सारे कैशिंग करने होंगे। यही बात अन्य ऑनलाइन ट्रैवल एजेंटों पर भी लागू होती है, जिन्हें अपने कैशिंग सिस्टम को लागू करना चाहिए।
लेकिन उपलब्धता एक अत्यधिक गतिशील मात्रा है; किसी भी उड़ान पर उपलब्धता का एक कार्य है-
- उड़ान (बेशक)
- अभी सही समय है (लोड अगले तीन सेकंड में बदल सकता है)
- किराया घटक की उत्पत्ति और गंतव्य। यह बहुत मुश्किल है क्योंकि इसका मतलब है कि एक उड़ान पूरी दिख सकती है जब तक कि आप यह नहीं कहते कि वास्तव में यह एक बड़ी और बहुत अधिक लाभदायक यात्रा का एक छोटा सा हिस्सा है। फिर एयरलाइन तय करती है कि उड़ान वास्तव में लगभग खाली है और आपके लिए जगह का भार है।
इसलिए मेरा मानना है कि बहुत से लोग LON-DOH और DOH-BKK (उदाहरण के लिए) को कैश करेंगे। जब कोई LON-DOH-BKK के लिए पूछता है तो वे मान लेते हैं कि वे उन दो, न्यूनतम उड़ानों की न्यूनतम उपलब्धता ले सकते हैं और इसे LON-DOH-BKK की उपलब्धता के रूप में प्रस्तुत कर सकते हैं। लेकिन यह बिल्कुल सच नहीं है।
इसे "विवाहित खंड तर्क" कहा जाता है, और कुछ एयरलाइंस इसे बहुत (क्यूआर) और कुछ लगभग कभी नहीं (बीए) करते हैं। तो इसीलिए कुछ एयरलाइंस दूसरों की तुलना में भविष्यवाणी करने के लिए "बदतर" हैं।
सच्ची उपलब्धता अक्सर केवल तब ज्ञात होती है जब ट्रैवल एजेंट पीएनआर (यात्री नाम रिकॉर्ड) बनाता है और वांछित उड़ानों पर उपयुक्त बुकिंग कोड में पुष्टि आरक्षण का अनुरोध करता है, और एयरलाइन आश्चर्य की स्थिति "यूसी" (पुष्टि / प्रतीक्षा सूची में असमर्थ) के साथ जवाब देती है। ) के बजाय "एचके" (पकड़ की पुष्टि)।
अगली समस्या यह है कि ITA QPX मूल्य निर्धारण इंजन किसी और की तुलना में बहुत अधिक बुद्धिमान है। तो आईटीए अक्सर बहुत ही चालाक और अत्यधिक गैर-स्पष्ट तरीके खोज सकते हैं, यहां तक कि सरल गोल-यात्रा यात्रा की कीमत भी, ऐसे तरीके जो बस किसी और के लिए नहीं होंगे (एयरलाइन सहित)। तो जब एक ईंट-और-नश्वर ट्रैवल एजेंट के लिए अपने यात्रा कार्यक्रम को ले जाते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप प्रिंट आउट से किराया उद्धरण रेखा को शामिल करते हैं, यह बताते हुए कि किराया का निर्माण कैसे किया जाता है।
मेरे अनुभव में आईटीए सही समय का 95% है।
जब एक जटिल यात्रा कार्यक्रम के साथ काम करते हैं, तो आप अपने ITA परिणाम के साथ इन लोगों को एक ईमेल फायरिंग की कोशिश कर सकते हैं: http://www.flightcentre.com [ऑनलाइन फ्लाइट फ़ाइंडर का उपयोग न करें लेकिन वास्तव में उन्हें अपने ITA परिणाम के साथ ईमेल करें।] मैंने उनके बारे में अच्छी बातें सुनी हैं। मुझे यकीन है कि वे हालांकि एक शुल्क लेते हैं।
