एयरलाइंस टिकट की कीमतें कैसे तय करती हैं?


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प्रश्न के आधार पर ऐतिहासिक हवाई किराए कैसे प्राप्त करें? , मैं उत्सुक हो गया। क्या एक गाइड या संसाधन है जो बताता है कि टिकट की कीमत कैसे निर्धारित की जाती है?

जब आप खोजते हैं तो आप अक्सर सीधी उड़ान की तुलना में ए से बी तक की उड़ान के लिए सस्ती टिकट जैसे उत्सुक प्रभाव देखते हैं। जब से आप दो बार उड़ान भरते हैं, यह बाहरी व्यक्ति के दृष्टिकोण से प्रति-सहज लगता है। इसके अलावा एक तरह से टिकट 2 तरीकों से अधिक महंगा है।

यह नियमों का एक छोटा समूह हो सकता है। कुछ ऐसा जो किसी को अच्छे मूल्य खोजने के साथ आरंभ करने में मदद करता है। मुझे पता है कि ये बहुत जटिल हो सकते हैं और वे शायद समय के साथ और एयरलाइन के हितों में बदल जाते हैं लेकिन शायद नियमों का एक सरलीकृत सेट है जिसे त्याग दिया जा सकता है।


6
ITA मैट्रिक्स वेबसाइट पर उपलब्ध हवाई किराया मूल्य निर्धारण जटिलता पर एक अच्छी प्रस्तुति है , क्या यह आपको कवर करता है?
गगरवर

5
मुझे संदेह है कि कुछ जटिल को एक छोटे नियम सेट में कम किया जा सकता है। मौसमीता, एयरलाइन द्वारा अलग-अलग अभ्यास, विभिन्न नियमों, भू-राजनीति, वेबसाइटों द्वारा बिक्री के गुर आदि नियमित प्रस्ताव के शीर्ष पर / बहुत प्रतिस्पर्धी बाजार में मांग अर्थशास्त्र
ब्लैकबर्ड

1
क्या आप read कमर्शियल और बिजनेस एविएशन पत्रिका ’पढ़ते हैं? "सामान्य विमानन समाचार पत्रिका"? "बिजनेस एविएशन एडवाइजर पत्रिका"? कंपनी की रिपोर्ट पढ़ें
गॉट फाउ

2
मुझे लगता है कि सवाल बहुत अच्छा नहीं है। सबसे सस्ता किराया खोजने के लिए यह जटिल क्यों है या किसी विशेष मार्ग की कीमत पहले ही इस साइट पर बताई जा चुकी है। कुछ सबसे महत्वपूर्ण "ट्रिक्स" जैसे छिपे हुए शहर के मार्ग भी हैं। अंत में, एयरलाइनों ने अपने किराए को कैसे निर्धारित किया, यह एक पूरी तरह से अलग सवाल है। और अगर सस्ती हवाई किराए को खोजने के लिए सरल नियमों का एक विहित सेट था, तो यह अच्छी तरह से जाना जाएगा। लेकिन यह नहीं है और इसके बारे में पूछना बहुत अच्छा सवाल नहीं है।
आराम दिया

1
मैं एक ट्रैवल फर्म के लिए काम करता हूं, हम कीमतों को प्राप्त करने के लिए उड़ान प्रणाली के साथ संवाद करते हैं, आदि इस सवाल का कोई एक जवाब नहीं है, कीमत कई कारकों के आधार पर निर्धारित की जाती है , जिन्हें आपने इसे खरीदा था, किराया का पैदावार, किराया प्रकार (cat35, ITX, आदि), एयरलाइन, विशेष ऑफ़र, आदि। इस जटिलता को काम करने के लिए समर्पित पूरे कंप्यूटर सिस्टम हैं ( ITA , गैलीलियो , आदि), यह समझना मानव के लिए लगभग असंभव है।

जवाबों:


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टिकट की कीमत की गणना करने के लिए, हमें पहले थोड़ा पता होना चाहिए कि एयर प्राइसिंग कैसे काम करता है।

एक टिकट एक यात्रा के लिए एक एकल, पूर्ण अनुबंध है। इसमें अधिकतम सोलह उड़ानें शामिल हो सकती हैं।

टिकट पर प्रत्येक उड़ान का भुगतान ("कवर") बिल्कुल एक किराया द्वारा किया जाना चाहिए। किराया एक मूल्य है जो एयरलाइन शहर-जोड़ी पर प्रदान करती है, उदाहरण के लिए, लंदन-न्यूयॉर्क, साथ में नियमों के एक जटिल सेट के साथ कि किस तरह से किराया का उपयोग किया जा सकता है (यानी, किराया नियम उन शर्तों के तहत निर्धारित होता है कि मूल्य क्या है) वैध)। हालाँकि हर उड़ान एक-एक किराया द्वारा कवर हो जाती है, एक भी किराया कई उड़ानों को कवर कर सकता है: उदाहरण के लिए, एयर फ्रांस द्वारा जारी एक लंदन-न्यूयॉर्क किराया शायद लंदन-पेरिस, और पेरिस-न्यूयॉर्क को कवर करेगा। यदि आप न्यूयॉर्क के ऊपर से रोचेस्टर तक जा रहे थे, तो किराया लंदन-पेरिस, पेरिस-न्यूयॉर्क और न्यूयॉर्क-रोचेस्टर को कवर करेगा, और डेल्टा एयरलाइंस द्वारा संचालित अंतिम उड़ान के साथ, लेकिन फिर भी आपके एयर फ्रांस द्वारा कवर किया जाएगा। किराया)।

प्रत्येक वाहक किराया शुल्क प्रकाशित करता है, जो कि किराए की सार्वजनिक सूची है। उदाहरण के लिए, मान लें कि मैं जानना चाहता हूं कि एचकेजी-एसवाईडी [हांगकांग से सिडनी] का किराया टैरिफ QF [Qantas] द्वारा बेचा गया है। यह जानकारी ट्रैवल एजेंटों को "जीडीएस" (वैश्विक वितरण प्रणाली) नामक प्रणाली के माध्यम से वितरित की जाती है।

टैरिफ की वैधता बिक्री शहर द्वारा भिन्न होती है, और दिन में कई बार बदल सकती है; हालांकि व्यवहार में कुछ किराए कई वर्षों तक टैरिफ पर बने रहते हैं, क्योंकि उनकी कीमत में केवल छोटे बदलाव होते हैं। सिस्टम को प्रति घंटे लगभग एक से अधिक बार किराया टैरिफ में परिवर्तन को संभालने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। यदि मेरा ट्रैवल एजेंट लंदन में स्थित है और आज टिकटिंग पूरी करने का इरादा रखता है, तो QF द्वारा प्रकाशित HKGSYD पर वर्तमान टैरिफ है।

Fare Basis  Airline  Booking  Trip Type   Fare           Cabin  Effective  Expiration  Min/Max  Advanced
                     Class                                      Date       Date        Stay     Purchase Req
S50HK3      QF       S        Round-Trip  414.00 (GBP)   E      10/05/15   02/02/16    -- / 3M  50
                                                                11/02/16   30/06/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
SSHK3       QF       S        Round-Trip  464.00 (GBP)   E      24/03/15   28/01/16    -- / 3M  
                                                                01/04/15   02/02/16
                                                                11/02/16   31/03/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
LSHK6       QF       L        Round-Trip  531.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 6M  
                                                                01/04/15   31/03/17
MSHK        QF       M        Round-Trip  614.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
KSHK        QF       K        Round-Trip  713.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
HF1HK       QF       H        Round-Trip  834.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
BF1HK       QF       B        Round-Trip  977.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YF1HK       QF       Y        Round-Trip  1194.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
WSHK        QF       W        Round-Trip  1252.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YRT         QF       Y        Round-Trip  1676.00 (GBP)  E                             -- / 12M 
I50HK1      QF       I        Round-Trip  1724.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 50
I21HK1      QF       I        Round-Trip  1909.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 21
ISHK        QF       I        Round-Trip  2169.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
YIF         YY       Y        Round-Trip  2231.00 (GBP)  E                                      
D14HK1      QF       D        Round-Trip  2472.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 14
DSHK1       QF       D        Round-Trip  2803.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
CFHK1       QF       C        Round-Trip  3178.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JFHK1       QF       J        Round-Trip  3633.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JRT         QF       J        Round-Trip  3740.00 (GBP)  B                             -- / 12M

(मैंने गैर-राउंडट्रेट किराए को फ़िल्टर किया।)

आप देख सकते हैं कि एक लंबी कीमत सूची है। प्रत्येक किराया में नियमों का एक सेट होगा कि इसका उपयोग कैसे किया जा सकता है, जैसे-

  • क्या किराया का उपयोग एक तरफ़ा यात्रा, गोल यात्राएँ, वृत्त यात्राएँ, गोल चक्कर यात्राएँ, या अन्य प्रकार की यात्राएँ करने के लिए किया जा सकता है;
  • चाहे आपको न्यूनतम या अधिकतम समय के लिए गंतव्य शहर में रहना चाहिए;
  • सप्ताह के कौन से दिन और दिन की यात्रा के दिन हो सकते हैं;
  • क्या किराया वर्ष के कुछ निश्चित समय पर या केवल विशिष्ट तिथियों पर ही मान्य है;
  • क्या आपको किराया पर शहरों को जोड़ने की अनुमति है;
  • चाहे आप यात्रा से पहले किराया खरीद लें, और पहले से कितनी दूर;
  • क्या टिकटिंग एक निश्चित तारीख (उदाहरण के लिए बिक्री किराया) द्वारा पूरा किया जाना चाहिए;
  • टिकट का भुगतान करने से पहले आपको कितने समय तक इस किराया के तहत उड़ानों पर आरक्षण रखने की अनुमति है;
  • कौन सी उड़ानों का किराया वैध है, और इसमें अन्य वाहकों द्वारा दी जाने वाली उड़ानें शामिल हो सकती हैं या नहीं;
  • चाहे और कितने स्थानान्तरण की अनुमति है (अप्रत्यक्ष उड़ानों के मामले में);
  • क्या टिकट बाद में बदला जा सकता है या वापस किया जा सकता है, और यदि ऐसा है तो दंड किन शर्तों के तहत लागू होता है;
  • क्या किराया अन्य किरायों के साथ जोड़ा जा सकता है और कैसे वे संयोजन एक साथ आ सकते हैं (और इसमें अन्य वाहकों द्वारा जारी किराए भी शामिल हो सकते हैं);
  • क्या बेहिसाब नाबालिगों को अनुमति दी जाती है, और यदि ऐसा है तो क्या जुर्माना लागू होता है;
  • क्या शिशु, बच्चे या वरिष्ठ छूट के पात्र हैं;
  • क्या यह एक साथी किराया है जो कई लोगों को एक ही पार्टी में एक ही समय पर यात्रा करने की आवश्यकता है;
  • जिसे किराया के तहत टिकट जारी करने की अनुमति है (कुछ किराए केवल एयरलाइन द्वारा जारी किए जा सकते हैं और ट्रैवल एजेंटों द्वारा नहीं);
  • क्या किराया दूसरे वाहक के टिकट "पेपर" पर "मुद्रित" किया जा सकता है, और इसलिए अन्य वाहक को भुगतान एकत्र करने के लिए विश्वसनीय माना जाता है (भले ही अब हम इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग का उपयोग करते हैं, यह पेपर टिकट की पुरानी एनालॉग अवधारणा का प्रत्यक्ष कार्यान्वयन है);
  • क्या किराया के साथ एक टिकट उसी मार्ग पर सेवा प्रदान करने वाले एक अन्य वाहक पर "समर्थन" किया जा सकता है (इन दिनों बहुत कम);
  • और कई अन्य शर्तें ...

जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत सारे प्रतिबंध और नियम संभव हैं! इन नियमों को बहुत सावधानी से बनाकर, वाहक कीमत को यथासंभव अधिक रखने का इरादा रखते हैं, लेकिन अधिक से अधिक लोगों को टिकट भी बेचते हैं। उदाहरण के लिए, कम कीमत पर पर्यटकों को बेचे जाने वाले टिकटों को अक्सर कुछ सप्ताह पहले खरीदना पड़ता है। एक सलाहकार जो 2 घंटे के नोटिस के साथ अपने टिकट खरीदता है, अपने अनिर्णय के लिए एक बड़ी कीमत चुकाएगा। यह इन नियमों का लचीलापन है जो हवाई टिकट के मूल्य निर्धारण को हल करने के लिए एक बहुत मुश्किल समस्या है।

आपको एक स्वाद देने के लिए, मैं यहां सबसे सस्ती किराया से नियमों का सबसेट पोस्ट करूंगा। मैं किराया से पूरा नियम पोस्ट नहीं कर सकता क्योंकि इससे मेरा जवाब बहुत लंबा हो जाएगा! यह QF HKGSYD S50HK3 है

Rule Category                           Rule Text

RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS      NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
                                           VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                           50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
                                           FARES
                                           FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
                                           CALEDONIA
                                           APPLICATION
                                            AREA
                                             THESE FARES APPLY
                                              FROM HONG KONG SAR CHINA
                                              TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
                                              SOLOMON ISLANDS.
                                            CLASS OF SERVICE
                                             THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
                                            TYPES OF TRANSPORTATION
                                             FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
                                              ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
                                              ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
                                              OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
                                            CAPACITY LIMITATIONS
                                             THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
                                              CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
                                              THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
                                              AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
                                              WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
                                              FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
                                              JUDGEMENT.
                                            OTHER CONDITIONS
                                             FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
                                             EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
                                             FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
                                             MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
                                             TRAVELLED TICKET.
                                             ---
                                             THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
                                             MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
                                             TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
                                             BASIS.
                                             ---
                                             THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
                                             ROUTE MAPS.
                                             ---
                                             THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
                                             APPLY.

ELIGIBILITY                                NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

DAY/TIME                                   NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

SEASONALITY                                PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
                                           30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
                                           31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
                                           BASED ON DATE OF ORIGIN.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
                                                  OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
                                                  SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
                                                  RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
                                                  OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
                                                  SEASONALITY ARE COMBINED.

FLIGHT APPLICATION                         THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
                                                   QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
                                                   QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
                                                   QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
                                                   QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
                                                   QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
                                           AND
                                           THE FARE COMPONENT MUST BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   ANY QF FLIGHT
                                                   ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
                                                   ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
                                                   ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.

ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING             CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
                                           LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
                                           WAITLIST NOT PERMITTED.
                                           TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
                                           RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
                                           DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.

MINIMUM STAY                               NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

MAXIMUM STAY                               TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
                                           3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.

STOPOVERS                                  2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
                                             LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
                                                  OF THE ADULT FEES.
                                                  CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
                                                  ---
                                                  STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
                                                  ON THE ROUTE MAP.

TRANSFERS                                  UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
                                           FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
                                           THE FARE COMPONENT.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  AS PER ROUTE MAP.

...

अधिक जानकारी के लिए, http://matrix.itasoftware.com का उपयोग करके एक मार्ग बनाने का प्रयास करें , और इस प्रक्रिया के अंत में सुझाए गए किराए के नियमों का निरीक्षण करें।

ठीक है, इसलिए आपके पास किराया है, अब आपको इसे लागू करने के लिए कुछ उड़ानों की आवश्यकता है।

सबसे पहले, किराया के रूटिंग मैप को बेहतर तरीके से देखें, यह देखने के लिए कि किराया वास्तव में किन मार्गों को अनुमति देता है।

    V FARE BASIS     BK    FARE   TRAVEL-TICKET AP  MINMAX  RTG
  1   S50HK3         S R   644.00     ----     50/3  -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT                 AUTO PRICE-YES              
FROM-HKG TO-SYD    CXR-QF    TVL-23JUN15  RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3            SPECIAL FARE  DIS-E   VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX      RT-REGULAR EXCURSION
HKD     4990  7180  E24MAR15 D-INFINITY   FC-S50HK3  FN-     
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016  EXPIRES INFINITY

PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG    EF-24MAR15 DIS-INDEF

/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
 1. HKG-SYD
.

महान, इसलिए यह किराया केवल हमें QG, CX, IE, या 3K पर HKG और SYD (रूट नंबर 1) के बीच सीधे यात्रा को कवर करेगा (उन चार वाहक को किराया नियमों में अनुमति के रूप में सूचीबद्ध किया गया था)। यदि हम एमईएल से गुजरना चाहते हैं तो हमें एक और किराया, या शायद दो किराए के संयोजन की आवश्यकता होगी। कुछ किराए रूट के नक्शे के बजाय एक माइलेज प्रतिबंध देते हैं (इसलिए आप इसे उड़ानों के किसी भी संयोजन पर उपयोग कर सकते हैं [जब तक कि नियमों द्वारा प्रतिबंधित नहीं किया जाता] लेकिन केवल कुल माइलेज तक)।

आगे हमें एचकेजी और एसवाईडी के बीच क्यूएफ उड़ानों पर एक नजर डालने की जरूरत है, हर उड़ान को याद रखते हुए ऊपर दिए गए नियमों की शर्तों को पूरा करना चाहिए। (मैं इस संभावना को अनदेखा करने जा रहा हूं कि हम इस किराया का उपयोग सीएआर / आईई / 3 के को संक्षिप्तता के लिए कर सकते हैं)

एयरलाइन जीडीएस पर उड़ानों की सूची को एक साथ प्रकाशित करती है जिसमें वर्तमान में "बकेट" या "बुकिंग कोड" द्वारा आयोजित उड़ान पर बेचने के लिए सीटों की संख्या शामिल है।

इसे "उपलब्धता" कहा जाता है। यह फिर से बिक्री शहर से भिन्न हो सकता है, इसलिए NYC में एक ट्रैवल एजेंट आपको LON में एक ट्रैवल एजेंट की तुलना में बेहतर कीमत देने में सक्षम हो सकता है, यहां तक ​​कि ठीक उसी यात्रा के लिए भी। अधिकांश एयरलाइंस इस तरह बिक्री के बिंदु पर अंतर नहीं करती हैं, लेकिन कुछ करते हैं। यूरोपीय संघ के भीतर इस प्रथा पर कानूनी प्रतिबंध लागू होते हैं (विनियमन ईसी 1008/2008 देखें)।

वैसे भी, 1 अक्टूबर को लंदन से, एचकेजी-एसवाईडी के बीच क्यूएफ उड़ानों पर, बस एक है और उपलब्धता है:

                                                                     Frequency
Flight        Stops  Depart             Arrive             Aircraft  Reliability     Available Classes
0 Connections
QF 128        0      HKG                SYD                744       Unavailable     J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0 
                     01/10/15 20:15     02/10/15 7:20                75% / 54m

महत्वपूर्ण हिस्सा यह है कि अंतिम ब्लॉक:

  J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0

यह बताता है कि यदि आपका किराया आपको "जे" श्रेणी में बुक करने की अनुमति देता है, तो आप इस विशिष्ट उड़ान में 9 सीटें आरक्षित कर सकते हैं। 9 से अधिक सीटें उपलब्ध हो सकती हैं, अधिकतम यह प्रदर्शित होगी 9. यदि आपका किराया आपको वाई श्रेणी में बुक करने देता है, तो आप एक लेनदेन में 5 सीटें खरीद सकते हैं। यदि आपकी पार्टी छह लोगों की है, तो आपको छठे व्यक्ति के लिए एक और किराया लेने की आवश्यकता होगी। (कुछ बुकिंग साइट सभी को उच्च श्रेणी में, सभी के लिए उच्च लागत पर डालती हैं।) यदि आपका किराया आपको केवल एम क्लास में बुक करने की अनुमति देता है, तो अलस जिसमें शून्य सीटें हैं। यदि आप अभी "कन्फर्म रिजर्वेशन" चाहते हैं, तो आप भाग्य से बाहर हैं।

पत्र जे, सी, डी, और मैं व्यापार वर्ग का प्रतिनिधित्व करते हैं; डब्ल्यू, आर, टी प्रीमियम अर्थव्यवस्था है और बाकी अर्थव्यवस्थाएं हैं। बाईं ओर का पत्र "सबसे अधिक उपलब्ध" है (और इसे सबसे महंगा होने की अनुमति देने वाले किराए), धीरे-धीरे सस्ता लेकिन अधिक प्रतिबंधित है जैसा कि हम दाईं ओर पढ़ते हैं। वास्तव में प्रत्येक एयरलाइन अपने स्वयं के अक्षरों का सेट का उपयोग कर सकती है, लेकिन यह सामान्य है कि सबसे-उपलब्ध ("पूर्ण किराया") व्यवसाय वर्ग जे या सी है, पूर्ण किराया अर्थव्यवस्था वाई है और पूर्ण किराया पहले एफ या पी है।

अब मुझे जोर देना चाहिए, वहां संख्या दूसरे से बदल सकती है। यह काफी नहीं है "कितनी सीटें बची हैं"। यह एयरलाइन का एक सक्रिय अनुमान है कि वे कितनी ऊंची कीमत निर्धारित कर सकते हैं। बेशक, जब एक सीट खरीदी जाती है, तो संभावना है कि उपलब्धता कम हो जाएगी। लेकिन अगर मांग अप्रत्याशित रूप से कमजोर है, तो एयरलाइन के लिए उपलब्धता को खुला रखना समझदारी हो सकती है। दूसरी ओर अगर यह घोषणा की जाती है कि अगले साल सिडनी में विश्व कप होने जा रहा है, तो यह उपलब्धता को कम करने और इसलिए कीमत बढ़ाने के लिए समझ में आता है।

एयरलाइन के लिए यह एक बड़ी समस्या है कि एक विशिष्ट क्रेता एक सिंगल फ्लाइट खरीदने से पहले उसके माध्यम से सैकड़ों, हजारों या शायद लाखों उपलब्धता अनुरोध करेगा। यह एयरलाइंस पर एक असहनीय भार बन गया है, और इसलिए उपलब्धता की जानकारी एयरलाइन और आपकी स्क्रीन के बीच कई स्तरों पर कैश की जाती है। इसलिए यह बहुत जल्दी से पुराना हो सकता है।

जीवन को और भी कठिन बनाने के लिए, एयरलाइंस अक्सर "शादी करने" के लिए एक साथ सेगमेंट पसंद करते हैं, ताकि एक उड़ान पर उपलब्धता इस बात पर निर्भर करती है कि आप किन अन्य उड़ानों के साथ संयोजन करने का प्रस्ताव देते हैं! असल में, अगर एयरलाइन को पता चलता है कि आप एक बड़ी और लाभदायक यात्रा के हिस्से के रूप में एक छोटी लेकिन लोकप्रिय उड़ान लेना चाहते हैं, तो वे आपके लिए "सस्ती सीटें" खोलने में अधिक उदार हो सकते हैं।

हमारे टिकट खरीदने पर वापस मुड़ना: जब उपलब्धता कहती है 0 आप अभी भी प्रतीक्षा सूची में जोड़ने के लिए "अनुरोध" में डाल सकते हैं। एयरलाइन यह तय करेगी कि अपने समय पर अपने विवेक से अपने आरक्षण की पुष्टि करें या नहीं। यदि आरक्षण की पुष्टि हो जाती है, तो आप इस बिंदु पर टिकट के लिए भुगतान कर सकते हैं। क्या नियमों में वेटलिस्टिंग का किराया लिखा जाएगा। [यह गंदगी सस्ता किराया "S50HK3" हम देख रहे हैं वेटलिस्टिंग की अनुमति नहीं है।]

यदि यात्रा के इस हिस्से को कवर करने के लिए आप जिस किराया का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, वह केवल आपको एस क्लास में बैठने की अनुमति देता है, तो वह किराया जो बाल्टी (या "बुकिंग कोड") को बंद कर दिया गया है ("C") प्रतीक्षा सूची में: आप पूछ भी नहीं सकते एक सीट के लिए अच्छी तरह से।

इसलिए हमें किस बुकिंग कोड को अपने किराए के तहत उपयोग करने की अनुमति है? किराया को "S50HK3" कहा जाता है, इसलिए आमतौर पर यह एस बुकिंग कोड होगा। ज्यादातर मामलों में किराया नाम का पहला अक्षर बुकिंग कोड तय करता है। हालांकि, विशिष्ट उड़ानों के लिए अपवाद हो सकते हैं [सबसे स्पष्ट उदाहरण: यदि आपके पास प्रथम श्रेणी का किराया था, लेकिन सभी विमानों में प्रथम श्रेणी नहीं है], और यह सुनिश्चित करने के लिए हमें किराया से जुड़ी बुकिंग कोड तालिका की जांच करने की आवश्यकता है।

>$LB1                                                          
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP  414.00 S50HK3   STAY---/3M BK-S     
FARE CLS  EXPLANATION                            BOOK CODES    
--------  ----------------------                 ----------    
S50HK3    REGULAR EXCURSION FARES                   S          
S50HK3    WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES                   

NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME   

ठीक है, इसलिए हमें एस कोड का उपयोग करना चाहिए। अफसोस! S बाल्टी बंद है। तो अब हम शुरुआत में वापस जाते हैं और सूची में अगला सबसे सस्ता किराया चुनते हैं।

एक बार जब हम ऐसा कर लेते हैं तो हमें वापसी यात्रा के साथ प्रक्रिया को दोहराना होगा। और फिर हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि दो किराए एक-दूसरे के साथ संगत हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एक विमान किराया मूल्य निर्धारण एक जटिल व्यवसाय है और इसके लिए बहुत काम की आवश्यकता होती है। यह एक गोल यात्रा किराया का एक बहुत ही सरल उदाहरण था। जब आप बहुसंस्कृति में आते हैं, जहां उदाहरण के लिए, "स्टॉपओवर" के कारण, कई शहरों को एक किराया द्वारा कवर किया जा सकता है, या आपको कई वाहक से किराए का उपयोग करने की आवश्यकता है: न्यूनतम अनुमत मूल्य की गणना करना कम्प्यूटेशनल रूप से बहुत मुश्किल हो सकता है। Http://www.itasoftware.com जैसे लोग सबसे कम कीमत की गणना करने के लिए बहुत सारे पैसे के एल्गोरिदम डिजाइन करते हैं।

मुझे इस बात पर जोर देना चाहिए कि वास्तव में यह एयरलाइंस के लिए भी एक समस्या है। उन्होंने वर्षों में एक प्रणाली बनाई है जो इतनी जटिल है कि वे पूरी तरह से इसकी भविष्यवाणी नहीं कर सकते हैं। यही कारण है कि "त्रुटि किराया" काफी सामान्य है। इस प्रणाली में बहुत जड़ता भी है। यह सैकड़ों एयरलाइंस और लाखों ट्रैवल एजेंटों द्वारा उपयोग किया जाता है, और अरबों डॉलर के विशाल कंप्यूटर सिस्टम में लिखा जाता है। इसे आसानी से नहीं बदला जा सकता है।

जब आपको कभी-कभी एक अच्छे ट्रैवल एजेंट की आवश्यकता होगी, तो इसका अधिकांश हिस्सा वास्तव में इन दिनों उन वेबसाइटों द्वारा किया जाता है जो इस 1980 के दशक के इंटरफ़ेस में सबसे ऊपर बैठते हैं। तो इन गणनाओं के हजारों हर बार जब आप एक साधारण यात्रा के लिए एक मूल्य पता लगाना चाहते हैं किया जाता है।

हर समय "उपलब्धता" (उन नंबरों को जिन्हें हमने अंत में देखा था) एयरलाइनों द्वारा उड़ान को अधिकतम लाभदायक रखने के लिए सही स्तर पर कीमत रखने के लिए लगातार हेरफेर किया जा रहा है।

यहां प्रदर्शित करना मेरा उद्देश्य है, साथ ही यह कैसे काम करता है, इसका एक स्वाद देने के लिए, कि एक विमान किराया मूल्य निर्धारण एक कठिन गणितीय समस्या है। वास्तव में, यह साबित हो गया है कि, सख्ती से बोलना, समस्या "अनिर्दिष्ट" है, यह कहना है, यह एल्गोरिथम डिजाइन करने के लिए गणितीय रूप से असंभव है जो हमेशा हर परिस्थिति में सबसे कम स्वीकार्य मूल्य पाएंगे।

कई लोगों का सुझाव है कि जब आप कई किरायों की तुलना करते हैं तो यात्रा की कीमत अपने आप बढ़ जाती है। लेकिन आप ऊपर मेरे विवरण से देख सकते हैं कि यह तकनीकी रूप से कम से कम कहने के लिए लागू करने के लिए चुनौतीपूर्ण होगा। (यह शायद गैरकानूनी भी होगा।) व्यवहार में, यह अधिक संभावना है कि उपलब्धता गलत तरीके से या एयरलाइन और आपकी स्क्रीन के बीच कहीं कैश की गई है।


3
@nsn किराए के अनुसार "सार्वजनिक" बेस किराए हैं, करों का अनन्य, ईंधन अधिभार, हवाई अड्डा शुल्क और इतने पर। इन दिनों बहुत कम ट्रैवल एजेंटों को छूट मिलेगी, लुफ्थांसा अब ट्रैवल एजेंटों से शुल्क लेगा! कॉरपोरेट छूट उच्च मूल्य के ट्रैवल एजेंटों के लिए उपलब्ध हैं, लेकिन उन किरायों को सार्वजनिक शुल्क में प्रकाशित नहीं किया जाता है, इसलिए अफसोस कि मैं उन्हें नहीं देख सकता।
कालचा

3
@nsn क्योंकि भूगोल से वाहक भेदभाव कर सकता है। मान लीजिए कि आप SCL (सैंटियागो) से IPC (ईस्टर द्वीप) की यात्रा करना चाहते हैं। मुझे लगता है कि यदि आप SCL में किराया खरीदते हैं, या चिली में स्थित वेबसाइट से, किराया आमतौर पर लगभग 50% कम है यदि आप न्यूयॉर्क में एक ही यात्रा खरीदते हैं: न्यूयॉर्क में किराया खरीदने वाले लोग संभवतः समृद्ध पर्यटक हैं और पैसे के लिए दूध दिया जा सकता है। SCL में किराया खरीदने वाले शायद गरीब स्थानीय लोग हैं (सामान्यीकरण !!!) जो बहुत अधिक होने पर बस किराया नहीं खरीदेंगे। इंटरनेट के साथ, यह अभ्यास कम और कम उपयोगी हो जाता है।
कैलचस

1
दक्षिण अमेरिका में @nsn अन्य वाहक अक्सर स्थानीय निवासियों के लिए अपने सबसे सस्ते किराए को प्रतिबंधित करने के लिए किराया नियमों में पात्रता श्रेणी का उपयोग करते हैं। फिलहाल जहां तक ​​मैं देख सकता हूं कि लैन चिली कीमत लेने के लिए बिक्री एजेंट के स्थान का उपयोग करता है, शायद कानूनी चिंताओं के कारण।
कालचा

11
यह एक सबसे अच्छा जवाब है जो मैंने यात्रा एसई पर देखा है!
आयुष के

2
@ मिचेल वह कर सकता है, लेकिन एक बुद्धिमान राजस्व प्रबंधक एक डिस्काउंट पर एक्सपायरी इन्वेंटरी बेचकर अपने उच्च मूल्य की बिक्री को नरभक्षण में बेहद सतर्क होगा। कई एयरलाइनों ने सीटों को खाली करने के बजाय उन्हें अवमूल्यन करने के जोखिम से देखा होगा।
कलचस

16

एक जवाब के लिए एक टिप्पणी को बढ़ावा देना - यह वास्तव में वास्तव में वास्तव में जटिल है! एक कारण है कि यहां तक ​​कि Google आपको जल्दी से जवाब नहीं दे सकता है, और बहु-शहर उद्धरण को चलाने के लिए इतनी उम्र क्यों हो सकती है ...।

सबसे अच्छा स्पष्टीकरण मैं इस पर क्यों आया हूं, यह क्या जटिलता में जाता है, कीमतों का पता लगाने में क्या काम होता है आदि आईटीए मैट्रिक्स में लोगों द्वारा इस प्रस्तुति में दिया गया है । कुछ गणित-y स्लाइड हैं, लेकिन ज्यादातर लोगों द्वारा इसे समझा जाना चाहिए। पढ़ो, रोओ, तो खुशी होगी कि आईटीए मैट्रिक्स आपके लिए कड़ी मेहनत करने के लिए मुफ्त में ऑनलाइन उपलब्ध है!


2
यह एक बहुत अच्छी प्रस्तुति है। बीओएस-एसएफओ से उड़ान के 30,000 संभावित तरीके एक दिन में प्रत्येक करने योग्य हैं
कैलचस

मुझे याद है कि वर्षों पहले लिंक से जुड़ी प्रस्तुति को देखा था, लेकिन अब वह लिंक मर चुका है। प्रीसेटेशन लेखक ने इसे पीडीएफ और एचटीएमएल प्रारूप में अपनी निजी वेबसाइट पर संग्रहीत किया है ।
पताह

9

टिकट की कीमत निर्धारित करने के अलग-अलग तरीके हैं और यह विभिन्न कारकों पर निर्भर करता है।

हर हवाई जहाज का एक अलग केबिन (Y, Z, X, D ...) और कक्षाएं (पहला, व्यवसाय, अर्थव्यवस्था ...) है। आमतौर पर हर केबिन की उपज की कीमत होती है, जो एयरलाइन को पता है कि परिचालन लागत को कवर करने के लिए एयरलाइन को उस विशेष सीट पर हर सीट पर कितना पैसा लगाना पड़ता है। जाहिर है एयरलाइंस पैदावार की कीमत के तहत बिक्री नहीं करेंगी, और यह ट्रैवल एजेंटों को एक पूछ मूल्य के रूप में उजागर करेगी। पूछना मूल्य विभिन्न कारकों का एक कार्य है: हवाई जहाज पर उपलब्ध सीट, उपज की कीमत, केबिन, लगातार उड़ने वाली संख्या आदि ...

पूछ मूल्य एयरलाइनों को अलग-अलग करने के लिए अलग-अलग प्रणालियां हैं, सरलतम मामले में, वे उड़ान से कुछ महीने पहले उपलब्ध सीटों में से अधिकांश को बंद कर देंगे, फिर प्रति उड़ान के आधार पर केबिन द्वारा केबिन खोलें। प्रस्थान से ठीक पहले वे कुछ सीटें खोलते हैं जिनकी उपज अधिक होती है क्योंकि वे जानते हैं कि वे उन्हें बेच देंगे। मजे की बात यह है कि एक बार जब वे पूरी उड़ान के लिए उपज की कीमत पर मार करते हैं, तो वे उच्च राजस्व तक के मापदंडों के साथ अधिक आक्रामक तरीके से खेल सकते हैं।

उड़ान की कीमत का अनुमान लगाने का कोई तरीका नहीं है, आमतौर पर उड़ान के लिए बेहतर उपज प्राप्त करने के लिए बहुत बड़ी व्यापारिक खुफिया जानकारी होती है, ऐतिहासिक डेटा की जांच की जाती है और बेहतर उपज फ़ंक्शन को खोजने के लिए सिमुलेशन शुरू किया जाता है जिससे अधिक राजस्व प्राप्त होगा।

source: मैं दुनिया के दो सबसे बड़े GDS सिस्टम में से एक Amadeus के लिए काम करता था


9

मैंने एयरलाइंस में काम किया है और प्रक्रिया इस प्रकार है:

  1. एयरलाइंस कुछ विमानों को खरीदते या किराए पर लेते हैं। उनके पास किसी मार्ग पर एक निश्चित तिथि और समय पर उड़ान भरने की भी अनुमति है। वे बस कुछ विमान नहीं पकड़ सकते हैं और जब भी और जहां भी चाहें उड़ सकते हैं।

  2. यदि एक जेट की लागत 150 मिलियन अमरीकी डालर है, और 24 घंटों में वे इसे केवल 15 घंटे तक उड़ा सकते हैं, तो बाकी समय यह रखरखाव और यात्रियों को विमान में और बाहर निकलने के लिए फर्श पर होना चाहिए। और प्रति उड़ान केवल 200 यात्रियों के लिए, आपको यूएसडी 100 * 15 * 200 * 300 = 300,000 प्रति दिन या USD 9 मिलियन प्रति माह प्राप्त करने के लिए प्रति घंटे USD के रूप में अधिक से अधिक चार्ज करने की आवश्यकता है, इसलिए यह मानते हुए कि उड़ान के लिए कोई सीमांत लागत नहीं हैं , यदि विमान हमेशा भरे रहते हैं तो आप सिर्फ 2 या 3 साल में अपना पैसा वसूल कर लेंगे।

  3. यदि एक एयरलाइन प्रत्येक उड़ान के लिए USD 1 कम चार्ज करने का निर्णय लेती है तो क्या होगा? कुछ भी तो नहीं! यह $ 1,000 या $ 100 की उड़ान के लिए महत्वपूर्ण नहीं है। लेकिन अगर वे 10% कम चार्ज करने का निर्णय लेते हैं तो वे हमेशा भरे रहेंगे। और निश्चित रूप से यही है जो एयरलाइंस चाहते हैं। एकमात्र समस्या यह है कि अन्य एयरलाइंस भी ऐसा कर सकती हैं, और मूल्य युद्ध केवल उद्योग दिवालिया होने की ओर ले जाते हैं।

  4. और निश्चित रूप से आपने सुना है कि कितनी एयरलाइन कंपनियां जो बहुत बड़ी थीं, दिवालिया हो गईं। यूनाइटेड एयरलाइंस मेरे एमएमइंड में आती है। उन्होंने क्या गलत किया? एक बार मैंने यूनाइटेड में यात्रा की। मैं अकेला यात्री था। इसलिए मूल रूप से वे पैसे के लिए एक मिलियन अमरीकी डालर का अनुभव दे रहे थे। क्या वह अच्छा था? नहीं, अटेंडेंट बहुत अच्छा नहीं था, भले ही उसे केवल मुझे ही अटेंड करना था, किसी कारण से कर्मचारियों को बहुत खुशी नहीं हुई। यह एक संकेत है कि कंपनी को समस्याएं हैं, क्योंकि कंपनियां लोगों से बनी हैं, और यदि लोग नाखुश हैं, तो आमतौर पर इसका मतलब है कि वे अंडरपेड महसूस करते हैं। वे एक खराब ग्राहक अनुभव देते हैं, और यदि ग्राहक कंपनी से नफरत करते हैं, तो आप निश्चित रूप से नरक के रूप में सुनिश्चित हो सकते हैं कि वे फिर से उस कंपनी से नहीं खरीदेंगे।

  5. कभी-कभी मैं एक एयरलाइन से टिकट खरीदता हूं और जब मैं विमान में चढ़ता हूं तो वह दूसरी एयरलाइन से होती है। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, एयरलाइन ने पर्याप्त यात्रियों को नहीं पकड़ा और उन्हें अन्य एयरलाइंस के बीच पुनर्वितरित करने का फैसला किया। एयरलाइंस निश्चित रूप से छूट की कीमतों पर, उनके बीच सीटें बेच सकती हैं। तो सिद्धांत रूप में आपके पास एक एयरलाइन हो सकती है जिसमें बिल्कुल कोई विमान नहीं है। सस्ते में आपको फ्लाइट्स देने के लिए आपको बस कुछ एयरलाइंस की जरूरत है।

  6. वैसे आप एक एयरलाइन के सीईओ हैं। आप चाहते हैं कि आपके विमान हर समय भरे रहें। और आपके पास विमान को फर्श पर रखने के लिए और फिर भी पैसा बनाने के लिए यह तंत्र है। जब आप वास्तव में विमान को उतारते हैं, तो आपको अधिक पैसा बनाना चाहिए, क्या यह स्पष्ट नहीं है? अन्यथा विमानों के नहीं होने का प्रोत्साहन भी बहुत अच्छा होगा। कोई उड़ता नहीं। और आपको अभी भी विमानों को भरने की आवश्यकता है। आप जानते हैं कि कुछ लोग समय से पहले अपनी छुट्टियों की योजना बनाते हैं और वे इस बात पर बहुत सावधान रहते हैं कि वे कितना खर्च करते हैं, क्योंकि यह उनका पैसा है, जबकि कुछ लोग कर्मचारी हैं और उन्हें शहर में एक व्यापार बैठक के लिए दिए गए समय पर रहने की आवश्यकता है। वे कुछ दिन पहले ही योजना बनाते हैं। आप उनसे अधिक शुल्क लेते हैं, क्योंकि वे व्यवसाय की बैठक के साथ अधिक पैसा कमा रहे हैं। और वे कीमत के बारे में परवाह नहीं करते हैं, क्योंकि यह उनका पैसा नहीं है जो वे खर्च कर रहे हैं।


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नियमों का ऐसा कोई सेट नहीं है। अवधि।

अधिकांश एयरलाइनों में एक उपज प्रबंधन विभाग (कभी-कभी राजस्व प्रबंधन कहा जाता है) होता है। इस विभाग का पूरा उद्देश्य यह जानना है कि प्रत्येक फ्लाइट से अधिकतम राजस्व प्राप्त करने के लिए टिकट की कीमतें कैसे निर्धारित करें। इसका एक बहुत कुछ मैन्युअल रूप से किया जाता है (यही कारण है कि उन्हें इसके लिए एक पूरे विभाग की आवश्यकता होती है, और अक्सर एक छोटा नहीं होता है!)

बेशक कुछ नियम हैं जो वे आंतरिक रूप से उपयोग करते हैं, लेकिन जैसे ही आम जनता यह पता लगाती है कि ऐसे नियमों का लाभ कैसे उठाया जाए, नियम एयरलाइन के लिए काम करना बंद कर देते हैं, और वे नियमों को बदल देते हैं।

एक उपभोक्ता के रूप में, यह नीचे आता है: वास्तव में कीमतों की तुलना करने का कोई विकल्प नहीं है।

ओह, और विभिन्न वेब साइटें जो आपके लिए तुलना करने की पेशकश करती हैं? वे आमतौर पर सभी एयरलाइंस, या सभी किराए को शामिल नहीं करते हैं, इसलिए आप अभी भी कहीं और बेहतर सौदा प्राप्त कर सकते हैं। एक्सपीडिया आदि पर कौन सा किराया है या नहीं दिखाते हैं, यह पैदावार प्रबंधन विभाग भी करता है।


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यह एक बहुत ही जटिल विषय है जिसमें कुछ बहुत ही उन्नत सीएस एल्गोरिदम और विभिन्न कारक शामिल हैं। इस विषय पर लंबे वैज्ञानिक पत्र लिखे गए हैं। सरल व्याख्या यह है कि इसकी बाज़ार / नीलामी और कीमतें आपूर्ति और मांग से प्रभावित हैं। मूल मूल्य उपकरण और ईंधन, कर, हवाई अड्डा शुल्क जैसी एयरलाइन लागतों से संबंधित है। आपूर्ति और मांग दोनों जटिल तरीकों से भिन्न होती हैं। दोनों आपूर्ति / मांग समय / चक्रीय कारकों जैसे समय, दिन, सप्ताह, दिन, महीने, महीने वगैरह पर निर्भर हैं (दूसरे शब्दों में समान दूरी या हवाई अड्डे-जोड़ी की लागत अलग-अलग होती है जो उन पर निर्भर करती है) )। एयरलाइनों को राजस्व-अधिकतम एल्गोरिदम में रुचि है जो मूल रूप से अधिकतम लाभ प्राप्त करने के लिए टिकट की कीमत का प्रयास करते हैं। यदि टिकट की कीमत बहुत अधिक है, तो बहुत कम मुनाफे में काटकर बेचा जाता है, यदि यह बहुत कम बेचा जाता है, अधिक मांग है लेकिन लाभ भी कम है। आदि

CalTech प्रोफेसरों द्वारा 43p वैज्ञानिक पेपर और एक लोकप्रिय गणित / एल्गोरिदम पीएचडी लेखक डेविन द्वारा एक संक्षिप्त विश्लेषण के साथ कुछ बुनियादी रेफरी शुरू हो रहे हैं ।


ऐसा प्रतीत होता है कि मूल्य निर्धारण प्रणाली पिछले एक दशक में काफी स्थानांतरित हो गई है। यह भी देखें कि एयरलाइन मूल्य निर्धारण कैसे काम करता है / बीबीसी समाचार। "लंबे समय से वे दिन हैं जब सरकारी विनियमन उड़ान की कीमतों को उड़ान की लंबाई पर आधारित होने के लिए मजबूर करता है। आज, अंतिम किराया खरीदने वाले व्यक्ति पर बहुत अधिक निर्भर है।"
vzn

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बस एक सरल (और संभवतः स्पष्ट) अवलोकन। एयरलाइंस लाभ कमाना चाहती हैं। उनके पास प्रत्येक यात्री के लिए खर्च है, प्रत्येक खाली सीट के लिए थोड़ा कम खर्च है, और प्रत्येक बेचे गए टिकट से आय है।

वे कितना चार्ज करते हैं? जितना वे सोचते हैं कि वे उससे दूर हो सकते हैं। उन्हें प्रतियोगिता से अधिक और किसी विशेष ग्राहक के आरक्षण मूल्य से अधिक शुल्क नहीं लेना चाहिए ।

कारोबारी यात्री पर्यटकों से अधिक भुगतान कर सकते हैं। वे कामकाजी दिनों पर यात्रा करना चाहते हैं और सप्ताहांत तक घर प्राप्त करना चाहते हैं। वे शॉर्ट नोटिस पर अपना टिकट खरीदते हैं। इसलिए वे उस आराम का भुगतान करने के लिए बने हैं।


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यह उत्तर एक प्रश्न से हटा दिया गया है जिसे डुप्लिकेट के रूप में बंद किया जा रहा है

इसके लिए कोई बहाना नहीं है, पर्यावरण के लिए बुरा है क्योंकि लोग जमीन लेते हैं और अधिक बार लेते हैं और अक्सर एक सस्ता हवाई अड्डे का उपयोग करने के लिए अधिक भूमि मील की यात्रा करते हैं।

लेकिन एयरलाइंस ऐसा करते हैं क्योंकि वे इससे दूर हो सकते हैं।

मैंने सुना है कि यह समझा जाता है कि हवाई अड्डे से जाने या पहुंचने में लंबी दूरी के यात्रियों की तुलना में एयरलाइनों को एक हस्तांतरण यात्री के लिए भुगतान करने की लागत में बड़ा अंतर है। जबकि कम दूरी की उड़ानें कम लागत के पैमाने पर हैं।

एक समय कई यूरोपीय मित्र सभी बोस्टन, यूएसए गए और सभी ने ठहरने की तुलनात्मक (और दिन) की। अंतिम टिकट की कीमतें लगभग समान थीं, एक दूसरे से € 50 के भीतर, उसी समय के आसपास खरीदी गई थीं।

  • एक ने ब्रिस्टल (BRS), एम्स्टर्डम (AMS), बोस्टन (BOS) से उड़ान भरी।
  • एक ने एम्स्टर्डम (एएमएस), पेरिस (सीडीजी), बोस्टन (बीओएस) से उड़ान भरी।
  • एक ने एम्स्टर्डम (एएमएस), रोम (एफसीओ), बोस्टन (बीओएस) उड़ान भरी।

उस समय एम्स्टर्डम - बोस्टन की उड़ान € 300 अधिक महंगी थी। जैसा कि लंदन (HTR) बोस्टन था, अगर ज्यादा महंगा नहीं होता।

मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि पैर जोड़ने पर कीमत गिराने की प्रणाली को रोक दिया जाना चाहिए, लेकिन एक बड़े देश या देशों की एक श्रृंखला तक, या एक ही समय में दोनों की संभावना अधिक होने तक, इसके खिलाफ कानून बनाना एयरलाइंस जारी रहेगा। तो आपका सबसे अच्छा विकल्प है अच्छी तरह से सर्च करना।

वैसे, पेरिस में एक फ्लाइट को देरी से बोस्टन पहुंचने में 3 घंटे की देरी हुई। रास्ते में आने वाली फ्लाइट को पेरिस जाने में देर हो गई और दौड़ते हुए कुछ ही मिनटों में पहुँच गए। और रोम के सामान में 'खोया' मिला, जिसे हमारे गंतव्य शहर में 4 दिन देरी से पहुंचाया जाना था।
तो यह एक सीधी उड़ान के लिए अधिक भुगतान करने पर विचार करने योग्य है।


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मुझे लगता है कि टिकटों की लागत कई अलग-अलग कारकों पर निर्भर करती है। टिकटों की अनुपलब्धता भी आपकी यात्रा को जटिल बनाती है जहां आप यात्रा करना चाहते हैं। यदि आप टिकटों को उड़ाना चाहते हैं तो उन तिथियों पर टिकट उपलब्ध हैं, तो आप उपलब्ध विभिन्न टिकटों की कीमतों की विशेष जानकारी प्राप्त करने के लिए विभिन्न साइटों पर जा सकते हैं।


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यह वास्तव में इस सवाल का जवाब नहीं देता है कि कीमतें कैसे निर्धारित होती हैं
ब्लैकबर्ड
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