क्या दो अलग-अलग विमान एक ही उड़ान संख्या साझा कर सकते हैं?


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एक दैनिक उड़ान है, चलो इसे AB 1234 कहते हैं, जो 13 घंटे की उड़ान की अवधि के साथ सुबह 11 बजे निकलता है। मैंने देखा कि हर दिन, एक ही उड़ान एबी 1234 सुबह 11 बजे निकलती है। यह उसी विमान के लिए 13 घंटे की यात्रा और अगले दिन की उड़ान भरने के लिए अभी भी समय की एक समान राशि के रूप में वापसी करने के लिए शारीरिक रूप से असंभव लगता है।

क्या दो या अधिक विभिन्न विमानों के लिए एक ही उड़ान संख्या साझा करना संभव है?


मुझे दक्षिण-पश्चिम की उड़ान के समान अनुभव था। उदाहरण: फ़ीनिक्स में फ़्लाइट 800 का आगमन 2:10 बजे और फ़्लाइट 800 फ़ीनिक्स में 1:37 बजे प्रस्थान करता है ... न तो क़ानूनी लगता है और न ही इसका कोई मतलब होता है कि उस 33 मिनट के समय के दौरान विमान में से किसी एक को कुछ होना चाहिए !! इस तरह के भ्रम के लिए एयरलाइन पर शर्म आती है।

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इनबाउंड और आउटबाउंड उड़ानें लगभग हमेशा विभिन्न उड़ान संख्याओं का उपयोग करती हैं। उदाहरण के लिए आउटबाउंड XX001 होगा, हालांकि वापसी की उड़ान XX002 होगी। यह भ्रम की संभावना को कम करता है, हालांकि यदि उड़ान में देरी हो रही है, तो यह अगले दिनों की उड़ान के साथ टकरा सकती है। हालांकि यह एक मुद्दा नहीं है, क्योंकि एयरलाइंस और एटीसी उड़ान संख्याओं के बजाय "कॉलिग्न्स" का उपयोग करते हैं, जो आसानी से बदला जा सकता है अगर कोई टकराव होने वाला है। अधिक जानकारी के लिए मेरा जवाब देखें।
गैविन

जवाबों:


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एक उड़ान संख्या बस वह है: एक उड़ान के लिए एक संख्या, एक विमान के लिए एक संख्या नहीं।

विमान उड़ान भरने के लिए सिर्फ एक कार्यान्वयन विवरण हैं।


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मुझे लगता है कि आप उड़ान संख्या के साथ विमान पूंछ संख्या को भ्रमित कर रहे हैं - पूर्व प्रत्येक विमान के लिए एक अद्वितीय पंजीकरण संख्या है, जबकि बाद वाला केवल एक अद्वितीय विमान संचालन का वर्णन करता है। जब एयरलाइंस कोडशेयर आधार पर उड़ानों का संचालन करती है , तो एक भौतिक विमान एक ही भौतिक मार्ग को विभिन्न उड़ान संख्याओं के तहत बेचा जा सकता है!


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कुछ उड़ानें प्रतिदिन एक ही विमान प्रकार का उपयोग नहीं करती हैं। कभी-कभी विभिन्न दिनों के लिए अलग-अलग गंतव्यों के लिए उड़ान संख्या का उपयोग किया जाता है। यहां फ्लाइटवेयर डॉट कॉम: यूनाइटेड 831 पर एक मौजूदा उदाहरण दिया गया है। हाल के चार दिनों के लिए, फ्लाइट ने वाशिंगटन डुल्ल्स से कैनकन तक का संचालन किया। फिर अगले तीन दिनों के लिए, फ्लाइट न्यू ऑरलियन्स से डेनवर तक संचालित हुई। वह पैटर्न दोहराता है। अधिकांश दिनों में, उड़ान एक एयरबस ए 320 (दोनों अद्वितीय मार्गों के लिए) पर होती है, लेकिन 19 जनवरी को उपकरण को बोइंग 757-200 के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।


हाँ, मैंने विभिन्न परिस्थितियों में दिन में कई बार विभिन्न प्रकार के विमान देखे हैं जहाँ एक मार्ग में दूसरों की तुलना में कुछ दिनों में बहुत अधिक मांग है। मुझे याद है कि हांगकांग से एक कैथे पैसिफिक मार्ग पर -> सेबू -> हांगकांग को देखकर लगता है कि उपकरण सप्ताह के दिन के आधार पर एक A330, A340, 777, या 747 हो सकता है।
रीहराब

@reirab या सिर्फ उपलब्धता। मैंने एम्स्टर्डम में बीए 747 को 757 या ए 320 को तोड़ने के लिए देखा है (जो मार्ग के लिए सामान्य सामग्री हैं)। यह सिर्फ एक था जिसे देरी को कम करने के लिए जल्दी उपलब्ध कराया जा सकता था। निश्चित रूप से वह विशेष उड़ान तब एयरलाइन के लिए लाभ की ओर मुड़ने वाली नहीं है ...
jwenting

@jwenting यह सच है, यह भी, हालांकि मैं निर्धारित विमान का जिक्र कर रहा था, वास्तव में एचकेजी-> सीईबी उदाहरण में सप्ताह के दिन अलग-अलग थे, जिसका मैं उल्लेख कर रहा था। मैंने जो उल्लेख किया है उसमें आप भी शामिल हैं, हालांकि, जहां डीएल ने 767 का उपयोग करके एक टूटे हुए 757 को बदल दिया, संभवत: इसलिए क्योंकि उनके पास एटीएल में लगभग 767 बैठे थे जो कि एक और 757 प्राप्त करने की तुलना में अधिक तेज़ी से उपलब्ध कराया जा सकता था।
रीहैब

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हां, एक ही उड़ान संख्या का उपयोग एक ही समय में सक्रिय कई उड़ानों को संदर्भित करने के लिए किया जा सकता है। यह नियमित रूप से नियमित रूप से होता है यदि उड़ान में भारी देरी होती है। पिछले दिनों की उड़ान अभी भी उसी समय सक्रिय हो सकती है जब वर्तमान दिनों की उड़ान बंद होती है।

"सीधी उड़ानें

यह भी काफी सामान्य है कि एक ही उड़ान संख्या का उपयोग एक से अधिक मार्गों को संदर्भित करने के लिए किया जाता है - यह अमेरिका में काफी सामान्य है।

जब कॉन्टिनेंटल ने एडिनबर्ग में पहली बार सेवा शुरू की, तो उड़ान को CO37 के उड़ान कोड के तहत संचालित किया गया, जिसने एडिनबर्ग-नेवार्क को संचालित किया। एक दूसरी उड़ान भी थी, नेवार्क से ऑरलैंडो के लिए, जिसने उड़ान संख्या CO37 का भी इस्तेमाल किया। यह "प्रत्यक्ष" उड़ान के रूप में संचालित किया गया था, और दोनों स्थलों (नेवार्क और ऑरलैंडो) को एडिनबर्ग से परोसा जा रहा था।

कुछ परिस्थितियों में, यदि एडिनबर्ग की उड़ान में कुछ घंटों की देरी होती है, तो यह ऑरलैंडो उड़ान के प्रस्थान के रूप में नेवार्क में उतर सकता है।

Callsigns

यह एक समस्या पैदा नहीं करता है, क्योंकि उड़ान संख्या केवल ट्रैवल एजेंसियों और यात्रियों द्वारा उपयोग की जाती है।

विमानन में, एयरलाइंस और वायु यातायात नियंत्रण प्रणाली इसके बजाय कॉलिग्नेस पर भरोसा करती है। ये कॉलिग्नेश अक्सर फ्लाइट नंबर के समान ही होते हैं - कॉन्टिनेंटल ने एडिनबर्ग फ्लाइट के लिए कॉलिंस कॉन्टिनेंटल 37 का इस्तेमाल किया। हालाँकि, कॉलगिन को बहुत कम समय में बदला जा सकता है, इसलिए यदि एडिनबर्ग की उड़ान वास्तव में देर से चल रही थी, तो ऑरलैंडो उड़ान किसी भी भ्रम से बचने के लिए एक अलग उड़ान कोड के तहत काम करेगी। यह कॉन्टिनेंटल में "बी" जोड़ने जितना सरल हो सकता है, कॉन्टिनेंटल 37 बी बन सकता है।

* कॉलसाइनों के चयन के लिए कन्वेंशन एयरलाइन पर निर्भर हैं। उदाहरण के लिए, ब्रिटिश एयरवेज और ईज़ीजेट उन कॉलिग्नेश का उपयोग करते हैं, जिनका फ्लाइट नंबर से कोई संबंध नहीं है, जबकि अन्य एयरलाइंस कॉल साइन में फ्लाइट नंबर को मिरर करती हैं।

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