हां, एक ही उड़ान संख्या का उपयोग एक ही समय में सक्रिय कई उड़ानों को संदर्भित करने के लिए किया जा सकता है। यह नियमित रूप से नियमित रूप से होता है यदि उड़ान में भारी देरी होती है। पिछले दिनों की उड़ान अभी भी उसी समय सक्रिय हो सकती है जब वर्तमान दिनों की उड़ान बंद होती है।
"सीधी उड़ानें
यह भी काफी सामान्य है कि एक ही उड़ान संख्या का उपयोग एक से अधिक मार्गों को संदर्भित करने के लिए किया जाता है - यह अमेरिका में काफी सामान्य है।
जब कॉन्टिनेंटल ने एडिनबर्ग में पहली बार सेवा शुरू की, तो उड़ान को CO37 के उड़ान कोड के तहत संचालित किया गया, जिसने एडिनबर्ग-नेवार्क को संचालित किया। एक दूसरी उड़ान भी थी, नेवार्क से ऑरलैंडो के लिए, जिसने उड़ान संख्या CO37 का भी इस्तेमाल किया। यह "प्रत्यक्ष" उड़ान के रूप में संचालित किया गया था, और दोनों स्थलों (नेवार्क और ऑरलैंडो) को एडिनबर्ग से परोसा जा रहा था।
कुछ परिस्थितियों में, यदि एडिनबर्ग की उड़ान में कुछ घंटों की देरी होती है, तो यह ऑरलैंडो उड़ान के प्रस्थान के रूप में नेवार्क में उतर सकता है।
Callsigns
यह एक समस्या पैदा नहीं करता है, क्योंकि उड़ान संख्या केवल ट्रैवल एजेंसियों और यात्रियों द्वारा उपयोग की जाती है।
विमानन में, एयरलाइंस और वायु यातायात नियंत्रण प्रणाली इसके बजाय कॉलिग्नेस पर भरोसा करती है। ये कॉलिग्नेश अक्सर फ्लाइट नंबर के समान ही होते हैं - कॉन्टिनेंटल ने एडिनबर्ग फ्लाइट के लिए कॉलिंस कॉन्टिनेंटल 37 का इस्तेमाल किया। हालाँकि, कॉलगिन को बहुत कम समय में बदला जा सकता है, इसलिए यदि एडिनबर्ग की उड़ान वास्तव में देर से चल रही थी, तो ऑरलैंडो उड़ान किसी भी भ्रम से बचने के लिए एक अलग उड़ान कोड के तहत काम करेगी। यह कॉन्टिनेंटल में "बी" जोड़ने जितना सरल हो सकता है, कॉन्टिनेंटल 37 बी बन सकता है।
* कॉलसाइनों के चयन के लिए कन्वेंशन एयरलाइन पर निर्भर हैं। उदाहरण के लिए, ब्रिटिश एयरवेज और ईज़ीजेट उन कॉलिग्नेश का उपयोग करते हैं, जिनका फ्लाइट नंबर से कोई संबंध नहीं है, जबकि अन्य एयरलाइंस कॉल साइन में फ्लाइट नंबर को मिरर करती हैं।