टैक्सी का किराया कम से कम (यूके में) 4 लोगों के लिए 1 के बराबर कीमत क्यों है

Question

यह कुछ ऐसा है जिसे मैं बहुत लंबे समय से सोच रहा हूं, और अगर यह प्रश्न गलत साइट पर पोस्ट किया गया है, तो मैं माफी चाहता हूं। (यदि ऐसा है तो कृपया मुझे सही पर निर्देशित करें)

एक पृष्ठ के अनुसार मैंने पाया जो यूके में किराया गणना के बारे में विस्तार से बताता है, ऐसा लगता है कि यह गणना बोर्ड यात्री वजन पर नहीं लेती है: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

टैक्सी ड्राइवर के लिए, अपने यात्रियों के लिए यह कैसे उचित हो सकता है?

खपत किए गए ईंधन की मात्रा कार के वजन, इसके त्वरण और गति, और इसके हवा प्रतिरोध (और ढलान पर जाने पर झुकाव) के लिए आनुपातिक है।

एक टैक्सी में यात्रा करने वाला एक व्यक्ति एक मजबूत रग्बी खिलाड़ी के लिए टैक्सी का वजन लगभग 200 पाउंड (~ 14 पत्थर, 91 किलोग्राम) बढ़ाता है।

हालाँकि, मान लें कि इस रग्बी खिलाड़ी ने टीम के 3 सदस्यों को लाया, जिससे कार में कुल वजन 4 * 200 पाउंड = 800 पाउंड (~ 57 स्टोन, 363 किलोग्राम) हो गया।

1 व्यक्ति के लिए मूल सवारी की तुलना में 600 पाउंड (~ 43 पत्थर, 272 किलो) अधिक है।

काफी वृद्धि हुई है, जो उस टैक्सी टैक्सी के ईंधन की खपत को ध्यान से प्रभावित करने के लिए मिली है।

अगर लोग और भी बड़े होते तो क्या होता? (मैं उदाहरण के लिए 242 पाउंड [~ 17 पत्थर, 110 किलो] हूं)

इसके अलावा, एक झुकाव पर जाने के लिए एक विमान पर ड्राइविंग की तुलना में बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है ...

तो संक्षेप में:

• क्या इस दिन में टैक्सी मीटर और उम्र यात्री भार को ध्यान में रखते हैं?
• ढलान पर जाने के बारे में क्या?
• यदि नहीं, तो क्यों नहीं, और यह टैक्सी चालक की आय को कैसे प्रभावित करेगा?

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खैर, एक काली टैक्सी का वजन 4354 पौंड (ड्राइवर को छोड़कर) है, और ज्यादातर लोग रग्बी खिलाड़ी नहीं हैं, इसलिए मुझे यकीन नहीं है कि ईंधन की खपत वास्तव में "ध्यान देने योग्य" होगी। किसी भी मामले में, अर्थशास्त्र यह निर्धारित करता है कि कीमतें लागत के आधार पर निर्धारित नहीं की जाती हैं, लेकिन उन लोगों पर जो लोग भुगतान करने के लिए तैयार हैं, और मुझे एक मजबूत भावना है कि लोग टैक्सियों का उपयोग करने के लिए बहुत कम इच्छुक होंगे यदि वे प्रति व्यक्ति मूल्य थे (या यदि प्रति व्यक्ति अधिभार था), जो कि टैक्सी चालक / कंपनियां नहीं चाहते हैं।

— waiwai933 10

वास्तव में। ईंधन की खपत में वास्तव में कारकों में वजन। आपको एसई भौतिकी में प्रश्न पूछना चाहिए। लेकिन इसकी स्किनी यह है कि कार के एरोडायनामिक ड्रैग (जो टैक्सी के आकार के लगातार स्थिर है) के साथ तुलना करने पर कार का रोलिंग प्रतिरोध नगण्य है। इसलिए जब तक रग्बी खिलाड़ी इतने बड़े नहीं हो जाते हैं कि वे वास्तव में टैक्सी में फिट नहीं होते हैं, ईंधन की खपत में कोई वास्तविक परिवर्तन नहीं होता है।

— एरन

@ एरन - यदि आप गियर में हैं, तो इंजन की ब्रेकिंग के दौरान ईंधन की खपत शून्य के करीब है क्योंकि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता है - मेरा में प्रदर्शन के अनुसार 999mpg। यांत्रिकी पर इस जवाब के अनुसार । ईंधन वास्तव में पूरी तरह से कट जाता है। पावर ब्रेक के लिए, ब्रेक सर्वो में इंजन के कट जाने के बाद कुछ रिज़र्व होता है, आई हैवन; टी ने हाल ही में किसी भी चीज़ की सीमा का परीक्षण नहीं किया है और न ही मैं करना चाहूंगा।

— क्रिस एच

आपको किसने कहा कि जीवन उचित था?

— कोरे तुगे

मुझे एक निजी जेट चार्टर मिल गया है और यद्यपि मैं एकमात्र यात्री था, जिन्होंने मुझे पूरी राशि दी थी ... क्या आप इस पर विश्वास कर सकते हैं?

— कोई उपयोगकर्ता नहीं है जिसके पास

Answer 1

केवल इसलिए क्योंकि ईंधन की लागत कुल टैक्सी शुल्क का एक बहुत छोटा हिस्सा है और कम से कम कुछ समय पहले तक, जब टैक्सी में यांत्रिक रूप से युग्मित कर पैरामीटर होते थे, तो यह संभवतः अधिक महंगा ईंधन की खपत को ध्यान में रखते हुए होता था, जो किसी को भी करके प्राप्त हो सकता था। इसलिए। कैब शुल्क का प्रमुख हिस्सा, शायद 80-90% के रूप में, श्रम लागत को कवर करता है, जो कम या ज्यादा समान है, चाहे कितने यात्रियों को ले जाया जाए। बाकी ईंधन, वाहन के रख-रखाव, मूल्य में कमी और इनमें से कुछ खर्चों को कवर करेगा, इनमें से कुछ ही हिस्से किसी तरह यात्री भार से संबंधित हैं।

सिर्फ एक उदाहरण के रूप में: लंदन में चार मील की सवारी के लिए आपको £ 20 का राउंडअबाउट करना होगा । एक ब्लैक कैब की अनुमानित ईंधन अर्थव्यवस्था 27 एमपीजी है , डीजल वर्तमान में लगभग £ 1.20 / लीटर है , जिसका अर्थ है कि उक्त यात्रा के लिए ईंधन के लिए ड्राइवर (या कैब कंपनी) को £ 0.85 का खर्च आएगा। यात्री भार, यातायात और सड़क की स्थिति के आधार पर, वास्तविक ईंधन की लागत शायद £ 0.60 से £ 1.20 की सीमा में कहीं हो सकती है, लेकिन £ 20 टैक्सी के मुकाबले अंतर बहुत छोटा है।

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अच्छा उदाहरण और अच्छा जवाब है, हालांकि लंदन काफी महंगा है। यहाँ प्लायमाउथ में आप 15 पाउंड के लिए 6 मील (और 20 मिनट प्रतीक्षा) जा सकते हैं (हालांकि कुछ साल पहले)। मुझे एहसास नहीं था कि यह अंतर इतना मामूली होगा, खासकर जब मैंने लोगों को केवल "ईंधन" को सुरक्षित करने के लिए एक बार में 20 लीटर के साथ अपने ईंधन टैंक को भरने के बारे में सुना

— ऐथलीड्स

@ एथेलाइड्स: वे शायद वही लोग हैं जो निकटतम गैस स्टेशन पर ईंधन नहीं देते हैं लेकिन सबसे सस्ते में, गैस में बहुत अधिक पैसा खर्च करते हैं और समय बचाते हैं।

— थॉमस बोनीनी

Answer 2

मैं ऐसे देश में कभी नहीं गया जहाँ यात्रियों की संख्या के आधार पर टैक्सी का किराया बदला गया हो। यदि 3 यात्रियों के लिए सीटबेल्ट हैं, तो आप 3 यात्रियों को ले जा सकते हैं। कुछ देश बैग के लिए शुल्क लेते हैं, अन्य केवल अगर बहुत सारे बैग हैं या ड्राइवर उन्हें संभालता है।

सामान्य तौर पर, यात्रियों का वजन वाहन के वजन की तुलना में छोटा होता है, और इससे परिचालन लागत पर कोई खास फर्क नहीं पड़ता है।

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कम से कम ईरान में साझा टैक्सियाँ हैं। डिफ़ॉल्ट रूप से, आप टैक्सी ले सकते हैं और बैठ सकते हैं। यह अधिक यात्रियों के लिए इंतजार करेगा और लागत साझा की जाएगी। यह आपकी चिंता का विषय नहीं है यदि वह अधिक यात्रियों को ढूंढने में सक्षम है, वैसे भी, आपको केवल एक व्यक्ति के लिए शुल्क लिया जाएगा। हालांकि, आपके पास सभी यात्रियों के लिए भुगतान करने का विकल्प हमेशा होता है यदि आप चाहें तो। यह दूसरे शब्दों में, यह एक सिटी बस की तरह है।

— कुशा

संयुक्त राज्य अमेरिका में कई न्यायालयों में टैक्सी किराए हैं जो यात्रियों की संख्या बढ़ने के साथ बढ़ते हैं।

— फोग

तजाकिस्तान, उज्बेकिस्तान ... ने टैक्सियां ​​साझा की हैं। आप अपनी सीट के लिए भुगतान करते हैं, टैक्सी को भरने के लिए प्रतीक्षा करते हैं, और दूर जाते हैं। अक्सर अपने भयावह कौशल के आधार पर, आप अपने साथी यात्री से अधिक या कम भुगतान करेंगे, उसी स्थान पर जा रहे हैं!

— मार्क मेयो

मध्य एशिया में मेरे अनुभव में आप शहरों के भीतर नियमित रूप से प्रति-कार टैक्सी हैं, फिर अंतर-यात्रा के लिए प्रति सीट टैक्सियों को साझा किया, जो एक ज्ञात अर्ध-आधिकारिक प्रस्थान बिंदु से जाते हैं। इसके अलावा शहरों के भीतर प्रति सीट मिनीबस उर्फ ​​मशरुतका तय रूट नंबर के साथ है।

— user56reinstatemonica8

Answer 3

1 व्यक्ति के लिए मूल सवारी की तुलना में 600 पाउंड (~ 43 पत्थर) अधिक है।

काफी वृद्धि हुई है, जो उस टैक्सी टैक्सी के ईंधन की खपत को ध्यान से प्रभावित करने के लिए मिली है।

आप वहां गलत हैं। कार का वजन वास्तव में ईंधन की खपत का बहुत मामूली हिस्सा है और कार चलाने की कुल लागत का एक और भी मामूली हिस्सा है। इसलिए उदाहरण के लिए ऑडी ए 4 (2002 मॉडल) जो कि मैं कभी-कभी (4 व्यक्तियों के लिए उपयुक्त अधिक या कम आकार का वाहन) ड्राइव करता हूं, जो कि 1665kg के खाली वजन के रूप में है, इसलिए 600lbs (300 किग्रा से कम) अतिरिक्त वजन से कम वजन बढ़ाएगा 20%। तो चलिए बताते हैं कि मेरा वाहन 8 लीटर डीजल / 100 किमी (जो पहले से ही ड्राइविंग का एक मोटा तरीका है) का उपभोग करेगा और मान लीजिए कि वजन एकमात्र पैरामीटर होगा जो महत्वपूर्ण है, फिर ईंधन की खपत में 20% की वृद्धि होगी (1.6 लीटर / 100 किमी)। इसलिए ब्रिटेन में डीजल की कीमतों की एक त्वरित खोज लगभग 115.6 / लीटर की कीमत का सुझाव देती है, जिसका मतलब है कि 184p / 100km के अतिरिक्त को ध्यान में रखा जाना चाहिए जो कि 2p / किमी अतिरिक्त से कम है।

और यह तब भी है जब मैंने वजन को वास्तविकता में देखते हुए अतिरिक्त 2 पी / किमी की गणना की। जब आप ब्रेक मारते हैं तो कार के वजन में केवल एक अंतर होता है, क्योंकि वह वह जगह है जहां आप सभी गतिज ऊर्जा को फेंक देते हैं जो आपके पास है। बचे हुए ऊर्जा के सावधानीपूर्वक ड्राइविंग और उपयोग के साथ (जैसे कि धीरे धीरे ब्रेक को बिना हिलाए अच्छी तरह से आपके सामने उस लाल ट्रैफिक लाइट तक पहुंचने से पहले) कुल प्रभाव लगभग शून्य तक लाया जा सकता है। मैंने कभी भी अपनी कारों में ईंधन की खपत में अंतर नहीं देखा, चाहे मैं अकेला था या कई लोगों के साथ।

जब मुझे पता चला कि उदाहरण के तौर पर ब्रिटिश वर्जिन आइलैंड्स में टैक्सी किराए प्रति व्यक्ति हैं, जिसका मतलब है कि 3 यात्रियों वाली टैक्सी में एक व्यक्ति के साथ टैक्सी की तुलना में 3 गुना ज्यादा खर्च होता है, तो मैंने महसूस किया कि वह बुरी तरह से फट गया है।

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+1 यह उत्तर ज्यादातर सही है, हालांकि मैं ध्यान दूंगा कि यह त्वरण है जहां वजन सीधे मायने रखता है। ब्रेक लगाना अक्षम्य है क्योंकि इसका मतलब है कि आप पहले से ही बर्बाद हो चुकी ऊर्जा को आवश्यकता से अधिक तेज कर रहे हैं। इसके अलावा, सिटी ड्राइविंग में वजन का अंतर अधिक ध्यान देने योग्य होगा, जहां आप अधिक बार रुकेंगे और तेज होंगे, लेकिन ऑपरेशन की कुल लागत की तुलना में यह अब भी इतना नगण्य होगा कि इसके लिए चार्ज करना सार्थक नहीं होगा।

— अक्टूबर

Answer 4

अतिरिक्त यात्रियों के लिए सरचार्ज

यहाँ दो प्रतिपक्ष हैं। इटली और फ्रांस दोनों में, अगर मुझे सही ढंग से याद है, तो ड्राइवर की अगली सीट पर यात्रियों की संख्या के लिए एक की आवश्यकता होने पर टैक्सी अतिरिक्त शुल्क लेती है। इसके अलावा, एक अधिभार तब लागू किया जा सकता है जब ग्राहक को 5 से अधिक सीटों (चालक सहित) के साथ कार की आवश्यकता होती है। ध्यान दें कि 5-बैकसीट टैक्सी की अवधारणा यूके के लिए कुछ अनोखी है, इसलिए पूर्वोक्त देशों में जब 4 लोग एक टैक्सी लेते हैं, तो उनमें से एक आमतौर पर सामने बैठती है।

इतालवी टैक्सी

वास्तव में, व्यक्ति द्वारा अधिभार इतालवी टैक्सी कंपनियों में एक अपेक्षाकृत आम प्रथा है। उदाहरण के लिए पाडोवा, इटली में टैक्सी के लिए मूल्य निर्धारण सूची लें :

सप्लीमेंटो ओल्ट्रे ला टेरजा व्यक्तित्व ट्रसपोर्ट्टा € 1,05 / व्यक्तित्व

बताते हैं कि 3. से अधिक किसी भी संख्या में पास होने वालों के लिए 1.05 € / व्यक्ति अधिभार है। यह 5-व्यक्ति कारों के साथ-साथ अधिक सीटों वाली कारों पर भी लागू होता है।

नेपल्स और ट्यूरिन दोनों में टैक्सी कंसोर्टिया, किसी भी संख्या में यात्रियों के लिए अधिभार लागू करते हैं। 4. नियति टैक्सी सेवा वेबसाइट कहती है:

Ogni passeggero oltre il 4 ° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti superiore a Cinque) 1,00 €

Ie जब ग्राहक 5 से अधिक सीटों (ड्राइवर सहित) के साथ कार का अनुरोध करता है, तो प्रत्येक यात्री पर 1.00 € का अधिभार लागू किया जाएगा। ट्यूरिन टैक्सी सेवा वेबसाइट का कहना है:

अनुपूरक PASSEGGERO oltre il quarto

• € 3,50 प्रति क्विंटल पेससेगरो
• € 1,00 प्रति सेस्टो पेससेगरो ई ओल्ट्रे

Ie जब ग्राहक 5 से अधिक सीटों (ड्राइवर सहित) के साथ एक कार का अनुरोध करता है, तो 3.50 € का अधिभार पांचवे यात्रियों पर लागू किया जाएगा, और प्रत्येक अतिरिक्त यात्री के लिए 1.00 €।

फ्रेंच टैक्सी

इसी तरह के अधिभार फ्रांस में भी लागू होते हैं। पेरिस टैक्सी चौथे और किसी भी अन्य अतिरिक्त यात्री के लिए 3.00 € चार्ज:

प्रति व्यक्ति 3 से अधिक और प्रति व्यक्ति अनुपूरक € 3.00

यही बात नीस में लागू होती है , जहां अधिभार 1.58 € है:

• प्रमुख 4ème personne: 1.58 €।

इन मूल्यों को चालू करना आमतौर पर नगरपालिका (प्रशासनिक) नियमों द्वारा सीमित होता है।

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यह मददगार भी है। तुम्हें पता है, मैंने लोगों को अधिक चार्ज करने के लिए एयरलाइनों के वजन के बारे में सुना है? या यह था कि वे ऐसा करने की योजना बना रहे थे ...

— एथलीड्स

@Aethalides कुछ एयरलाइंस ने इसके बारे में बात की थी लेकिन यह बहुत ही अलोकप्रिय थी और मुझे नहीं लगता कि किसी ने भी इसे लागू किया है।

— डेविड रिचेर्बी

क्या "कुछ एयरलाइंस" "रायनएयर" के लिए एक वैकल्पिक वर्तनी है?

— दान

@ डानेली यह समोआ एयर द्वारा लागू किया गया है ।

— गेरिट

@Aethalides यह दक्षिण प्रशांत में काफी आम है, वे इसे टोंगा में भी करते हैं। छोटे विमान, प्लस "बड़ा सुंदर" रग्बी-प्यार करने वाली संस्कृति है ... वे माल के लिए आंतरिक उड़ानों का भी उपयोग करते हैं, इसलिए बहुत से भारी ग्राहक उन्हें पकड़ से बाहर माल लेने के लिए मजबूर कर सकते हैं। उन्हें यह सुनिश्चित करने की भी आवश्यकता है कि विमान के दोनों किनारे संतुलित हैं ... बहुत सारे मुद्दे जो हवाई यात्रा के लिए अद्वितीय हैं।

— user56reinstatemonica8

Answer 5

ब्रिटेन में भी अतिरिक्त यात्रियों की अतिरिक्त लागत हो सकती है। यह गिल्डफोर्ड काउंसिल के टैक्सी फेयर प्रोसीजर ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Faresares-Procedurepdf से है /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. प्रति मील के अतिरिक्त शुल्क के अलावा, हम दो से अधिक में किए गए प्रत्येक यात्री के लिए एक अतिरिक्त शुल्क लागू करेंगे। हम इसे मौजूदा अभ्यास और स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर रखते हैं और यह बड़े वाहनों के चालकों की सहायता करता है, जिनकी ईंधन अर्थव्यवस्था कम है। ये वाहन मुख्यतः व्हीलचेयर सुलभ हैं, इसलिए हम ऐसे वाहनों को लाइसेंस प्राप्त करने के लिए प्रोत्साहन प्रदान करने के लिए यह अतिरिक्त शुल्क निर्धारित करते हैं। हम इस अतिरिक्त शुल्क की पहचान किराया कैलकुलेटर पर आइटम 9 के रूप में करते हैं।

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ध्यान दें कि लंदन के बाहर, बहुत कम टैक्सी उपयोग में हैं, यह ज्यादातर सामान्य कारें हैं जिनके पास एक संकेत है जो टैक्सी कहते हैं।

— इयान रिंगरोज

Answer 6

वास्तव में, मीटर इसे कठिन बनाता है। हमारे पास तकनीक है, लेकिन यह अधिकांश देशों में टैक्सियों को अत्यधिक विनियमित किया जाता है, और आप मीटर द्वारा कार के लिए भुगतान करते हैं। प्रकाशित नोटिस किराया और टैरिफ संरचना प्रदर्शित करते हैं। यह आम तौर पर कानून है, हालांकि आप ड्राइवर के साथ एक व्यवस्था में आ सकते हैं और मीटर बंद कर सकते हैं। ऑस्ट्रेलिया में, राज्यों और यहां तक ​​कि शहरों के बीच छोटे अंतर हैं। सामान्य चालक घोटालों को खत्म कर देता है। यह सिडनी में एक टैक्सी साझा करने के लिए पूरी तरह से स्वीकार्य है और प्रत्येक किराया एक "भारित अनुपात" के लिए भुगतान करता है। लेकिन एक ही मंजिल के लिए नहीं। द्रव्यमान के लिए, ब्रेकिंग ऊर्जा का एक "कुल नुकसान" ओपन सर्किट नाली है जब तक कि टैक्सी प्रियस या समान (?) नहीं है। तो बहुत सारी स्टॉप स्टार्ट जोड़ने जा रही है, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं। E = (0.5) (m) (v) (v) या अर्ध द्रव्यमान समय v वर्ग। Idling और crusing की लागत समान है,

बहुत मुश्किल है, बस एक मीटर के साथ जाओ और हर कोई समझता है। नहीं तो एक बस पकड़ लो।

एक ऑस्ट्रेलियाई के रूप में, मैं अभी भी कोशिश करता हूं और यूके की टैक्सियों में आगे की सीट को पकड़ लेता हूं, लगभग कई अवसरों पर खुद को अपंग करता हूं।

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"भारित अनुपात" आम तौर पर पढ़ने के लिए मीटर का एक प्रतिशत होगा और अंतिम एक शेष राशि का भुगतान करता है। इसका पैक्स के वास्तविक द्रव्यमान से कोई लेना-देना नहीं है।

— मैकेंज़्म

मीटर को टैरिफ के अनुरूप प्रोग्राम किया जा सकता है जो यात्रियों की विभिन्न संख्याओं के लिए अलग-अलग किराया वसूलता है।

— फोग

हां, लेकिन लोग उससे नफरत करते हैं, और इसलिए ड्राइवर करते हैं। हमारे यहां एक क्षेत्र है जिसे "गोल्ड कोस्ट" के रूप में जाना जाता है और "मैक्सी टैक्सी" के लिए किराए कम हैं, जब वे कम से कम आधे भरे नहीं होते हैं। यदि वे कर सकते हैं तो अधिकांश समय चालक आपसे चीर-फाड़ करेंगे। यह वास्तव में एक बार इस किराया का भुगतान करने की तुलना में दो दिनों के लिए कार किराए पर लेना मेरे लिए सस्ता है।

— mckenzm

Answer 7

इज़राइल में उनके पास सर्विस टैक्सी और विशेष टैक्सी (टैक्सी = मॉनेट) है ... जबकि विशेष टैक्सी बस यूरोप में आम है (कभी-कभी मर्सिडीज भी) - उन सर्विस टैक्सी थोड़ा अलग काम करती हैं: वे बस चारों ओर ड्राइव करते हैं और चुनने की कोशिश करते हैं बस स्टॉप से ​​लोगों को, रास्ते में - जबकि कई यात्री यात्रा की लागत साझा करते हैं, सभी एक समान गंतव्य होते हैं। दरवाजे भी हाथ से खोलने हैं, बाहर की ओर मोड़ो, बहुत मज़ेदार। कुल मिलाकर, जब इस तरह की सर्विस टैक्सी भरी हुई है, तो यह बस से सस्ता है ... और अधिक सुरक्षित है।

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दिलचस्प। तो अब सवाल यह है कि यात्रियों के बीच फेयर की गणना और विभाजन कैसे किया जाता है?

— JoErNanO

सर्विस टैक्सियों के पास कोई मीटर नहीं है - एक को सिर पर कप्पा लगाना होगा ... और मोलभाव करना शुरू कर दें (कम सौदेबाजी का कौशल = उच्च मूल्य)। यह वास्तव में विभाजित-दर नहीं है - प्रत्येक यात्री भुगतान करता है जो वे सहमत थे। यहां तक ​​कि विशेष टैक्सियां ​​भी केवल समझौते पर आधारित हैं ... सबसे अच्छा है कि बेहतर कीमत पाने के लिए कई ड्राइवरों को शामिल करने की कोशिश करें। शटल-सेवा शायद यूरोप में सबसे समान व्यवसाय मॉडल है।

जानकार अच्छा लगा। इसे अपने उत्तर में जोड़ें। ;)

— JoErNanO