इस अजीब उड़ान पैटर्न के संभावित कारण क्या हैं?

Question

हाल ही में, मैं मॉन्ट्रियल से वैंकूवर की उड़ान पर था। हम कलगी और वैंकूवर के बीच कहीं थे जब हमने अजीब युद्धाभ्यास शुरू किया:

पूरी फ्लाइट फ्लाइटवेयर पर देखी जा सकती है । हम निश्चित रूप से अभी तक वैंकूवर हवाई अड्डे के पास नहीं आ रहे थे और एंटरटेनमेंट सिस्टम से मैं देख सकता था कि हम लगभग 40000 फेट्स में थे, लगभग पूरी रफ़्तार से उड़ते हुए।

तो इस उड़ान पैटर्न के संभावित कारण क्या हैं?

Comments

क्या आपको ऐसा लगा, या यह सिर्फ स्क्रीन पर था?

— निन डेर थाल

मैंने इसे महसूस किया, इसे स्क्रीन पर देखा और खिड़कियों से बाहर देखने पर भी ऐसा होता देखा।

— RoflcoptrException

यह एविएशन के लिए अधिक एप्रोपोस हो सकता है।

— काल

इसका उत्तर यहाँ दिया गया है: aviation.stackexchange.com/questions/12481

— Federico

क्या आपने व्यक्तिगत रूप से सिर्फ 360 ° या अंत में पागल वक्र का अनुभव किया? केबिन में सब कुछ समतल किए बिना 40,000 फीट पर शारीरिक रूप से संभव होने के लिए उस कोने के कोने बहुत तंग दिखते हैं।

— हमखोलम ने मोनिका

Answer 1

मैंने एक दोस्त को फोन किया जो जेट विमान का पायलट है और उसे यह सवाल दिखाया, उसने कहा कि इसके दो संभावित कारण हैं:

1. हवाई क्षेत्र में कुछ ट्रैफ़िक या किसी प्रकार का बंद था, और एटीसी द्वारा एक 360 लेने के लिए कहा गया था जब तक कि चीजें साफ नहीं हो जाती हैं।

2. उन्हें तुरंत ऊंचाई कम करने के लिए कहा गया था, और यह करने के लिए कि गलत ऊंचाई पर मार्ग में आगे जाने के बिना कप्तान ने मूल मार्ग को जारी रखने से पहले ऊंचाई कम करने के लिए कुछ स्थान रखने के लिए 360 किया।

दोनों सामान्य क्रियाएं हैं।

Comments

FR24 दिखाता है कि लूप लगातार 40,000 फीट की ऊंचाई पर था, इसलिए यह ऊंचाई को समायोजित करने के बारे में नहीं हो सकता था।

— मार्क

@ सबसे अधिक संभावना है कि आप सही हैं, मुझे लगता है कि मेरे पायलट मित्र ने मुझे केवल 360 युद्धाभ्यास के लिए कारण बताया, मुझे यकीन है कि वह इस विशेष मामले के बारे में नहीं जानते हैं और ऊंचाई की जांच की है।

— नौ डेर थाल

Answer 2

इस तरह के लूप आमतौर पर टाइमिंग के बारे में होते हैं: यह हवाई जहाज के आगमन में कुछ मिनटों की देरी के लिए एक आसान तरीका है। हवाई अड्डे के चारों ओर भीड़-भाड़ वाले हवाई क्षेत्र के बजाय इसे कहीं भी बीच में करने से यह हवाई-यातायात नियंत्रण के लिए चीजों को सरल रखता है।

FlightRadar24 लूप को दिखाता है, लेकिन ज़िग-ज़ैग को नहीं, इसलिए मैं अनुमान लगा रहा हूं कि बाद वाली फ्लाइटवेयर के ट्रैकिंग सिस्टम की एक कलाकृति है।

Comments

FlightRadar पर zig-zat की कमी, FlightRadar की ओर से बहुत कम सैंपल फ़्रीक्वेंसी के कारण भी हो सकती है। चूंकि लेखक का कहना है कि उसने पैटर्न को देखा और महसूस किया, इसलिए हो सकता है कि फ्लाइटराडर यहां गलती पर हो।

— Pål GD

@ PålGD: FR24 पर नमूने एक साथ इतने करीब दिखते हैं कि अगर जिग-ज़ैग को प्रश्न में दिखाया गया है, तो इसे बाकी लूप की तुलना में लगभग दोगुना उड़ना होगा। स्वतंत्र रूप से, जिग-जैग में मोड़ पागल संकीर्ण हैं। वे त्रिज्या में कुछ किमी की तरह दिखते हैं (ज़ूम इन!), जो कि कई जी की क्षैतिज रूप से खींच लेगा अगर एक गति से किया जाता है जो विमान को 40,000 फीट की ऊंचाई पर रहने की अनुमति देता है। एयरफ्रेम संभवतः ऐसा करने वाले एक टुकड़े में रहेगा, लेकिन यह केबिन में नाटकीय से परे महसूस होगा। अंग होता तोड़ा जा।

— हमाखोल ने मोनिका

खैर, उसने कहा कि वह इसे महसूस कर सकता है! : D

— Pål GD

Answer 3

लूप खुद उड़ान में देरी करने का एक तरीका है - इसे नियतिवाइन में लैंडिंग शेड्यूल में फिट करने के लिए, शायद।

लेकिन पाश के बाद उत्तर-दक्षिण ज़िग-ज़ैग के बारे में क्या?

किसी तरह, यह एक अमान्य माप को आकर्षित करने जैसा लगता है जिसे कुछ त्रुटि से उत्तर में स्थानांतरित कर दिया गया था। लेकिन करीब से देखने पर, भाग केवल एक बिंदु नहीं है - उदाहरण के लिए, ज़िग-ज़ैग का अंत घुमावदार है।

कंप्यूटर साइंटिस्ट्स अंतर्ज्ञान मुझे बताता है कि यह एक एल्गोरिथ्म की एक कलाकृति है जो एक बाहरी बिंदु को ठीक करने की कोशिश कर रहा है।

क्या गलत है कि एल्गोरिथ्म कुछ लंबाई के पहले एक भाग के आधार पर "यह कैसे दिखना चाहिए" का अनुमान लगाने की कोशिश करता है। लेकिन इससे पहले के भाग में छोरों की उम्मीद नहीं है - इसलिए सुधार भ्रमित हो जाता है। सुधार का परिणाम तब एक से अधिक बिंदुओं को प्रभावित कर रहा है।

Answer 4

प्लेन के सर्कुलर होल्डिंग पैटर्न से बाहर निकलने के बाद, पोज़िशन में कूदना शायद एक गलत ट्रांसपोंडर रिपोर्ट है (डेटा भ्रष्टाचार, जड़त्वीय गणना बनाम जीपीएस स्रोत, आदि हो सकता है) और प्लॉटिंग सॉफ़्टवेयर ने इसे अस्वीकार करने के बजाय लाइन पर फिट करने का निर्णय लिया। । यह अपेक्षाकृत सामान्य है - विशेष रूप से चरम उदाहरण के लिए, इसे देखें:

N73259 वास्तव में एक अपेक्षाकृत सीधी रेखा में उड़ रहा था - 737s हर जोड़े को तेज मोड़ नहीं देता है।

Answer 5

यह वास्तव में एक मजेदार कदम है।

आप जगह ऐसा होता है और परत "आईएफआर उच्च एन रूट" के नक्शे पर प्रदर्शित पर ज़ूम जब स्टाफ , आप Penticton के हवाई अड्डे देख सकते हैं। इसकी वेबसाइट पर, हम देख सकते हैं कि उनकी फीस सूची बताती है कि बड़े विमान वहाँ उतर सकते हैं। दरअसल, इसका रनवे 6000 फीट लंबा है और एयरबस A330 (उस उड़ान पर संचालित) लगभग 6000 फीट लंबे रनवे पर उतर सकता है । इसलिए ऐसा लगता है कि यह हवाई अड्डा आदर्श रूप से एक ट्रांसकेशनियन मार्गों पर उड़ान भरने वाले विमानों की आपातकालीन लैंडिंग के लिए स्थित है।

यह सिर्फ एक परिकल्पना है, लेकिन हो सकता है कि पायलट ने उस बिंदु पर कुछ अजीब देखा हो और मामले में फिर से हवाई अड्डे पर उड़ान भरना पसंद किया। यह भी हो सकता है कि एक अन्य विमान लैंडिंग या पेंटिक्टन हवाई अड्डे को छोड़ने के लिए आपके विमान को कुछ गलियारे का पालन करने के लिए मजबूर करके परेशान करेगा, भले ही 8 मार्च को आने या जाने वाले विमान समय पर लग रहे थे और 7 और 8 बजे पीडीटी के बीच नहीं हो रहे थे, जो हो सकता है लगभग समय ऐसा हुआ।

Comments

FR24 डेटा ऊंचाई के साथ-साथ स्थिति को दर्शाता है; लूप 40,000 फीट पर हुआ। वह उच्च, पेंटिक्टन एक आपात स्थिति में एक डायवर्सन हवाई अड्डे के रूप में उपलब्ध होने के बहुत करीब है; एक ही टोकन के द्वारा, एयरपोर्ट पर होने वाली कोई भी चीज़ एक कारक होने के लिए बहुत कम है।

— मार्क