नहीं,
जपडोकल के रूप में AAdvantage नियम और शर्तों के विशिष्ट मामले में पहले से ही उल्लेख किया गया है, लेकिन यह भी, सामान्य रूप से नहीं। टीएंडसीपी में अधिकांश कार्यक्रमों में स्पष्ट रूप से निषिद्ध है, न केवल एयरलाइंस के लिए बल्कि अक्सर भोजन कार्यक्रमों के लिए (आप एक कार्यक्रम के लिए कई क्रेडिट कार्ड रख सकते हैं, लेकिन प्रति क्रेडिट कार्ड से अधिकतम एक कार्यक्रम) और किराये की कार और होटल साझेदारी (कभी-कभी आप कार / होटल अंक और एयरलाइन अंक दोनों प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन केवल एक ही भागीदार एयरलाइन)। निष्ठा अंक का बहुत अर्थशास्त्र डबल-सूई के खिलाफ चलता है।
लगातार उड़ता मील का स्पष्ट और मूल उद्देश्य लोगों को अपने प्रतिद्वंद्वियों पर एक विशेष एयरलाइन चुनने के लिए प्रोत्साहित करना था। इसलिए, यदि आप डबल-डिप-या ट्रिपल-डिप, या 30-डिप कर सकते हैं, तो आपके पास किसी विशेष एयरलाइन को उड़ाने के लिए प्रोत्साहन नहीं होगा। यह सबसे बुनियादी कारण है कि एयरलाइंस को कई कार्यक्रमों के लिए अनुमति देने में कोई दिलचस्पी नहीं है।
लेकिन आज, लगातार उड़ता मील भी एयरलाइनों के लिए एक बहुत बड़ा लाभ केंद्र हैं - जिनमें से एक को अत्यधिक सुरक्षात्मक होना चाहिए।
माइल्स "मुक्त" नहीं हैं, भले ही वे एक प्रकार की फ़िएट मुद्रा की तरह लगते हैं, जो एयरलाइंस इच्छाशक्ति पर "प्रिंट" कर सकती थीं। एयरलाइन का कोई सीधा हित नहीं है जहाँ आप अपनी बैंकिंग या किराने की खरीदारी करते हैं; उस पैसे में से कोई भी इसे अपने खजाने में नहीं बनाता है। लेकिन आपका बैंक और आपकी सुपरमार्केट देखभाल, और क्योंकि मील की तरह उनके ग्राहकों की एक महत्वपूर्ण संख्या है, वे अपने ग्राहकों को एक प्रोत्साहन के रूप में देने के लिए एयरलाइनों से मील की खरीद करेंगे। 2000 के दशक की शुरुआत में, FFPs अक्सर एयरलाइन के व्यवसाय का एकमात्र लाभदायक हिस्सा थे, और एक बड़े कार्यक्रम में सैकड़ों मिलियन डॉलर से नीचे की पंक्ति में योगदान दिया: यहां तक कि धन-रक्तस्राव Qantas ने अपने लगातार उड़ान भरने वाले में $ 286 मिलियन का लाभ दर्ज किया साल।
यही कारण है कि एयरलाइंस अपने क्रेडिट कार्ड साझेदारों के साथ बिस्तर पर इतनी गहरी हैं - डेल्टा इन अमेरिकन एक्सप्रेस, यूनाइटेड विद चेस, और इसी तरह। जब एयर कनाडा के एरोप्लेन को एक अलग कंपनी में रखा गया, तो उसने बताया कि 63% राजस्व वित्तीय सेवाओं से आया , जिसमें एयर कनाडा (ज्यादातर उड़ानें) से केवल 27% था!
दूसरा, आपके कार्यक्रम में आपके बारे में जबरदस्त जानकारी है जो बाज़ारियों के लिए मूल्यवान है- जहां आप यात्रा करते हैं, आप किस तरह के टिकट खरीदते हैं और आप उन्हें किस समय बुक करते हैं, विभिन्न शहरों में आप किस मौसम में होंगे, इत्यादि। । इसने एफएफपी के मूल्यांकन को काफी हद तक बढ़ा दिया है जो कि विशुद्ध रूप से राजस्व-आधारित मूल्य निर्धारण के आधार पर अपेक्षित होगा।
जब आप इस पर विचार करते हैं, तो ऐसा कोई परिदृश्य नहीं होता है जिसमें यात्री को छोड़कर किसी भी पार्टी के लिए मील की दोहरी मात्रा लाभदायक होगी- और जिसने पहले से ही एक कार्यक्रम में मील के बदले में एयरलाइंस को पैसा दिया हो। आपका किराया अलास्का एयरलाइंस में चला गया है, और आपने उनके लिए बीए मील का अनुरोध किया है। अलास्का बीए से मीलों की खरीद करता है और उन्हें आपको पुरस्कार देता है। एए मील का अनुरोध करने के लिए, अलास्का को एए से भी मील की खरीद और ट्रैक करना होगा। यह आपको और बहुत से अन्य लोगों को खुश कर सकता है, लेकिन यह बीए और एए को नाराज करेगा, जो आपके व्यवसाय पर प्रत्येक से अधिक ईर्ष्या करेंगे, और यह एएस को नाराज करेगा, जो अतिरिक्त लागतों को भड़काएगा क्योंकि लाभ शायद राजस्व में वृद्धि नहीं करेगा प्रशासन की लागत और अपने भागीदारों की झुंझलाहट को दूर करने के लिए पर्याप्त है।
यह भी है कि तथ्य के बाद क्रेडिट बदलना इतना मुश्किल क्यों है। यदि आपने तय किया है कि आप बीए के बजाय एए क्रेडिट चाहते हैं, तो आपको बीए को अपना क्रेडिट रद्द करने के लिए पूछना होगा, और उन मील को पहचानना होगा जो अभी भी एएस के लिए उपलब्ध हैं। तब आप एएस से कहेंगे कि वे एए मील के बजाय उनके उड़ान से उड़ान का श्रेय दें। आप देख सकते हैं कि इस तरह के परिवर्तन लेखांकन और अन्य प्रसंस्करण लागतों को भड़काएंगे, और क्योंकि क्रेडिट और स्थानान्तरण आम तौर पर वास्तविक समय के बजाय बैच / स्वीप में किए जाते हैं, वहाँ एक जोखिम है कि ग्राहक मील को भुनाएंगे, जबकि वे अंदर से स्थानांतरित किए जा रहे थे। एक खाते से दूसरे में।
डबल-डिपिंग परिदृश्य
अब, वहाँ रहे हैं , परिदृश्यों के एक मुट्ठी भर जहां एयरलाइन कार्यक्रमों में डबल डुबकी के साथ भाग प्राप्त कर सकते हैं, हालांकि यह आम तौर पर जो कुछ डबल डुबकी की तरह लगता है, लेकिन वास्तव में नहीं है।
एक गैर-साथी एयरलाइन पर रीबुकिंग
उदाहरण के लिए, मान लें कि आपने डेल्टा पर उड़ान भरने के लिए एक टिकट खरीदा है, लेकिन यांत्रिक समस्याओं के कारण, वे आपको अपने कनेक्शन के लिए उड़ान भरने में असमर्थ हैं, और इसके बजाय आप अमेरिकी पर उड़ान भरने की व्यवस्था करते हैं। आप एए फ्लाइट में सवार होने पर अपना अमेरिकन एएडवेंचर नंबर देते हैं, और इसके लिए एए क्रेडिट प्राप्त करते हैं, लेकिन आप डेल्टा को भी लिख सकते हैं और मूल रूटिंग क्रेडिट का अनुरोध कर सकते हैं, जिसे वे अक्सर ग्राहक सेवा इशारे के रूप में देते हैं।
यह उन एयरलाइनों के साथ काम नहीं करेगा जो भागीदार हैं, क्योंकि वे एक-दूसरे के सिस्टम में क्रेडिट देखेंगे और डबल-डिप से इनकार करेंगे। यदि आपकी सैन फ्रांसिस्को से सियोल तक की असियाना उड़ान को ओवरबुक किया गया है, और उन्होंने आपको अगली उड़ान यूनाइटेड से बाहर कर दी है, तो आप इसके लिए आसियाना और यूनाइटेड क्रेडिट दोनों का अनुरोध नहीं कर पाएंगे।
गैर-माइलेज एयरलाइन कार्यक्रम
सिंगापुर एयरलाइंस के दो कार्यक्रम हैं: क्रिसफेयर और पीपीएस क्लब । KrisFlyer एक पारंपरिक बार-बार उड़ने वाला कार्यक्रम है, जबकि PPS सिंगापुर एयरलाइंस की केवल मान्यता है (उच्च स्टार वाले यात्रियों के लिए कोई स्टार अलायंस लाभ या समकक्ष) नहीं है। इसलिए, यदि आप बहुत अधिक व्यवसाय खरीदते हैं- और सिंगापुर पर प्रथम श्रेणी के टिकट खरीदते हैं, तो आप पीपीएस क्रेडिट प्राप्त कर सकते हैं, भले ही आप माइल्स एंड मोर या एएनए माइलेज क्लब जैसे किसी अन्य स्टार एलायंस कार्यक्रम में उड़ान के लिए मील की दूरी तय करें। जाहिर है, यह केवल तभी प्रासंगिक है जब आप कोई है जो सिंगापुर पर बहुत सारे प्रीमियम केबिन टिकट खरीदता है।
विशेष प्रचार
दुर्लभ और सुंदर डबल-डिप प्रमोशन कभी-कभी देखा गया था जब एक नई साझेदारी की घोषणा की गई थी, लेकिन विलुप्त हो सकती है।
मेरे जीवनकाल में सबसे शानदार उदाहरण में, उनके असफल विलय के बाद अपनी साझेदारी को बढ़ावा देने के लिए, यूनाइटेड और यूएस एयरवेज ने 2002 में घोषणा की कि यात्री यूएस एयरवेज शटल पर उड़ानों के लिए दोनों कार्यक्रमों में ट्रिपल मील कमाएंगे । चूंकि उस समय दोनों एयरलाइंस ने उड़ानों में न्यूनतम 500 मील की दूरी को मान्यता दी थी, इसलिए एक एकल DCA-LGA राउंड ट्रिप आपको कुलीन बोनस से पहले 3,000 माइलेज प्लस मील और 3,000 डिविडेंड माइल्स कमाएगी। इन दिनों, वह दौर यात्रा एक गैर-अभिजात वर्ग के लिए 428 मील की दूरी पर है ... और मैं एमट्रैक लेती हूं।