कई ट्रामों के उच्च तैरने और गैर-सुलभ होने का क्या लाभ / कारण है?


24

पिछले कुछ हफ्तों में, मैंने कुछ अलग देशों में सामान्य रूप से जितना किया है, उससे कहीं अधिक ट्राम लिया है। उन ट्रामों में से कुछ में कम मंजिलें थीं, जिससे मुझे बस कुछ सामानों के पहिए पर कदम रखने की अनुमति मिली। अन्य लोगों ने इसमें शामिल होने के लिए कई कदम उठाए, जिसमें अक्सर सामान से जूझना पड़ता है।

लो फ्लोर सुलभ ट्राम मेरे लिए केवल तब ही काम नहीं आया है जब मेरे पास सामान है, वे भी अच्छे और आसान दिखते हैं, जिनमें प्रैम / पुशचेयर, व्हीलचेयर का उपयोग करने वाले परिवार, बूढ़े लोगों के साथ गतिशीलता की समस्या आदि हैं, जिन्हें मैंने बहुत देखा है। उन श्रेणियों में कुछ लोग उच्च मंजिल ट्राम पर अपने तरीके से संघर्ष कर रहे हैं, और आश्चर्य की बात यह है कि मैंने अपने सूटकेस को उनके ऊपर फेंकने के लिए ट्रेंड किया है, ऐसा लगता है कि ज्यादातर लोग कोशिश भी नहीं करते हैं ...

मैं अनुमान लगा रहा हूं कि ट्राम खरीदने वाले लोग सिर्फ "मैं नहीं जानता, चलो एक ट्राम खरीदें जो केवल मनोरंजन के लिए सुलभ नहीं है", और एक अच्छा कारण होना चाहिए कि कई ट्राम बाहर उच्च फ़्लॉर्ड और गैर-सुलभ हैं । यह क्या है?


1
अटकलें: 1: लागत। 2: एक उच्च मंजिल ट्राम में, मोटर फर्श के नीचे जा सकता है। एक लो फ्लोर डिजाइन में, आप इसे कहां लगाते हैं? (देखें 1.) 3: कई ट्राम उन मार्गों पर चलते हैं जिनमें प्लेटफ़ॉर्म वाले विकसित स्टेशन शामिल होते हैं जिन्हें उपयुक्त मंजिल की ऊँचाई के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।
नैट एल्ड्रेडज

5
क्या यह केवल प्रौद्योगिकी और आवश्यकताओं का मामला नहीं है? अधिकांश हाई-फ्लोर ट्राम पुराने हैं, एक समय पर पहुंच के लिए डिज़ाइन किया गया प्राथमिकता नहीं थी और शायद टुकड़े बड़े थे (और सीट के नीचे छिपाने के लिए इतना कठिन था / छत पर लगाने के लिए बहुत भारी)
विंस

4
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उच्च-फ़्लोर्ड हमेशा गैर-पहुंच योग्य नहीं होता है, अगर सभी प्लेटफार्मों को ऊंचा किया जाता है।
या मैपर

और अटकलों का एक और बिट: कुछ जर्मन शहरों में, ट्राम सिस्टम न केवल डाउनटाउन के लिए, बल्कि आसपास के शहरों के लिए भी सेवा प्रदान करते हैं। इसका मतलब है कि उन्हें इस तरह से संरचित किया जाता है कि शहर के भीतर, वे ट्राम की तरह काम करते हैं, कारों के बीच सड़क के बीच में रेल का उपयोग करते हैं, जबकि वे अन्य ट्रेनों के साथ, शहरों के बाहर सामान्य रेल पटरियों पर जाते हैं। सामान्य तौर पर, पटरियों को बाधाओं से मुक्त रखा जाता है, यह संभव है कि सुरक्षा कारणों से उन ट्रामों को अन्य सभी ट्रेनों की तरह फर्श और पटरियों के बीच समान दूरी की आवश्यकता होती है।
या मैपर

3
@ आम तौर पर, रेलवे पर फर्श और रेल के बीच की दूरी के रूप में कोई प्रतिबंधित आवश्यकता नहीं है। उदाहरण के लिए, कासेल का रेजियोट्रैम, लो-फ्लोर ट्राम का उपयोग करता है। क्या अधिक महत्व हो सकता है, क्या आवश्यकता है कि सभी उपयोग किए गए स्टॉक को सामान्य-उपयोग वाले रेलमार्गों में भर्ती किया जाना चाहिए, जो टकराव के प्रतिरोध के बहुत सख्त मानदंडों का पालन करते हैं। कोयले से भरे हॉपर वैन से टकराने के बाद एक लो-फ्लोर व्हीकल को डिजाइन करने के लिए यह एक बहुत कोशिश करने वाला इंजीनियरिंग टास्क हो सकता है जो कार्डबोर्ड बॉक्स की तरह फोल्ड नहीं होगा।
ACH

जवाबों:


35

इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, ट्राम एक ऐसा वाहन है जो कहीं से बिजली लेता है (ओवरहेड तारों या तीसरी रेल के नीचे), इसे टॉर्क में बदलने के लिए मोटर्स का उपयोग करें, और ट्राम को स्थानांतरित करने के लिए पहियों को घूमता है। स्पष्ट समाधान इस सभी मशीनरी को जमीनी स्तर पर, पहियों के ठीक बगल में, और यात्रियों को शीर्ष पर रखा जाता है। ता-दाह, एक उच्च मंजिल वाला ट्राम।

यदि, दूसरी ओर, आप एक लो-फ्लोर ट्राम चाहते हैं, तो आपको इस मशीनरी को कहीं और छुपाने के लिए किसी तरह से पता लगाना होगा, इसलिए यात्री जमीन के पास जगह का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन फिर भी पहियों को बिजली खिला सकते हैं। यह मुश्किल और महंगा है, साथ ही ट्राम शीर्ष-भारी और अस्थिर हो सकता है यदि आप शीर्ष पर सब कुछ स्टैक करते हैं। एक शमन कुछ पहियों को ठीक करने के लिए है, इसलिए उन्हें कम जगह की आवश्यकता होती है, लेकिन फिर ट्राम की मोड़ त्रिज्या भी बड़ी हो जाती है, क्योंकि पहिए बग़ल में नहीं बदल सकते हैं।

उस ने कहा, यह इन दिनों काफी हद तक एक सुलझी हुई समस्या मानी जाती है, इसलिए लगभग सभी नए ट्राम लो-फ्लोर हैं। हालांकि, ट्राम महंगे और पिछले दशक हैं, इसलिए पुराने रोलिंग स्टॉक को बदलने में अच्छा लंबा समय लगता है। और अगर आपने उच्च-कोण ट्राम को सुलभ बनाने के लिए एक अलग कोण से समस्या का हमला किया है और ऊंचा स्टॉप बनाया है, तो वही उच्च स्टॉप अब लो-फ्लोर ट्राम के साथ संगत नहीं है!


2
स्थिरता बिंदु पर +1। एक किस्से के रूप में मैंने एक कंपनी के लिए काम किया, जिसने ट्राम डेवलपमेंट में काम करने की कोशिश की (इसका मुख्य उद्योग अलग था)। जैसा कि कहानी मुझे बताई गई थी कि उनका प्रोटोटाइप चालू रहता था क्योंकि वे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम नहीं कर पाते थे। और वह इसका अंत था। :)
रारस्ट

ट्रामकार के मध्य में एक प्रवेश द्वार और सिरों के नीचे छिपे हुए तंत्र (जहाँ बोगी वैसे भी होंगे) के साथ आप आसानी से निम्न-स्तर तक पहुँच सकते हैं या प्रत्येक छोर पर कुछ सीटों पर 2 तक पहुँच सकते हैं। लागत एक उच्च ऊंची मंजिल से अधिक होगी, लेकिन बड़े पैमाने पर नहीं। तुम भी मंच ऊंचाई और जमीनी स्तर पर दरवाजे हो सकता है। डबल डेकर ट्रेनें कुछ ऐसा ही करती हैं।
क्रिस एच

1
@ क्रिसजियो, दरअसल, वह डिजाइन अनसुना नहीं है। इसके कुछ शुरुआती उदाहरणों को 1920 के दशक का पता लगाया जा सकता है। 1990 के दशक और 2000 के दशक के प्रारंभ में कुछ शहरों ने अपने ट्राम सिस्टम में कम मंजिल की सेवाओं को पेश करने के लिए एक सस्ता तरीका के रूप में इस तरह से अपने पुराने ट्राम का आधुनिकीकरण किया। आप अभी भी प्राग या हेलसिंकी में इस तरह की कारों को देख सकते हैं।
ACH

"ट्राम महंगे और पिछले दशक हैं , इसलिए पुराने रोलिंग स्टॉक की जगह एक अच्छा लंबा समय लेता है" मुझे लगता है कि बहुत अधिक नाखून।
मार्टिन बा

18

लागत, और गति।

कुछ सार्वजनिक परिवहन कंपनियों की रिपोर्ट है कि लोअर फ्लोर ट्राम में रोलिंग स्टॉक के लिए 15% उच्च रखरखाव लागत है, और औसतन (जर्मन में स्रोत) बुनियादी ढांचे के लिए 20% उच्च रखरखाव लागत है

लो-फ्लोर डिज़ाइन में आम तौर पर गति कम हो जाती है, जिस पर ट्राम एक वक्र के माध्यम से ड्राइव कर सकती है (आमतौर पर 20 मीटर त्रिज्या वक्र में 4-15 किमी / घंटा)

लो-फ्लोर ट्राम के बारे में विकी पर काफी अच्छा लेख भी है ।


11

सामान्य उत्तर है, क्योंकि रेल से चलने वाला रोलिंग स्टॉक महंगा है, ट्राम से लंबे जीवन चक्र की उम्मीद करना केवल तर्कसंगत है। ट्राम को देखना असामान्य नहीं है जो कि 30 साल पुराने हैं, और कुछ जगहों पर आप 1930 के दशक की तरह कुछ में निर्मित ट्राम से मिल सकते हैं और अभी भी उपयोग में हैं।

इस प्रकार, क्योंकि लो-फ्लोर ट्राम डिज़ाइन अपेक्षाकृत नए हैं (1980 के दशक में पेश किए गए और केवल 2000 के दशक में ही पक गए), उच्च-मंजिल ट्राम का हिस्सा आवश्यक रूप से सबसे उन्नत शहरों में भी पर्याप्त रूप से उच्च होना चाहिए।

हालांकि, कुछ ट्रामवे सिस्टम में ऐसी विशेषताएं हैं जो लो-फ्लोर कारों का उपयोग करना असंभव बनाती हैं। उदाहरण के लिए, सैन फ्रांसिस्को के मुनि मेट्रो या डसेलडोर्फ के स्टैडबैन में भूमिगत स्ट्रेच हैं जहां स्टेशनों के उच्च मंच हैं। जब तक उन स्टेशनों का पुनर्निर्माण नहीं किया जाता है (जो निषेधात्मक रूप से महंगा हो सकता है), वे उच्च मंजिल कारों का उपयोग करने के लिए बाध्य हैं।

उच्च-मंजिल ट्राम का उपयोग करने के कम स्पष्ट कारण भी हो सकते हैं।

यदि आप हमें बताते हैं कि आपने किन शहरों से अपना प्रश्न पूछा है, तो हम और भी विशिष्ट विवरणों में जा सकते हैं।

अपडेट :

नामित विशेष शहर बुडापेस्ट और मेलबर्न थे।

दोनों शहरों में बहुत व्यापक ट्राम नेटवर्क हैं (मेलबोर्न दुनिया में सबसे बड़ा है)। उनके बेड़े सैकड़ों कारों में गिने जाते हैं और केवल धीरे-धीरे बदले जा सकते हैं।

जहां तक ​​मुझे पता है, बुडापेस्ट ने इस मामले में त्वरित प्रगति नहीं दिखाई है, क्योंकि उनका अधिकांश पैसा एक नई मेट्रो लाइन के निर्माण में चला गया है।

लो-फ्लोर ट्राम के उपयोग को बाधित करने वाली कोई विशेष विशेषता नहीं है जो मैंने कभी सुना है।


जिन शहरों में मैंने पिछले महीने में हाई फ्लोर ट्राम में सूटकेस
लूटे हैं

बुडापेस्ट में बड़ी ट्राम लाइन (पुनः) निर्माण परियोजनाएं चल रही हैं, नई / नवीनीकृत लाइनों को नए लो-फ्लोर सीएएफ ट्राम द्वारा परोसा जाएगा ।
मोलनारम

मैंने दोनों शहरों में निम्न और उच्च मंजिल ट्राम को देखा है, और दोनों में सामान उठाने के लिए मजबूर किया गया है, जिसने भाग में प्रश्न को प्रेरित किया!
गाग्रवर्ण
हमारी साइट का प्रयोग करके, आप स्वीकार करते हैं कि आपने हमारी Cookie Policy और निजता नीति को पढ़ और समझा लिया है।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.