ट्यूब पर "सिग्नल विफलता" क्या हैं और वे ऐसा अक्सर क्यों होता है?


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एक लंदनर के रूप में, मेरी ट्यूब यात्रा अक्सर "सिग्नल विफलताओं" से देरी होती है।

सिग्नल की विफलता क्या है?

वे कैसे होते हैं?

वे अक्सर ऐसा क्यों करते हैं?

उन्हें प्रभावी रूप से रोका क्यों नहीं जा सकता है?


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सिग्नल की विफलताएं ट्यूब के लिए विशिष्ट नहीं हैं, यह आम तौर पर रेल में इस्तेमाल होने वाला शब्द है। मैंने एक बार ऑस्ट्रेलिया के पर्थ से 72 घंटे की यात्रा के लिए ट्रेन ले ली। यात्रा के पहले तीसरे के लिए हर एक सिग्नल में एक विफलता थी और ट्रेन को गति से आगे बढ़ना था!
हिप्पिट्रैसिल

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मैं नहीं कहूंगा कि वे अक्सर होते हैं। ट्यूब / रेल लाइनों की संख्या और ट्रेनों के प्रवाह पर विचार करें।
जोएरानो

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मुझे बताया गया था (लेकिन इसे किसी भी सबूत या स्रोतों के साथ वापस नहीं किया जा सकता है) कि वे "सिग्नल विफलता" का उपयोग कैच-ऑल कारण के रूप में करते हैं, कई समस्याओं को कवर करने के लिए, जिनके बारे में वे विवरण नहीं देना चाहते हैं, जैसे ट्रेनों और इस तरह के नीचे गिरने वाले यात्रियों के रूप में। मैंने हालांकि उन्हें "... पर घातक होने के कारण ..." कहते सुना है, लेकिन मैंने उन्हें हड़ताल की कार्रवाई के एक दिन की रिपोर्ट भी सुनी है, क्योंकि "सिग्नलिंग प्रणाली के साथ एक समस्या" (संभवतः यह कि कोई भी काम करने के लिए नहीं था। संकेत)।
टायर

<anecdotal evidence warning>मेरे अनुभव में, "सिग्नल विफलता" अब तक सबसे आम है, शायद 2/3 गुना की घोषणा की देरी; व्यंजनात्मक अभी तक अत्यंत ग्राफिक "एक ट्रेन के नीचे एक व्यक्ति के कारण" दूसरा सबसे आम है, शायद 20% की घोषणा की देरी, फिर "प्रतिकूल मौसम की स्थिति", "एक यात्री बीमार हो रहा है", और कुछ अन्य जो प्रत्येक दुर्लभ हैं पर्याप्त है कि मैं उन्हें याद नहीं करता।
user56reinstatemonica8

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@ टायर: इसका उपयोग "किसी ने सिग्नलों को नियंत्रित करने वाले केबलों को चुरा लिया है" के लिए एक व्यंजना के रूप में भी किया जाता है, जो दुख की बात है कि कभी भी अधिक बार हो रहा है ...
निक सी

जवाबों:


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केवल एक उत्तर के बदले में ...

सिग्नल की विफलता कई स्थितियों को संदर्भित कर सकती है ... यह एक ट्रैक सर्किट विफलता के लिए नीचे हो सकता है, जिसका अर्थ है कि सिग्नलर ट्रेन की सुरक्षा की गारंटी नहीं दे सकता है क्योंकि वह अपनी स्क्रीन या पैनल पर देखने में असमर्थ है कि लाइन का अनुभाग अन्य ट्रेनों के बारे में स्पष्ट है। यह ट्रेन प्रोटेक्शन वार्निंग सिस्टम में से एक के लिए नीचे हो सकता है, जिसके कारण ट्रेनों को रोकना पड़ सकता है जब इसकी आवश्यकता नहीं होती है, ये खतरे में सिग्नल पास करने वाले ड्राइवरों को रोकने के लिए होते हैं और टकराव को समाप्त करते हैं, यह पटरियों के कुछ मोड़ पर भी होता है। जहां गति सीमा है, यह स्पेन में हाल ही में हुई दुखद दुर्घटनाओं को रोकने के लिए है। यह उन बिंदुओं का समूह हो सकता है जो आपको एक पंक्ति से दूसरी पंक्ति में स्विच करते हैं, उनकी स्थिति में विफल हो गए हैं, हजारों विभिन्न विफलताएं हैं, यह हो सकता है कि स्तर क्रॉसिंग विफल हो गए हों।

जितना ट्रैफिक लाइट सड़कों पर यातायात के प्रवाह को नियंत्रित और नियंत्रित करता है, रेलवे सिग्नल रेलवे नेटवर्क पर एक समान कार्य करते हैं - क्रॉसिंग की अनुमति देने के लिए नहीं (जो कि अवैध है), लेकिन रेलवे ट्रेनों को एक-दूसरे के पीछे चलने से रोकने के लिए। सुरक्षा उपाय के रूप में, किसी भी रेलवे सिग्नल की डिफ़ॉल्ट स्थिति "खतरे" है, अर्थात, आगे एक खतरे का संकेत है। अस्पष्ट प्रदर्शन देने वाला कोई भी संकेत (जहां अर्थ स्पष्ट नहीं है), ट्रेन चालकों के निर्देशों में, अन्यथा साबित होने तक "खतरे" के रूप में माना जाता है। उन दिनों में जब केबल संचालित बैटन का उपयोग करके सिग्नल दिए गए थे, एक बार बैटन "ऑल-क्लियर" स्थिति में ठोस जम गया, जिससे एक भयानक ट्रेन दुर्घटना हुई। सिग्नल बाद में हमेशा "खतरे" की स्थिति में खड़े होने का निर्देश देते थे,

सोर्स http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

आपके प्रश्न के अन्य भागों के लिए, वे अक्सर प्रतीत होते हैं क्योंकि सिस्टम बड़ा, जटिल और पुराना है। इसके अलावा हम इसके लिए भुगतान नहीं करना चाहते हैं। कुल मिलाकर, रिकॉर्ड प्रभावशाली है। उदाहरण के लिए पिछले साल डीएलआर ने 26 वर्षों में सबसे अधिक समय की पाबंदी दर हासिल की।

आपके अंतिम प्रश्न के लिए, वे कभी भी समाप्त नहीं होंगे, लेकिन साल-दर-साल की कटौती लगभग 10% है।

स्रोत https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14/pdf

अंत में, यदि आप अभ्यावेदन करना चाहते हैं, तो आप उनके स्टेकहोल्डर एंगेजमेंट टीम से संपर्क कर सकते हैं और उस यात्री प्रतिनिधि का नाम प्राप्त कर सकते हैं जो स्टेकहोल्डर एंगेजमेंट @tfl.gov.uk के लिए हितधारक मुद्दों को संभालता है।


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"इसके अलावा हम इसके लिए भुगतान नहीं करना चाहते हैं" ... मुझे लगता है कि लंदन में ट्रेन टिकट वास्तव में अन्य देशों की तुलना में महंगे हैं।
एल्गीओगिया

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वे ब्रिटेन के बाकी हिस्सों की तुलना में अविश्वसनीय रूप से सस्ते हैं, हालांकि, बहुत बेहतर सेवा के लिए। लंदन में समस्या का एक हिस्सा यह है कि यातायात की सरासर मात्रा जल्दी से समस्या का कारण बनती है: एक समस्या जो यॉर्कशायर के एक दूरस्थ क्षेत्र में 1 ट्रेन को देरी कर सकती है और लंदन में 20 या उससे अधिक विलंब कर सकती है, क्योंकि इसमें बहुत अधिक ट्रेनें हैं समय की एक छोटी सी जगह में एक छोटा सा क्षेत्र
जॉन स्टोरी

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@Jon सही है - और भले ही परिवहन क्षमता का विस्तार किया जा रहा है, लेकिन यह अभी भी लंदन की जनसंख्या वृद्धि के साथ नहीं रख सकता है: theguardian.com/uk-news/2014/sep/21/… और उपयोग की मात्रा बहुत बड़ी है, वाटरलू ट्यूब स्टेशन (व्यस्ततम) 2013 में लगभग 90 मिलियन यात्री-यात्राएं थीं, हर सप्ताह लगभग 300,000 (यह वाटरलू का सिर्फ ट्यूब हिस्सा है)। tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/…
AE

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@JonStory, जो आपने यॉर्क में देरी के बारे में लिखा था, वह हाजिर है!
गॉट फाउ डे

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एक सिग्नल विफलता एक सिग्नल और संबंधित उपकरणों की विफलता है

एहसास करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पूरी गति से ट्रेन दृष्टि पर नहीं रुक सकती है, इसलिए ऑपरेटरों को यह जानना होगा कि आगे का रास्ता मुफ्त है। कर रहे हैं इस कठिनाई से निपटने के लिए कई अलग अलग प्रणालियों और यातायात को विनियमित रेलमार्ग पर लेकिन उनमें से ज्यादातर एक ही रास्ता या किसी अन्य रूप में संकेतों पर निर्भर करते हैं। यदि कोई सिग्नल "सभी स्पष्ट" स्थिति में नहीं है, तो ट्रेन को रोकना होगा या कम से कम धीमा करना होगा।

संभवतः संकेत स्वयं सभी सामान्य कारणों (पावर आउटेज, टूटा हुआ दीपक, बर्बरता) के लिए विफल हो सकता है ... और यह आमतौर पर ट्रैफ़िक को रोकने के लिए भी बनाया गया है यदि किसी कारण से (सेंसर में खराबी, ट्रेनों के पारित होने का पता लगाने के लिए, संचार समस्या ... ) यह निर्धारित नहीं किया जा सकता है कि रेल का अगला ब्लॉक या खंड मुफ्त है या नहीं।

लेकिन सड़क पर ट्रैफिक लाइट के विपरीत (जो बहुत कम हैं - अपेक्षाकृत बोलने वाले - और ड्राइवरों द्वारा आसानी से नजरअंदाज किया जा सकता है या पुलिस द्वारा ओवरराइड किया जा सकता है), आप बस एक रेलवे सिग्नल को नजरअंदाज नहीं कर सकते जब तक कि समस्या हल नहीं हो जाती। बड़े सुरक्षा निहितार्थ हैं और रेलवे कंपनियां बहुत अधिक पदानुक्रमित होती हैं, इसलिए प्रक्रियाओं का पालन करना पड़ता है और एक व्यक्तिगत ऑपरेटर निश्चित रूप से अपनी पहल पर ट्रेन को चलाने नहीं दे सकता है। "बंद" सिग्नल को पार करने का मतलब बर्खास्तगी हो सकता है।

जब ट्रैफिक बहुत घना होता है, तो सब कुछ पूरी तरह से काम करना पड़ता है और किसी भी मुद्दे पर लाइन में लंबे समय तक चलने वाले प्रभाव होंगे और इस तरह अस्थिरता की धारणा बढ़ जाएगी। इसके अलावा, यह एक ट्रेन नेटवर्क चलाने के लिए तुच्छ से बहुत दूर है, लेकिन अंततः नियमित समस्याएं अक्सर नेटवर्क के रखरखाव और आधुनिकीकरण में निवेश की कमी को उबालती हैं।

मुझे विशेष रूप से लंदन के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है, लेकिन विकिपीडिया सुझाव देता है कि इसका हिस्सा 1940 के दशक में स्थापित सिग्नलिंग प्रणाली पर निर्भर करता है और इसे अपग्रेड किया जा रहा है, जो बताता है कि सिग्नलिंग को एक समस्या के रूप में मान्यता दी गई है।


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आमतौर पर यह स्वयं एक सिग्नल नहीं होता है जो विफल हो जाता है - एक सामान्य विफलता की स्थिति में सिग्नल स्वयं उत्कृष्ट रूप से कार्य कर रहे हैं, लेकिन कुछ और जटिल मशीनरी के कुछ अन्य भाग जो यह जानकारी बनाते हैं कि सिग्नल डिस्प्ले में एक गलती है। बाकी प्रणाली, जब के रूप में लाल पर संकेत रखकर विफलता के लिए बनाया गया है, प्रतिक्रिया कामकाज की।
हेनिंग मैखोलम

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@HenningMakholm हां, इसीलिए मैंने सेंसर का भी उल्लेख किया है ... मैं स्पष्ट करने की कोशिश करूंगा कि थोड़ा और।
आराम से

गाड़ियों के स्थान का निर्धारण करने के लिए सेंसर केवल एक छोटी वोल्टेज है जो चल रही पटरियों में से एक पर लागू होती है। ट्रेन के पहिए और धुरी अन्य चलने वाली रेल के लिए सर्किट को पूरा करते हैं और सिस्टम को पता है कि ट्रैक के उस खंड पर एक ट्रेन है। #
डेविड रिचरबी

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@DavidRicherby: नई स्थापनाओं में ट्रैक सर्किट के बजाय एक्सल काउंटर का उपयोग करना आम हो गया है । वे चुंबकीय रूप से ट्रैक पर निर्धारित स्थानों के रेलवे पहियों के पारित होने का पता लगाते हैं, और फिर एक केंद्रीय कंप्यूटर ट्रैक के दिए गए खिंचाव पर कितने पहिए मौजूद हैं, इस पर नज़र रखता है। एक्सल काउंटरों का एक प्रमुख लाभ यह है कि वे ट्रैक सर्किट की तुलना में विफलता के लिए कम प्रवण होते हैं, लेकिन बाकी सिग्नलिंग उपकरणों को उनके साथ काम करने के लिए डिज़ाइन करना पड़ता है, इसलिए यह प्लग-इन प्रतिस्थापन नहीं है, आप सब कुछ इस्तीफा दिए बिना बस रोल आउट कर सकते हैं ।
हेनिंग मैखोलम

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@DavidRicherby - यहां तक ​​कि एक ट्रैक सर्किट के रूप में कुछ भी सरल लग रहा है, ट्रेनों के अलावा अन्य चीजों से ट्रिगर किया जा सकता है। गीली सुरंग की स्थिति, टूटी हुई रेलिंग, या वायरिंग दोष सभी सिस्टम को यह सोचने का कारण बना सकते हैं कि वहां एक ट्रेन है। व्यामोह हालांकि अच्छा है, क्योंकि आखिरी चीज जो आप चाहते हैं वह एक ट्रेन है जिसके सामने सीधे ट्रेन की दुम में एक हरी बत्ती मिल रही है।
गैर मान्यता प्राप्तफ़ैलिंगऑब्जेक्ट

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मैं आम शब्दों में समझाने की कोशिश करूँगा। यह भी देखें विकिपीडिया लेख अधिक जानकारी के लिए।

विचार यह है कि पूरे ट्रैक को वर्गों में विभाजित किया गया है (भूमिगत में कई सौ फीट लंबा)। जब कोई ट्रेन किसी भी खंड में प्रवेश करती है, तो उसके पहिए विद्युत रूप से रेल को जोड़ते हैं और इससे विद्युत रूप से पता लगाया जा सकता है और सेमीफोर को स्वचालित रूप से समायोजित किया जा सकता है और ट्रैक पर कब्जा किए गए डेटा को पास की ट्रेनों द्वारा देखा जा सकता है।

अगर किसी सेक्शन पर ट्रेन है, तो उस हिस्से पर कब्जा कर लिया जाता है और उस सेक्शन के सामने वाला सेमाफोर लाल (निषेधात्मक) लाइट को प्रदर्शित करेगा - ट्रेन में ऑटोपायलट जैसी प्रणाली उस विद्युत का पता लगा लेगी और उस लाइट से पहले ट्रेन को रोक देगी। कब्जे में आने से पहले एक या कई वर्गों के पास पीले (चेतावनी) प्रकाश को प्रदर्शित करने वाले अर्ध-छिद्र होंगे - ट्रेन में ऑटोपायलट जैसी प्रणाली का पता लगाएगा कि विद्युत और उन वर्गों में ट्रेन को धीमा कर देगा। कब्जे वाले लोगों से "बहुत दूर" अनुभागों में अनुमेय प्रकाश के साथ अर्धचालक होंगे और वहां ट्रेन तेज गति से लुढ़क सकती है।

अब ध्यान दें कि एक ही ट्रैक पर बहुत सारी ट्रेनें हैं और इसलिए "बहुत दूर" गाड़ियों के बीच सिर्फ दो या तीन खंड हो सकते हैं। क्या उन ट्रेनों में से किसी को अचानक रोकना चाहिए, बाकी सभी को कतार में खड़ा करना होगा। ट्रैक पर कब्जे के लिए इस्तेमाल की जाने वाली वायरिंग के किसी भी टुकड़े को अन्य सभी घटकों में तुरंत विफल कर दिया जाना चाहिए और मान लें कि ट्रैक पर कब्जा कर लिया गया है और ट्रेनों को रोक दिया गया है। पायलट को डिस्पैचर से संपर्क करना होता है और मैन्युअल रूप से ट्रेन को सावधानी से चलाने और विरोधाभास करने के लिए चलाना पड़ता है क्योंकि सुरंगों में बहुत अधिक वक्रता होती है और दृश्यता सीमा बहुत खराब होती है।

तो मूल रूप से उस जटिल प्रणाली में एक छोटी सी गलती तुरंत हर चीज को पागल बना देती है और वह चीज को बहुत धीमा कर देती है।

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