अंतिम समय पर प्लेन की बोर्डिंग क्यों की जाती है, सब लोग अचानक गेट पर कतार में लग जाते हैं?


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हर बार जब मैं हवाई अड्डे पर आता हूं और बोर्डिंग गेट पर पहुंचता हूं, तब भी ऐसा ही होता है। बोर्डिंग की घोषणा होने तक सभी यात्री क्षेत्र में बैठे हैं। फिर, ज्यादातर लोग कतार में खड़े हो जाते हैं।

मैं तब तक बैठा रहना पसंद करता हूं जब तक कि कतार समाप्त नहीं हो जाती है क्योंकि यह एक सुखद चीज नहीं है, खासकर जब यह पहले से ही चेक-इन और सुरक्षा पर किया गया था।

इसके अलावा, एक बार जेट पुल में, कतार जारी रहती है, खासकर जब कर्मचारियों को यात्रियों को गेट चेक-ऑन की आवश्यकता होती है। फिर, विमान के अंदर, ट्रैफिक जाम जारी रहता है क्योंकि लोग अपने सामान को ओवरहेड डिब्बे में रखने की कोशिश करते हैं, गलियारे में बैठे यात्री दूसरों को रास्ता देने के लिए उठते हैं, अंतिम समय में बैठने की व्यवस्था होती है ...

कुछ साल पहले, जब SFO में वर्जिन अमेरिका की फ्लाइट में सवार हुए, तो मुझे बहुत अधिक सुखद अनुभव हुआ। प्रस्थान समय से बहुत पहले ही गेट का उपयोग खुला था, और यात्रियों ने इत्मीनान से काउंटर पर दिखाया, उनके बोर्डिंग पास स्कैन किए गए थे और जेट पुल तक ले गए थे। लोगों की कोई पंक्ति या बड़ा समूह नहीं; यह ऐसा हुआ जैसे कि यह एक टर्मिनस स्टेशन पर प्रस्थान करने के लिए इंतजार कर रही ट्रेन थी। वास्तव में, हम सवार होने के बाद, अगले 20 मिनट के दौरान अन्य यात्रियों ने बोर्ड पर, छोटे समूहों में या अपने आप को दिखाना जारी रखा, जिससे वास्तविक प्रस्थान हुआ।

यह प्रक्रिया अन्य एयरलाइंस पर भी लागू क्यों नहीं होती है? वहाँ कोई इंतज़ार नहीं कर रहा है और अनुभव बहुत बेहतर है, पारंपरिक "अंतिम मिनट तक प्रतीक्षा करें और गेट पर सभी को कॉल करें" विधि की तुलना में।


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सरल: विमान आपसे ज्यादा महत्वपूर्ण है।
केट ग्रेगोरी

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वर्जिन उदाहरण के लिए आपका समय आपको संकेत देता है कि आप प्रारंभिक भीड़ के बाद पहुंचे, जैसा कि आपने उल्लेख किया है कि आपके द्वारा सवार होने के बाद 20 मिनट तक बोर्डिंग जारी थी। प्रस्थान से लगभग 45 मिनट पहले अधिकांश विस्तृत निकाय (747, 777, 330, 380, आदि) बोर्डिंग शुरू कर देते हैं, इसलिए आपके द्वार पर पहुंचने से 20 मिनट पहले ही भीड़ लग जाती थी। यहां तक ​​कि संकीर्ण शरीर प्रस्थान के 20 मिनट से अधिक समय तक बोर्डिंग शुरू करते हैं।

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मेरा अनुमान है कि वर्जिन अटलांटिक उड़ान कुछ असामान्य है। वर्जिन केवल SFO से लंदन के लिए उड़ान भरता है - लगभग 14 घंटे की उड़ान। इसका मतलब है कि एक सिंगल प्लेन एक दिन में राउंड ट्रिप नहीं कर सकता है - इसका मतलब यह भी है कि प्लेन जमीन पर प्रतिदिन लगभग 10 घंटे या तो एलएचआर या एसएफओ में बिताएगा। प्रत्येक छोर पर पांच घंटे का ग्राउंड टाइम आपको सामान्य से दो घंटे के टर्नअराउंड की तुलना में अधिक समय देता है। अधिकांश अन्य ट्रान्साटलांटिक वाहक चारों ओर नहीं घूमते हैं, लेकिन एक छोर पर उड़ान जारी रखें (उदाहरण के लिए, एलएचआर-जेएफके, और फिर विमान लैक्स के लिए जारी है), इसलिए उनके पास समान समय नहीं होगा।
केविन कीन

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@ केविनकेन SFO LON चौदह घंटे नहीं है! शायद एक बुरे दिन में ग्यारह। इसके अलावा, विमान लंदन में दस घंटों के लिए बैठने वाला नहीं है, जो वीएस का घरेलू आधार है: इसका उपयोग किसी अन्य मार्ग को संचालित करने के लिए किया जा सकता है जैसे ही यह चारों ओर मुड़ गया है (एक विस्तृत शरीर के लिए लगभग तीन घंटे)। व्यावसायिक कारण कभी-कभी उस तरह के समय के लिए एक बाहरी स्थिति में बैठे बेकार का हुक्म देते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि एसएफओ एक तत्काल मोड़ व्यावहारिक है।
कलछस

@ कल्चस - सुधार के लिए धन्यवाद, मेरी याददाश्त बंद थी। मैं ऐसे ही LAX-FRA उड़ाता था। मुझे वास्तविक वर्जिन शेड्यूल से परामर्श करना चाहिए था। SFO में बदलाव वास्तव में केवल तीन घंटे या उससे भी कम है। रोजाना दो फ्लाइट हैं, एक 3 पीएम के आसपास आती है, दूसरी 7 पीएम के आसपास। एसएफओ से संबंधित प्रस्थान 6 पीएम के पास और 9:30 पीएम के पास है, जो वास्तव में लगभग तीन घंटे का है।
केविन कीन

जवाबों:


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मेरी ओर से दमन लेकिन विमान का गहनता से उपयोग किया जाना चाहिए या प्रतिस्पर्धा से एयरलाइन को व्यापार से बाहर होना पड़ सकता है। इसका मतलब है कि बारी-बारी से जितना संभव हो उतना कम। मुझे उम्मीद है कि जब आप बोर्डिंग से वापस आएंगे तो सभी प्रकार की जाँचें हो रही हैं - उपकरण कामकाज, ब्रोशर फिर से भरना, एंटीमाकसर टिड्डी, बाया सामान और आगे - प्लस सफाई और शौचालय और गैलन की पुनःपूर्ति। संभवतः ईंधन भरने वाला भी, जो बोर्ड पर यात्रियों के बिना सबसे अच्छा संचालित होता है।

आपका वर्जिन अनुभव सभी के लिए अच्छा होगा लेकिन आप इसका उल्लेख नहीं करते हैं कि यह उनके लिए एक नियमित विशेषता है। मुझे संदेह है कि कुछ कारण था, मानक नहीं, क्यों उस विशेष विमान ने सामान्य से पहले टेक-ऑफ के बजाय सभी आवश्यक तैयारी पूरी कर ली थी।


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आज मैंने "एंटीमाकसर" शब्द सीखा।
'16

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दो मुख्य कारण हैं।

  1. अधिकांश लोग किसी भी समय आवश्यकता से अधिक विमान में बैठना नहीं चाहते हैं। क्या आप वास्तव में उन छोटी सीटों में से एक में अतिरिक्त घंटे बिताना चाहेंगे?
  2. प्लेन को तैयार होने में बहुत समय लगता है। एयरलाइन गेट पर विमान के निष्क्रिय होने की अवधि को कम करना चाहती है। जैसे ही यात्रियों ने छोड़ा, पूरे विमान को साफ करने और आराम करने की आवश्यकता है - जो कि यात्रियों के साथ बोर्ड पर नहीं किया जा सकता है। इसे ईंधन भरने की भी आवश्यकता है - जो कि यात्रियों के साथ बोर्ड पर करने के लिए कानूनी हो सकता है या नहीं।

हर मिनट विमान जमीन पर है और एयरलाइंस के लिए खोए हुए राजस्व के रूप में देखा जाता है। जमीन पर विमान को निष्क्रिय करने के लिए, जबकि नए यात्री विमान पर चढ़ते और उतरते हैं बस कुशल नहीं है।


आप बोर्ड पर पैक्स के साथ फिर से ईधन दे सकते हैं लेकिन आपको अपनी सीटबेल्ट को न करने के लिए कहा जाएगा।
कलछस

..और इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करें।
बुरहान खालिद

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आपको पता चलता है कि एक जेट हवाई जहाज की कीमत सैकड़ों मिलियन डॉलर है, है ना? हर पल यह राजस्व-मील को ऊपर चढ़ाने के बजाय एक गेट पर पार्क किया जाता है, यह एक मृत नुकसान है।

एयरलाइन हर विमान (यानी, भूमि; पार्क) को चारों ओर मोड़ना चाहती है। सभी पुराने यात्रियों को हटाएं; विमान को साफ, साफ-सुथरा और रिस्टॉक करें, सभी नए यात्रियों को उभारें; और हवा में जल्दी से जल्दी वापस जाएं)।

यदि एक विमान एक या दो घंटे के लिए एक गेट पर बैठा है, तो यह एक गलती है , और एक महंगा है। यह एक गलती है कि आप एक यात्री के रूप में लाभ उठा सकते हैं, इस अर्थ में कि आप अपने अवकाश पर सवार हो सकते हैं, लेकिन यात्री इस तरह की गलतियों के कारण उच्च टिकट की कीमतों का भुगतान करते हैं।

एक बार एक विमान मंडरा रहा है, धीमी गति से जाने की लागत - विमान का उपयोग, चालक दल का वेतन, और यात्रियों का धैर्य - तेजी से जाने की लागत के खिलाफ संतुलित होना होगा - ईंधन की बढ़ती खपत प्रति यूनिट की दूरी और एयरफ्रेम पर अतिरिक्त तनाव, लेकिन जमीन पर एक विमान की लागत कुछ भी संतुलित नहीं है, लेकिन त्वरित बदलाव की व्यावहारिक कठिनाइयों।


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मुझे पता है कि यह एक पुराना सवाल है लेकिन इसका जवाब बहुत आसान है। एक विमान की दैनिक अनुसूची में, बोर्डिंग विंडो केवल ~ 20 मिनट प्रति प्रस्थान है और यह अंतिम मिनट में नहीं है, इसकी उड़ान को खोलने के लिए निर्धारित किया गया है, जब हर कोई उस प्रस्थान को काम करना शुरू कर देता है। ज्यादातर मामलों में, पिछली उड़ान बंद होने के तुरंत बाद।

यहां तक ​​कि अगर पिछली उड़ान जल्दी बंद हो जाती है, क्योंकि विमान जल्दी आ गया, तो अगली उड़ान की संभावनाएं चालक दल, जमीन, केबिन और गेट से शुरू नहीं हो सकती हैं, एक निश्चित समय तक उस उड़ान को काम करने के लिए निर्धारित नहीं है।


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कुछ बिंदु पहले से ही अन्य उत्तरदाताओं द्वारा कवर किए गए हैं, लेकिन कम से कम एक और बिंदु है जो याद किया गया है और मैं इसे कवर करना चाहूंगा (जासूसी प्राथमिकताएं जैसा कि मैं समझाता हूं)।

  1. रखरखाव और ईंधन के मामले में, उन्हें ऐसा करना होगा और निरीक्षण के रूप में विमान को पास करना होगा और फिर भी अगली उड़ान के रूप में जारी रखने का निर्णय लेने से पहले अच्छा होगा।
  2. देयता के संदर्भ में, एयरलाइंस उन पर प्रभाव कम करना चाहती है। सामान्य सुरक्षा दिशानिर्देश यह भी तय करते हैं कि सभी काम मनुष्यों को बोर्ड पर रखने से पहले किया जाता है (एक सीमित स्थान पर)। एक मिलियन समस्याएं हैं जो टर्मिनल से फिर से लैंडिंग तक ले जाने के लिए टर्मिनल से शुरू हो सकती हैं। लेकिन हवाई अड्डे के बाहर नहीं तो भी भागने या उचित बचाव के प्रयास का सबसे अच्छा मौका टर्मिनल में ही रहेगा। तो फिर, विमान में कम समय का मतलब है कम जोखिम
  3. यहाँ उपरोक्त दो की परस्पर विरोधी प्राथमिकता है। एयरलाइंस कम लाभ वाला मार्जिन व्यवसाय है। इस तरह के मुनाफे को बढ़ाने के किसी भी अवसर को याद नहीं किया जाना चाहिए। बिजनेस और फर्स्ट क्लास एयरलाइंस के लिए पैसा बनाने वाले हैं। वे 3 या 5 अर्थव्यवस्था यात्रियों की तुलना में ऐसे एक यात्री को संतुष्ट करने के लिए कई हुप्स कूदेंगे। पहले जाने वाले साहूकारों के साथ एक कतार शुरू करने से, उपस्थित लोगों को उन्हें बसने, पेय / भोजन की पेशकश करने और यह सुनिश्चित करने का मौका मिलता है कि वे ठीक हैं। तब वे अन्य प्राथमिकताओं (शायद अर्थव्यवस्था-प्लस, शायद उन्नत आराम सीटों, बूढ़े व्यक्तियों, गर्भवती महिलाओं, आदि) के आधार पर दूसरों पर सवार हो सकते थे।

यदि आप ऊपर से किसी भी प्रकार की प्राथमिकता को हटाते हैं और रखरखाव के काम को अलग रखते हैं तो बोर्डिंग प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए (सामने बोर्डिंग परिदृश्य के साथ) करने के लिए तार्किक बात यह है कि वास्तव में पहली पंक्ति (टेल साइड) से बोर्डिंग शुरू करें और आगे बढ़ें शुरुआत की ओर। इस तरह, पिछली पंक्ति के लोग पिछली पंक्ति को बोर्डिंग और सेटल होने से नहीं रोक पाएंगे, जबकि वे अभी भी अपने बैग और कैरी-ऑन को समायोजित कर रहे हैं।

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