एक ही यात्रा कार्यक्रम के लिए दो अलग-अलग एयरलाइनों में अलग-अलग यात्रा अवधि क्यों हो सकती है?

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मैं बोस्टन से पेरिस के लिए उड़ानें देख रहा हूं और मैं देखता हूं कि अलग-अलग यात्रा अवधि वाली दो नॉन-स्टॉप उड़ानें हैं:

यहाँ छवि विवरण दर्ज करें

इस यात्रा कार्यक्रम के लिए, एयर फ्रांस को 6h40 जबकि डेल्टा को 7h04 लगते हैं।

उनके पास एक ही यात्रा अवधि क्यों नहीं है? क्या यह आम तौर पर हवाई जहाज, मार्ग, या कुछ और के प्रकार के कारण होता है?

एक और उदाहरण (2h10 अंतर):

air-travel airlines

— फ्रेंक डर्नोनकोर्ट
स्रोत

2

संयोग से, एयर फ्रांस में बीओएस और सीडीजी के बीच दो उड़ानें हैं, अलग-अलग नियोजित अवधि (6:40 और 6:45) के साथ।

— आराम

1

जिज्ञासा से बाहर: मुझे यह दृश्य पता है, लेकिन वेबसाइट का नाम याद नहीं आ रहा है; आपका स्क्रीनशॉट कहाँ से आता है?

— आराम

2

@Relaxed hipmunk.com !

— फ्रेंक डेर्नोनकोर्ट

2

इस स्क्रीनशॉट से यह 100% स्पष्ट नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि वे दो उड़ानें एक ही दिन में बहुत करीब (या समान) प्रस्थान समय के साथ हैं। इस यात्रा को कुछ समय के लिए करने के बाद, जो हमेशा AF / Delta द्वारा सह-संचालित की जाती थी, मुझे बहुत संदेह है कि यह वास्तव में एक ही उड़ान है, जो दो भागीदार एयरलाइनों में से एक द्वारा संचालित है। जो यात्रा के समय में अंतर को और अधिक आश्चर्यजनक बना देगा।

— मार्क वैन लीउवेन

1

@MarcvanLeeuwen जहां तक मैं स्क्रीनशॉट से देख सकता हूं, अंतर 2 घंटे (डेल्टा 7 बजे / एएफ 9 बजे) है, इसलिए यह एक अलग हवाई जहाज होगा।

— अलेक्जेंडर

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यह मानते हुए कि वे समान उड़ान को साझा करने वाले कोड नहीं हैं :-)।
जबकि मैंने हाल के वर्षों में अक्सर उड़ान भरी है, निम्नलिखित "सामान्य ज्ञान" अनुमान हैं, न कि सिस्टम के गहन आंतरिक कामकाज के ज्ञान के आधार पर जानकारी - जैसा कि आप उन्हें पढ़ते समय स्पष्ट करेंगे।

एयर फ्रांस की तुलना में डेल्टा अधिक ईमानदार या यथार्थवादी हो सकता है।
पायलट काफी बार घोषणा करते हैं "हम 15 मिनट पहले / बाद में उम्मीद की तुलना में बाद में हैं ..."। आमतौर पर सिर या पूंछ हवाएं। माध्य या माध्यिका या तृतीय चतुर्थक या ... यात्रा समय सभी का उपयोग करने के लिए वैध आंकड़े हो सकते हैं।
दोनों एयरलाइन एक अलग टर्मिनल का उपयोग कर सकती हैं या दोनों अलग-अलग टैक्सी और प्रसंस्करण समय के साथ समाप्त हो सकते हैं।
एक एयरलाइन कम आक्रामक अधिक ईंधन कुशल उड़ान प्रोफ़ाइल का चयन करने के लिए चुन सकती है।
चूंकि बोर्डिंग का समय वास्तविक प्रस्थान समय से प्रभावित होता है, इसलिए एयरलाइन MAY यात्री उम्मीदों को प्रबंधित करने के लिए अनुमानित प्रस्थान समय में बदलाव करती है।
मुझे जोड़ने का मतलब था (ईमानदार :-)), लेकिन भूल गया, और इसे दूसरों द्वारा बाद में बताया गया - विमान की क्षमताएं भिन्न हो सकती हैं। जाहिरा तौर पर, एक नाक से सबसे तेज़, आपको 747-400 में ~ + 0.86 मच मिलेगा। शायद यह हवा की गति है इसलिए जमीन की गति ऊंचाई और हवा की गति के साथ अलग-अलग होगी। विभिन्न लागत / गति वाले ट्रेडऑफ़ हैं और कुछ विमान अपने ऑपरेटरों को कम गति के साथ अधिक इनाम देंगे। इस पोस्ट के अंत में मच 1 के अंश के रूप में दावा की गई मंडराती गति की सूची देखें।
उनके पास अलग-अलग सुरक्षा व्यवस्था हो सकती है। उदाहरण के लिए, कुछ उड़ानों पर जो मैंने ले ली हैं, कुछ हवाई अड्डों पर क्वांटास की अपनी पोर्टेबल एक्सरे मशीन है और गेट पर एक्सरे यात्रियों का सामान है। आप दिखाए गए पारगमन समय को प्रभावित करने की उम्मीद नहीं करेंगे, लेकिन यह इस बात पर निर्भर कर सकता है कि वे इन आंकड़ों को कैसे निर्धारित करते हैं।

इष्टतम मंडरा गति:

ये गति यहां चर्चा से उपयोगकर्ता की आपूर्ति की जाती है । यह ऊंचाई के साथ मच 1 की भिन्नता पर एक छोटी लेकिन उपयोगी टिप्पणी प्रदान करता है।

बोइंग 747-400 0.86
बोइंग 787 0.85
बोइंग 777 0.84
बोइंग 767 0.80
बोइंग 757 0.80
बोइंग 737 -800 0.78
बोइंग 737 - 300/400-500 0.74

एयरबस 380 0.85
एयरबस 340 -300/600 0.82
एयरबस 330 0.82
एयरबस 320 0.78
एयरबस 310 0.78

मैकडॉनेल एमडी -11 0.85

— रसेल मैकमोहन
स्रोत

1

हालाँकि पहले वाले के बारे में भी, लेकिन 10 दिनों तक या तो फ्लाइंगवेयर डॉट कॉम पर मुफ्त में उपलब्ध, एएफ 321 और एएफ 333 में डीएल 243 की तुलना में छोटा दिखता है । (इस बारे में पूरी तरह से निश्चित नहीं है लेकिन मुझे लगता है कि यह वास्तव में हवा में बिताया गया समय है, इसलिए यह दूसरी, चौथी और पांचवीं परिकल्पना को भी पूरा करेगा)।

— आराम

11

अपनी सूची में स्पष्ट रूप से कुछ भूल गए - विभिन्न विमानों में अलग-अलग परिभ्रमण गति होती है। 7-घंटे की उड़ान में 25 मिनट का अंतर क्रूज़ गति में केवल 40 किमी / घंटा अलग है।

— पॉल

1

@LouisHuppenbauer लेकिन एक ही हवाईअड्डे पर उड़ान भरते समय एक अलग अनुसूचित अवधि का हिसाब नहीं होगा , सिवाय, शायद, अगर एयर फ्रांस सीडीजी में अन्य एयरलाइनों पर कुछ प्राथमिकता दिए जाने पर भरोसा कर सकता है ?!

— आराम

1

EDIT: डेल्टा भी CDG को एक केंद्र मानता है, हालाँकि एयर फ्रांस की तुलना में बहुत कम मार्गों के साथ। वे एक ही टर्मिनल पर उतरते हैं। डेल्टा बीओएस को अपना हब भी मानता है, और एयर फ्रांस की तुलना में एक अलग गेट से प्रस्थान करता है। इस प्रकार, गेट स्थान संभवतः इस उदाहरण में उत्तर नहीं है।

— निक्स

1

+1 चर्चा या अन्य उत्तरों के आधार पर आपके उत्तर को बेहतर बनाने में कुछ भी गलत नहीं है! ठीक यही टिप्पणी के लिए है।

— आराम से

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अलग-अलग अवधि विमान का एक परिणाम है जो दो एयरलाइनों द्वारा मार्ग को उड़ाने के लिए उपयोग किया जाता है। डेल्टा एक बोइंग 757 विमान का उपयोग करता है जबकि एयर फ्रांसिस इस मार्ग पर बोइंग 747 और बोइंग 777 विमान का उपयोग करता है।

— Rubai
स्रोत

हालांकि इस बारे में भी, लेकिन विकिपीडिया 757 और 747 के लिए लगभग समान गति का उद्धरण देता है, जबकि 777 वास्तव में धीमा लगता है।

— आराम

1

B747 में चार इंजन हैं जबकि B757 में केवल दो हैं। यह वास्तविक मार्गों पर बाधाओं को प्रभावित कर सकता है।

— मौविसील

@mouviciel लेकिन छोटी उड़ानों में से एक 777 का उपयोग करता है और यह 747 में से केवल 5 मिनट लंबा है। कई चीजें अड़चनें डाल सकती हैं, लेकिन अब तक, मैं केवल अटकलें देख रहा हूं, लेकिन कोई ठोस स्पष्टीकरण नहीं है ...

— आराम से

2

@gougoul ने अपने उत्तर में इसका उल्लेख किया, लेकिन सिर्फ विस्तार करने के लिए - इंजनों की संख्या केवल ETOPS एक्सटेंडेड रेंज ट्विन ऑपरेशन्स के लिए लागू होगी (यदि दो इंजन हैं तो विमान जमीन से कितनी दूर तक उड़ान भर सकता है) - और उस संबंध में, 757 में 120 मिनट की ETOPS रेटिंग है । 747 के लिए यह लागू नहीं होता है (स्पष्ट कारणों के लिए)।

— बुरहान खालिद

1

@Relaxed आप किस गति की संख्या देख रहे हैं? मैं 777 के लिए मच के विकिपीडिया पर 0.84 और 747 (एयर फ्रांस) के लिए 0.84-0.85 के लिए 757 (डेल्टा) के लिए मच 0.80 देखता हूं। यह बहुत बड़ा अंतर नहीं है (5%), लेकिन ~ 3000 मील / 6 घंटे से अधिक यह जोड़ता है और उड़ान की अवधि में ~ 5% अंतर से अच्छी तरह मेल खाता है।

— एंड्रयू मेडिको

6

हालांकि यह अन्य सभी उत्तरों के रूप में एक शिक्षित अनुमान जितना ही है, मुझे संदेह है कि इसका एक हिस्सा संभवतः दिन के निर्धारित समय में एक या दोनों टर्मिनलों पर भीड़ के कारण है। इसका असर आप घरेलू उड़ानों पर भी देख सकते हैं। यहां तक कि विमान के सटीक मॉडल के साथ एक ही एयरलाइन पर समान शहरों के लिए, यह घरेलू मार्गों पर अनुसूचित अवधि के लिए भी असामान्य नहीं है, यहां तक कि दिन के समय के आधार पर 5-15 मिनट तक भिन्न हो सकते हैं, विशेष रूप से प्रमुख हब (जो बोस्टन और सीडीजी दोनों में हैं) कर रहे हैं।)

मुझे संदेह है कि विमान के प्रकार का भी इस विशेष मामले में इसके साथ कुछ करना है। जैसा कि अन्य जवाबों में कहा गया है, 757 777 या 747 (35,000 फीट पर: Mach 0.80 757 बनाम Mach 0.84 के लिए 777 या 747-400 ) की तुलना में थोड़ा धीमा है ।

संपादित करें: मेरा जवाब मूल रूप से कहा गया था कि 757 120 मिनट ईटीओपीएस तक सीमित था (जैसे कि संभावित डायवर्शनरी क्षेत्र के 120 मिनट के भीतर रहना आवश्यक था।) हालांकि, बोइंग के अनुसार , 757-200 (आरआर और पी और डब्ल्यू इंजन कॉन्फ़िगरेशन दोनों)। 180 मिनट ईटीओपीएस प्रमाणन के लिए अपग्रेड किए गए। मैंने उन क्षेत्रों को दिखाने के लिए नीचे gcmap से नक्शा अपडेट किया है, जहां 757 को 180-मिनट के ETOPS के तहत उड़ान भरने की अनुमति है, जिसमें संपूर्ण उत्तरी अटलांटिक शामिल है। जैसे, 757-200 ईटीओपीएस नियमों द्वारा बीओएस और सीडीजी के बीच उड़ान भर सकता है, जहां पर सीमित नहीं है, इसलिए ईटीओपीएस को डेल्टा उड़ान में अधिक समय लगने का कारक नहीं होना चाहिए।

757 180 मिनट ETOPS नक्शा

— reirab
स्रोत

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विमान ईटीओपीएस के आधार पर, रूट अलग-अलग हो सकता है, भले ही विमानों में एक ही इंजन नंबर हो। 777 का काफी बड़ा ETOPS है ...

संपादित करें: कुछ स्पष्टीकरण जोड़ने के लिए। ETOPS (एक्सटेंडेड रेंज ट्विन ऑपरेशंस) एक नियम है जो 2 इंजन वाले विमानों को महासागरों के ऊपर उड़ान भरने की अनुमति देता है। निर्माता कितनी दृढ़ता से वादा करते हैं कि उनके इंजन विश्वसनीय हैं इस पर निर्भर करते हुए कि विमान को उन मार्गों पर उड़ान भरने के लिए प्रमाणित किया जा सकता है जहां वे निकटतम हवाई अड्डे से 120, 180, 330 मिनट तक हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका से यूरोप के लिए एक उड़ान आम तौर पर 120min ETOPS के लिए भी बहुत लंबा नहीं होगा।

— gougoul
स्रोत

हाँ, लेकिन यह 747 पर लागू नहीं होता है :)

— बुरहान खालिद

@BurhanKhalid जो गॉउल की बात का समर्थन करता है, अर्थात् एयर फ्रांस के 747 और 777 डेल्टा के 757 से अधिक सीधे उड़ान भर सकते हैं (हालांकि मुझे यकीन नहीं है कि यह इस मामले में मायने रखता है, उत्तरी अटलांटिक में 120 मिनट पर्याप्त लगता है)।

— आराम

1

यदि आप विस्तृत रूप से मदद करेंगे। हर कोई नहीं जानता कि ईटीओपीएस क्या है, या इससे क्या फर्क पड़ेगा। आप विशेषज्ञ हैं, कुछ ज्ञान प्रदान करते हैं! : डी

— मार्क मेयो का समर्थन करता है मोनिका

1

हर बच्चा जानता है कि ETOPS का संक्षिप्त नाम है artificial numbEr TO increase Plane Sales!

— अलेक्जेंडर

@Relaxed वास्तव में, gcmap पर एक त्वरित खोज से , ऐसा लगता है कि 120 मिनट ETOPS को BOS से CDG तक के सबसे सीधे मार्ग से कम से कम मामूली मोड़ की आवश्यकता होगी। यह ज्यादा नहीं है, हालांकि।

— रीहैब

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विभिन्न एयरलाइंस अपने स्वयं के डेटा के आधार पर अलग-अलग समय का अनुमान लगाएंगी। जैसे, एक एयरलाइन से अगले में कुछ मिनट की विविधता की अपेक्षा करना उचित है।

दिन के अलग-अलग समय पर उड़ानों के बीच बड़े बदलाव भी हो सकते हैं (समान एयरलाइन के लिए भी)। यह अक्सर दिन के चरम समय पर विमानों की भीड़ के कारण होता है। मुझे एक लेख याद आता है (जो कि मुझे इस समय नहीं मिल सकता है) कि एक विशेष मार्ग के लिए एक एयरलाइन के पास एक घंटे से अधिक अतिरिक्त समय था जो एक बहुत व्यस्त हवाई अड्डे पर आया था। दिन में पहले एक ही मार्ग को अतिरिक्त बफर की आवश्यकता नहीं थी।

उदाहरण के लिए आपने उदाहरण दिया है, उड़ानें लगभग ओवरलैप होती हैं। हालांकि, डेल्टा उड़ान 7:00 (एक पीक ट्रैफिक टाइम) पर निकलती है। यह आसानी से हो सकता है कि डेल्टा उड़ान "भारी ट्रैफ़िक" में बैठने की प्रतीक्षा कर रही है। चूंकि प्रस्थान का समय गेट छोड़ने और कतार में प्रवेश करने के समय पर आधारित होता है, यह लंबी उड़ान का कारण बनता है।

इसी तरह, 7:00 AM आगमन हवाई अड्डे के लिए सुबह 8:00 बजे से अधिक यातायात का समय हो सकता है।

— Elros
स्रोत

उदाहरण के लिए, नैशविले और अटलांटा के बीच डेल्टा की उड़ानों में कम से कम एक घंटे के बफर के करीब एक व्यस्त हवाई अड्डे पर उड़ान के लिए यह वास्तव में असामान्य नहीं है, उदाहरण के लिए, उनके लिए 1:10 - 1:20 निर्धारित होना असामान्य नहीं है जब उड़ान में केवल 35 मिनट लगते हैं। उस में से अधिकांश बस टैक्सी के समय का अनुमान लगा रहे हैं और अटलांटा में एक प्रस्थान रनवे की प्रतीक्षा कर रहे हैं या, जब दूसरी दिशा, टैक्सी का समय जा रहा है और अटलांटा में गेट पर पार्क करने का इंतजार कर रहा है।

— रीबराब

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मैंने यूरोप के भीतर देखा है कि कुछ एयरलाइनों ने अपनी उड़ानों की अवधि को 10-12 मिनट की 2:30 की अवधि के लिए निर्धारित किया है। इस तरह, भले ही अप्रत्याशित देरी हो, फिर भी विमान समय पर पहुंचेगा।

एक पायलट ने एक बार मुझसे कहा था कि यह व्यवहार संबंधी कारण हैं । लोग थोड़ी देर होने का बुरा नहीं मानते, लेकिन उम्मीद से थोड़ा बाद में, यह सबसे बुरा है!

क्या डेल्टा ऐसा करता है, और लंबी दूरी की उड़ानों के साथ वे किस विस्तार के साथ ऐसा करते हैं, मैं इससे अनजान हूं।

— FooBar
स्रोत