क्या एयरलाइंस बसों द्वारा रद्द की गई छोटी उड़ानों की जगह लेती हैं? यदि नहीं, तो क्यों नहीं?


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जब ट्रेनें रद्द कर दी जाती हैं (कम से कम यूरोप में), और यात्रियों को अपने गंतव्य पर जाने के लिए कोई वैकल्पिक तरीका नहीं है, तो थोड़ी देर बाद ट्रेन द्वारा, यात्रियों को उनके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए अक्सर बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

वर्तमान में, मुझे एक गंतव्य के लिए उड़ान भरने के लिए दो बार फिर से बुक किया गया है जो कि सड़क द्वारा केवल 383 किमी है। मूल रूप से मुझे सोमवार शाम को उड़ना चाहिए था, और वर्तमान में मुझे बुधवार सुबह एक उड़ान में बुक किया गया है, प्रभावी रूप से 36 घंटे की देरी। यदि एयरलाइन ने एक बस बुक की होती, तो सोमवार की शाम के सभी यात्री सोमवार रात तक दूसरे हवाई अड्डे पर पहुंच जाते, जिसमें शायद 4-5 घंटे की देरी होती। मेरे लिए, यह ग्राहक संतुष्टि के दृष्टिकोण से समझ में आता है।

क्या ऐसा होता है कि एयरलाइंस यात्रियों को उनके गंतव्य तक ले जाने की पेशकश करती है जब रद्दीकरण में बहु-दिवसीय देरी होती है, लेकिन एक बस में केवल कई घंटे लगते हैं? यदि नहीं, तो क्यों नहीं?


मेरे सहित कई यात्री, हवाई अड्डे से परे उन गंतव्यों की यात्रा करते हैं जो सड़क मार्ग से 383 किमी दूर हैं, लेकिन पहले उपलब्ध कनेक्शन की प्रतीक्षा करने के लिए बस द्वारा शॉर्ट-हेल फ्लाइट सेगमेंट की यात्रा करना अभी भी यात्रियों को लाभान्वित करता है।


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मैंने यह देखा है कि मैं जिस एयरलाइन में काम करता हूं, वह रेत के तूफान के मामले में कम से कम दो बार होती है। समस्या यह है कि अधिकांश हवाई जहाज के मॉडल को बदलने के लिए एक बस पर्याप्त नहीं है, और अगर इसकी नीतियां और नियम स्पष्ट रूप से कोई दायित्व नहीं हैं तो एयरलाइन क्यों परेशान होगी?
नीयन डेर थाल

@MeNoTalk मेरे मामले में रद्द की गई ERR-135 में 37 सीटें हैं। ऐसा लगता है कि छोटे हवाई जहाज छोटी दौड़ की उड़ानों में आम हैं। तुलना के लिए, कुछ डबल डेकर बसों में 84 सीटें हैं । सैद्धांतिक रूप से, एयरलाइंस अधिक संतुष्ट ग्राहकों (5 घंटे देरी बनाम 36 घंटे की देरी) को परेशान कर सकती है।
gerrit

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मैं एक बार एक उड़ान से टकरा गया था और ९ ० किलोमीटर दूर दूसरे शहर के लिए उड़ान भरी थी। एयरलाइन ने मुझे अपने इच्छित गंतव्य तक ले जाने के लिए टैक्सी का भुगतान किया । क्या वह माना जाएगा? :-)
नैट एल्ड्रेडगे

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यह अक्सर ऐसा भी होता है कि सिटी ए के लिए एक उड़ान होती है, लेकिन मौसम या यांत्रिक कारणों के कारण पास के सिटी बी की ओर प्रस्थान करना चाहिए, जो एयरलाइन सामान्य रूप से सेवा नहीं करती है। ऐसे मामलों में अक्सर ऐसा होता है कि एयरलाइन यात्रियों को सिटी ए की ओर ले जाने के लिए एक बस का संचालन करती है। यदि आप रुचि रखते हैं तो मुझे उदाहरण मिल सकते हैं।
नैट एल्ड्रेडगे

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रद्द उड़ानों के बारे में निश्चित नहीं है, लेकिन वे निश्चित रूप से ऐसी उड़ानें पेश कर सकते हैं जो वास्तव में बसों की जांच कर रहे हैं संयुक्त उड़ानें 6540, 6541, 6543।
कार्लसन

जवाबों:


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मुझे लुफ्थांसा के साथ दो इंट्रा-जर्मन मामलों में ट्रेन कनेक्शन (बस के बजाय) की पेशकश की गई है जहां उड़ान को रद्द कर दिया गया था, लेकिन दोनों शहरों के बीच एक अच्छा आईसीई (हाई स्पीड ट्रेन) कनेक्शन मौजूद है। मूल रूप से एयरलाइन स्टाफ ने मुझे विकल्प दिया: अगले दिन के लिए फिर से बुक किया जाए, या ट्रेन ले और कुछ घंटे देरी से पहुंचे।

(तथ्य यह है कि लुफ्थांसा अक्सर डॉयचे बान के साथ सहयोग करती है, हालांकि यहां एक भूमिका हो सकती है, जिसमें नियमित उड़ान संख्या के साथ विपणन किए गए कुछ कनेक्शन वास्तव में हाई स्पीड ट्रेन कनेक्शन हैं - विशेष रूप से फ्रैंकफर्ट-फ्रैंकफर्ट-स्टटगार्ट से शॉर्ट हॉप्स। लेकिन: विशेष ट्रेनें I ऐसी ट्रेनों को नहीं दिया गया था और मुझे एयरलाइन द्वारा बस एक सामान्य ट्रेन टिकट + आरक्षण दिया गया था।)

इस मामले में, मुझे लगता है कि आवास या ट्रेन के लिए लागत एयरलाइन के लिए लगभग समान रूप से काम करती होगी, इसलिए उन्होंने ग्राहक को पसंद की पेशकश की - लेकिन यह निश्चित रूप से एक अनुमान है।


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मुझे बासेल और ज्यूरिख (50 या अन्य यात्रियों के साथ) के बीच एक बस की सवारी की पेशकश की गई है, जो SWISS द्वारा रद्द करने के बाद अपने अंतिम गंतव्य के लिए एक उड़ान पकड़ने के लिए है, इसलिए इसके खिलाफ कोई वर्जित नहीं है और आपके प्रश्न का उत्तर है "हां, वे करते हैं!"। उन्होंने इसे बहुत जल्दी से आयोजित किया, इसलिए वे स्पष्ट रूप से इसके लिए तैयार थे, आवश्यकता उत्पन्न होनी चाहिए।

मुझे लगता है कि प्रत्येक एयरलाइन उपलब्ध होने के आधार पर विशिष्ट निर्णय लेगी / कि वे क्या करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, इसकी लागत कितनी है, उन्हें कितने यात्रियों को समायोजित करने की आवश्यकता है, यात्रियों को अपने स्थान पर क्या अधिकार है, आदि। मानक नीति या प्रक्रिया, समय पर बस को व्यवस्थित करना मुश्किल हो सकता है।

ध्यान दें कि बस को किसी भी तरह से भुगतान करने की आवश्यकता है, जबकि अगले दिन की उड़ान वैसे भी उड़ान भरने वाली है, इसलिए इसमें एक यात्री की लागत अनिवार्य रूप से कुछ भी नहीं है। निर्णय में यह आंकड़ा हो सकता है।


आवास के लिए भी भुगतान किया जाना चाहिए, हालांकि।
gerrit

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@gerrit यह निर्भर करता है। जैसा कि मैंने कहा, यह सभी बारीकियों के लिए नीचे है (जो आपने प्रदान नहीं किया है)। लेकिन यह सच नहीं है कि एयरलाइंस कभी ऐसा नहीं करती हैं, इसलिए यह सामान्य स्पष्टीकरण के लिए खोज करने का कोई मतलब नहीं है।
आराम से

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@gerrit: रद्दीकरण और स्थानीय कानूनों के कारण पर निर्भर करता है कि इसके लिए भुगतान की आवश्यकता हो सकती है या नहीं। उदाहरण के लिए, अमेरिका में, यदि मौसम के कारण कोई उड़ान रद्द हो जाती है, तो एयरलाइन को (साथ में आमतौर पर नहीं) कवर की आवश्यकता नहीं होती है।
नैट एल्ड्रेडगे

इसके अलावा नीदरलैंड में कम्यूटर ट्रेनों के लिए बसों द्वारा प्रतिस्थापित की जाने वाली ट्रेनें बहुत आम हैं (उनके पास "एनएस बस" कुछ स्टेशनों के बाहर रुकती है) लेकिन यह "यूरोप में" एक सामान्य नियम भी नहीं है। अन्य देशों में लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए, मुझे एक रूरट या होटल की पेशकश की गई है और जब बड़े पैमाने पर व्यवधान (जैसे हमले) होते हैं, तो यात्रियों को आम तौर पर रिफंड या अगले कुछ दिनों में यात्रा करने का मौका दिया जाता है, न कि टकराहट हजारो लोग।
आराम

क्या बस एकमात्र विकल्प था? क्या आपने इसके बजाय ट्रेन की सवारी करने का अनुरोध करने की कोशिश की?
varepsilon
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