यह है कि एयरलाइन को उड़ान के लिए भुगतान कैसे किया जाता है।
चेक-इन के समय, एयरलाइन को टिकट या इलेक्ट्रॉनिक टिकट से संबंधित उड़ान कूपन प्राप्त होता है। कूपन, चाहे पेपर या इलेक्ट्रॉनिक हो, ऑपरेटिंग एयरलाइन को मूल ट्रैवल एजेंट या टिकट जारी करने वाली एयरलाइन से उड़ान के मूल्य का दावा करने के लिए आवश्यक है, और जिसने पहले स्थान पर खरीदार से धन प्राप्त किया। कूपन (और धन) को पहले स्थानांतरित नहीं किया जाता है क्योंकि एक बार जब यह एजेंट या मूल जारीकर्ता के हाथों से बाहर हो जाता है, तो इससे संबंधित उड़ान को रद्द या तब तक रद्द नहीं किया जा सकता है जब तक कि कूपन (या धन) को मूल जारीकर्ता को वापस स्थानांतरित नहीं किया जाता है। दुनिया भर में एयरलाइंस और ट्रैवल एजेंटों के बीच अंतर सुनिश्चित करने के लिए सभी को समान नियमों से खेलना पड़ता है।
हालांकि, EasyJet और Ryanair जैसी कुछ कम लागत वाली एयरलाइंस, "सामान्य" तरीके से टिकट लेखांकन में भाग नहीं लेती हैं, वे बस बुकिंग के समय सभी धन एकत्र करती हैं। ट्रैवल एजेंट जो अपनी उड़ानों को बेचना चाहते हैं, उन्हें अपने विशेष और मालिकाना सिस्टम का उपयोग करने की व्यवस्था करनी चाहिए। ये एयरलाइन्स सिस्टम में अपने चेक की व्यवस्था करने के लिए स्वतंत्र हैं, हालाँकि यह उन्हें सबसे अच्छा लगता है। उन्हें अभी भी यह जानने में रुचि है कि कितने लोगों को दिखाने की संभावना है, जहां पासपोर्ट या आव्रजन जानकारी एकत्र करने की आवश्यकता होती है, और उड़ान के लिए सामान भार का अनुमान लगाया जाता है। लेकिन उन्हें समय सीमा पर नियमों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है।
लंबी व्याख्या।
आपने शायद ध्यान दिया हो कि आप अक्सर एयरलाइन की तुलना में एक अलग कंपनी से अपनी उड़ान खरीदते हैं। हो सकता है कि आप किसी ट्रैवल एजेंट से टिकट खरीदें। या शायद एक अलग एयरलाइन भी। अक्सर कई एयरलाइन एक जटिल यात्रा कार्यक्रम में शामिल होती हैं, जैसे कि एक गोल-द-वर्ल्ड टिकट।
दुनिया भर में कई लाखों ट्रैवल एजेंट हैं और सैकड़ों एयरलाइंस हैं। लेकिन वे स्वतंत्र नहीं हैं। एयरलाइंस को अक्सर एक साथ काम करने की ज़रूरत होती है, न केवल कोडशेयर पर बल्कि इंटरलाइन फीड के लिए भी, और ट्रैवल एजेंट कहीं भी किसी भी एयरलाइन के लिए एक यात्रा बेच सकते हैं। इसलिए हमें एयरलाइनों के बीच पैसा स्थानांतरित करने के लिए एक एकल, सार्वभौमिक प्रणाली की आवश्यकता है। प्रत्येक व्यक्ति के लेन-देन के लिए इसे बनाना अच्छा नहीं है, (जब तक कि आप कम लागत के वाहक नहीं होते हैं जो आपकी टिकट केवल अपनी उड़ानों के लिए खुद बेचते हैं)।
तो टिकट विक्रेता जो आपके पैसे इकट्ठा करता है, उसे ऑपरेटिंग कैरियर्स को कैसे वितरित करता है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि (हम दुनिया भर में हर साल अरबों डॉलर के बारे में बात कर रहे हैं) इस प्रक्रिया के लिए ऑडिट ट्रेल क्या है? आप मुद्रा विनिमय आंदोलनों को कैसे निष्पक्ष तरीके से देखते हैं?
जब आप एक उड़ान या यात्रा खरीदते हैं, तो आप वास्तव में एक टिकट खरीद रहे हैं। यह एक पेपर टिकट हुआ करता था, लेकिन अब यह इलेक्ट्रॉनिक है। लेकिन वास्तविक प्रक्रिया पहले की तरह ही है, यह सिर्फ कागज का इलेक्ट्रॉनिक कार्यान्वयन है। टिकट एयरलाइन के लिए आपका प्रमाण है कि आपने एक संगठन को भुगतान किया था जो उड़ान के लिए भरोसा करता है। एयरलाइन केवल अपने अनूठे टिकट पेपर को ट्रैवल एजेंटों को वितरित करेगी, जिन पर वह भरोसा करता है। इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग के साथ, केवल ट्रैवल एजेंसियों को भरोसा है कि इसके ई-टिकट सर्वर तक पहुंच होगी। एयरलाइन एक औपचारिक प्रक्रिया के माध्यम से अन्य एयरलाइनों के टिकट पेपर पर भी भरोसा कर सकती है जिसे इंटरलाइन समझौता कहा जाता है।
टिकट में प्रत्येक फ्लाइट के लिए कुछ मौद्रिक मूल्य का "फ्लाइट कूपन" भी होता है। वह मूल्य यात्रा के लिए उपयुक्त किराया द्वारा निर्धारित किया जाता है।
पुराने दिनों में, आपने अपना टिकट एयरलाइन को भेंट किया था। एयरलाइन ने टिकट से फ्लाइट कूपन को अलग कर दिया ("क्लिप")। बदले में, आपको एक बोर्डिंग पास मिला। महीने के अंत में, एयरलाइन ने सभी पेपर फ्लाइट कूपन एकत्र किए और यह पता लगाया कि उनके सीरियल नंबर के आधार पर प्रत्येक कूपन किसने जारी किया है। इसने कूपन को उनके मूल जारीकर्ताओं को वापस पेश किया और बदले में उन कूपन का वित्तीय मूल्य प्राप्त किया। चूंकि यह प्रति माह केवल एक बार होता है, इसलिए प्रत्येक टिकट लेनदेन में पैसे की तुलना में यह बहुत आसान है।
सिस्टम अब बिल्कुल वैसा ही है, सिवाय इसके कि टिकट और कूपन इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं जो आपके चेक इन करने पर बैकग्राउंड में ट्रांसफर हो जाते हैं।
इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन पिछले महीने की औसत से सभी मुद्राओं के लिए एक मासिक विनिमय दर प्रकाशित करता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि मुद्रा आंदोलनों को किसी भी व्यक्तिगत वाहक को गलत तरीके से प्रभावित न करें। यदि किसी के पास धोखाधड़ी वाले टिकट या डिफ़ॉल्ट भुगतान के बारे में कोई प्रश्न हैं, तो पालन करने के लिए एक स्पष्ट पेपर ट्रेल है।
लेकिन ट्रैवल एजेंट सिर्फ पैसा क्यों नहीं भेजता और आपको एक तरह की रसीद देता है? यदि आप अपने यात्रा कार्यक्रम को बदलना या रद्द करना चाहते हैं, तो ट्रैवल एजेंट को सारे पैसे वापस करने का दावा करना होगा और उसे फिर से भेजना होगा। पेपर टिकट के साथ काम करते समय, परिवर्तन करने में सप्ताह लग सकते हैं। इसके अलावा, कुछ परिस्थितियों में यात्रा के लिए एक टिकट जारी करना आवश्यक है, जो कि खातों के बीच पैसे की तुलना में अधिक तेज़ी से हो सकता है। यह विशेष रूप से मामला है जब कुछ देशों के बीच पूंजी चलती है, जैसे कि सीरिया या ईरान, जहां पूंजी नियंत्रण ऐसे लेखांकन के निपटान में देरी कर सकता है। फ्लाइट कूपन सिस्टम के साथ यात्रा करने के बाद इसे बसाना समझ में आता है।
इसलिए हमें उड़ान कूपन के लिए एक सार्वभौमिक रूप से सहमत सिस्टम की आवश्यकता है जिसे ऑपरेटिंग वाहक को दिया जाए। परिवर्तनशील या रद्द किए जाने वाले टिकटों के मामले में, हमें यात्री को यह कहने की ज़रूरत है कि "मैं निश्चित रूप से आज उड़ान के लिए अपने फ्लाइट कूपन का आदान-प्रदान करना चाहता हूं"। टिकट पर पहली उड़ान के प्रस्थान से पहले सहमत समय 24 घंटे से पहले नहीं है।
हालांकि एयर कैरियर अंतिम भार और सामान भार के बारे में जानना चाहता है, चेक का असली कारण कूपन संग्रह को सुविधाजनक बनाना है।
हालांकि, सभी एयरलाइंस इस प्रणाली का हिस्सा नहीं हैं। कम लागत वाली एयरलाइनों में से कुछ को इस प्रणाली द्वारा प्रदान की जाने वाली अंतर लाभ की परवाह नहीं है। उन्हें लगता है कि इसे चलाना बहुत महंगा है। इसलिए उनके पास टिकटों की बिक्री के प्रबंधन और वित्त को चलाने का अपना तरीका है। प्रत्येक ट्रैवल एजेंट को अपने स्वामित्व प्रणाली में साइन अप करना होगा और तुरंत भुगतान करना होगा। ऐसी एयरलाइनें अपनी आवश्यकताओं के अनुसार "चेक इन" करेंगी।