उड़ान भरने से पहले चेक-इन का उद्देश्य क्या है?


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कुछ साल पहले, चेक इन करने के लिए, हम हवाई अड्डे पर जाते थे और सीधे काउंटर पर करते थे।

मैंने हमेशा सोचा था कि एयरलाइन कंपनी के लिए चेक-इन का कार्य कंपनी को "मैं यहां हवाई अड्डे पर हूं और मैं उड़ान भरने जा रहा हूं"। उनके लिए यह जानना उपयोगी हो सकता है कि आप वास्तव में यात्रा करने जा रहे हैं, आपके बारे में कुछ अतिरिक्त सत्यापित जानकारी लेने के लिए, हवाई जहाज तैयार करने के लिए (जैसे: ईंधन / प्रति यात्री) और शायद सुरक्षा के लिए यह जानना कि आप अंदर हैं हवाई अड्डा परिधि।

आजकल हम एयरलाइंस के आधार पर यात्रा करने से एक महीने पहले तक ऑनलाइन चेक-इन कर सकते हैं। यात्रा से बहुत पहले। यह मेरी सभी धारणाओं को थोड़ा खाली करता है।

चेक-इन क्या है और यह एयर-लाइन कंपनी को क्या बताता है? वह प्रक्रिया क्यों आवश्यक है? कि बचा नहीं जा सकता है? यदि यह केवल अतिरिक्त जानकारी एकत्र करने के लिए है तो क्या आप टिकट ऑनलाइन खरीदते समय उसे नहीं भर सकते? यदि यह घर की छपाई के लिए टिकट उत्पन्न करने के लिए है, तो यह तब भी नहीं किया जा सकता जब आप टिकट के लिए भुगतान करते हैं? एक कदम में यह सब क्यों नहीं?


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मुझे इस बात की जानकारी नहीं है कि आप एक महीने में जांच कर सकते हैं। 24 घंटे सामान्य है।
केट ग्रेगोरी

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@ कैटगेरी ऑन लाइन? आप कर सकते हैं ... मैं आपको एक उदाहरण के रूप में दे रहा हूँ Ryanair ryanair.com/en/terms-and-conditions/article6 । हवाई अड्डे पर आप सीधे सुरक्षा पर जा सकते हैं जहां कई बार वे आपको (नियमित शारीरिक सुरक्षा जांच के अलावा) टिकट देने के लिए देखते हैं।
nsn

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@ केटग्रेगरी यूरोपीय कम लागत वाली एयरलाइंस के मामले में ऐसा ही है।
आराम

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@nsn हाँ, लेकिन अग्रिम में 30 दिन नहीं, AFAIK, जो केट की बात थी।
आराम

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@nsn लेकिन केवल 24 या 30 घंटे की विरासत एयरलाइंस पर 30 दिन पहले ही संभव नहीं है । और फिर यह यात्रियों के कुछ (या यहां तक ​​कि सबसे) के लिए एक सुविधा है लेकिन अन्य मामलों से निपटने के लिए अभी भी एक चेक-इन प्रक्रिया की आवश्यकता है।
आराम

जवाबों:


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यह है कि एयरलाइन को उड़ान के लिए भुगतान कैसे किया जाता है।

चेक-इन के समय, एयरलाइन को टिकट या इलेक्ट्रॉनिक टिकट से संबंधित उड़ान कूपन प्राप्त होता है। कूपन, चाहे पेपर या इलेक्ट्रॉनिक हो, ऑपरेटिंग एयरलाइन को मूल ट्रैवल एजेंट या टिकट जारी करने वाली एयरलाइन से उड़ान के मूल्य का दावा करने के लिए आवश्यक है, और जिसने पहले स्थान पर खरीदार से धन प्राप्त किया। कूपन (और धन) को पहले स्थानांतरित नहीं किया जाता है क्योंकि एक बार जब यह एजेंट या मूल जारीकर्ता के हाथों से बाहर हो जाता है, तो इससे संबंधित उड़ान को रद्द या तब तक रद्द नहीं किया जा सकता है जब तक कि कूपन (या धन) को मूल जारीकर्ता को वापस स्थानांतरित नहीं किया जाता है। दुनिया भर में एयरलाइंस और ट्रैवल एजेंटों के बीच अंतर सुनिश्चित करने के लिए सभी को समान नियमों से खेलना पड़ता है।

हालांकि, EasyJet और Ryanair जैसी कुछ कम लागत वाली एयरलाइंस, "सामान्य" तरीके से टिकट लेखांकन में भाग नहीं लेती हैं, वे बस बुकिंग के समय सभी धन एकत्र करती हैं। ट्रैवल एजेंट जो अपनी उड़ानों को बेचना चाहते हैं, उन्हें अपने विशेष और मालिकाना सिस्टम का उपयोग करने की व्यवस्था करनी चाहिए। ये एयरलाइन्स सिस्टम में अपने चेक की व्यवस्था करने के लिए स्वतंत्र हैं, हालाँकि यह उन्हें सबसे अच्छा लगता है। उन्हें अभी भी यह जानने में रुचि है कि कितने लोगों को दिखाने की संभावना है, जहां पासपोर्ट या आव्रजन जानकारी एकत्र करने की आवश्यकता होती है, और उड़ान के लिए सामान भार का अनुमान लगाया जाता है। लेकिन उन्हें समय सीमा पर नियमों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है।


लंबी व्याख्या।

आपने शायद ध्यान दिया हो कि आप अक्सर एयरलाइन की तुलना में एक अलग कंपनी से अपनी उड़ान खरीदते हैं। हो सकता है कि आप किसी ट्रैवल एजेंट से टिकट खरीदें। या शायद एक अलग एयरलाइन भी। अक्सर कई एयरलाइन एक जटिल यात्रा कार्यक्रम में शामिल होती हैं, जैसे कि एक गोल-द-वर्ल्ड टिकट।

दुनिया भर में कई लाखों ट्रैवल एजेंट हैं और सैकड़ों एयरलाइंस हैं। लेकिन वे स्वतंत्र नहीं हैं। एयरलाइंस को अक्सर एक साथ काम करने की ज़रूरत होती है, न केवल कोडशेयर पर बल्कि इंटरलाइन फीड के लिए भी, और ट्रैवल एजेंट कहीं भी किसी भी एयरलाइन के लिए एक यात्रा बेच सकते हैं। इसलिए हमें एयरलाइनों के बीच पैसा स्थानांतरित करने के लिए एक एकल, सार्वभौमिक प्रणाली की आवश्यकता है। प्रत्येक व्यक्ति के लेन-देन के लिए इसे बनाना अच्छा नहीं है, (जब तक कि आप कम लागत के वाहक नहीं होते हैं जो आपकी टिकट केवल अपनी उड़ानों के लिए खुद बेचते हैं)।

तो टिकट विक्रेता जो आपके पैसे इकट्ठा करता है, उसे ऑपरेटिंग कैरियर्स को कैसे वितरित करता है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि (हम दुनिया भर में हर साल अरबों डॉलर के बारे में बात कर रहे हैं) इस प्रक्रिया के लिए ऑडिट ट्रेल क्या है? आप मुद्रा विनिमय आंदोलनों को कैसे निष्पक्ष तरीके से देखते हैं?

जब आप एक उड़ान या यात्रा खरीदते हैं, तो आप वास्तव में एक टिकट खरीद रहे हैं। यह एक पेपर टिकट हुआ करता था, लेकिन अब यह इलेक्ट्रॉनिक है। लेकिन वास्तविक प्रक्रिया पहले की तरह ही है, यह सिर्फ कागज का इलेक्ट्रॉनिक कार्यान्वयन है। टिकट एयरलाइन के लिए आपका प्रमाण है कि आपने एक संगठन को भुगतान किया था जो उड़ान के लिए भरोसा करता है। एयरलाइन केवल अपने अनूठे टिकट पेपर को ट्रैवल एजेंटों को वितरित करेगी, जिन पर वह भरोसा करता है। इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग के साथ, केवल ट्रैवल एजेंसियों को भरोसा है कि इसके ई-टिकट सर्वर तक पहुंच होगी। एयरलाइन एक औपचारिक प्रक्रिया के माध्यम से अन्य एयरलाइनों के टिकट पेपर पर भी भरोसा कर सकती है जिसे इंटरलाइन समझौता कहा जाता है।

टिकट में प्रत्येक फ्लाइट के लिए कुछ मौद्रिक मूल्य का "फ्लाइट कूपन" भी होता है। वह मूल्य यात्रा के लिए उपयुक्त किराया द्वारा निर्धारित किया जाता है।

पुराने दिनों में, आपने अपना टिकट एयरलाइन को भेंट किया था। एयरलाइन ने टिकट से फ्लाइट कूपन को अलग कर दिया ("क्लिप")। बदले में, आपको एक बोर्डिंग पास मिला। महीने के अंत में, एयरलाइन ने सभी पेपर फ्लाइट कूपन एकत्र किए और यह पता लगाया कि उनके सीरियल नंबर के आधार पर प्रत्येक कूपन किसने जारी किया है। इसने कूपन को उनके मूल जारीकर्ताओं को वापस पेश किया और बदले में उन कूपन का वित्तीय मूल्य प्राप्त किया। चूंकि यह प्रति माह केवल एक बार होता है, इसलिए प्रत्येक टिकट लेनदेन में पैसे की तुलना में यह बहुत आसान है।

सिस्टम अब बिल्कुल वैसा ही है, सिवाय इसके कि टिकट और कूपन इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं जो आपके चेक इन करने पर बैकग्राउंड में ट्रांसफर हो जाते हैं।

इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन पिछले महीने की औसत से सभी मुद्राओं के लिए एक मासिक विनिमय दर प्रकाशित करता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि मुद्रा आंदोलनों को किसी भी व्यक्तिगत वाहक को गलत तरीके से प्रभावित न करें। यदि किसी के पास धोखाधड़ी वाले टिकट या डिफ़ॉल्ट भुगतान के बारे में कोई प्रश्न हैं, तो पालन करने के लिए एक स्पष्ट पेपर ट्रेल है।

लेकिन ट्रैवल एजेंट सिर्फ पैसा क्यों नहीं भेजता और आपको एक तरह की रसीद देता है? यदि आप अपने यात्रा कार्यक्रम को बदलना या रद्द करना चाहते हैं, तो ट्रैवल एजेंट को सारे पैसे वापस करने का दावा करना होगा और उसे फिर से भेजना होगा। पेपर टिकट के साथ काम करते समय, परिवर्तन करने में सप्ताह लग सकते हैं। इसके अलावा, कुछ परिस्थितियों में यात्रा के लिए एक टिकट जारी करना आवश्यक है, जो कि खातों के बीच पैसे की तुलना में अधिक तेज़ी से हो सकता है। यह विशेष रूप से मामला है जब कुछ देशों के बीच पूंजी चलती है, जैसे कि सीरिया या ईरान, जहां पूंजी नियंत्रण ऐसे लेखांकन के निपटान में देरी कर सकता है। फ्लाइट कूपन सिस्टम के साथ यात्रा करने के बाद इसे बसाना समझ में आता है।

इसलिए हमें उड़ान कूपन के लिए एक सार्वभौमिक रूप से सहमत सिस्टम की आवश्यकता है जिसे ऑपरेटिंग वाहक को दिया जाए। परिवर्तनशील या रद्द किए जाने वाले टिकटों के मामले में, हमें यात्री को यह कहने की ज़रूरत है कि "मैं निश्चित रूप से आज उड़ान के लिए अपने फ्लाइट कूपन का आदान-प्रदान करना चाहता हूं"। टिकट पर पहली उड़ान के प्रस्थान से पहले सहमत समय 24 घंटे से पहले नहीं है।

हालांकि एयर कैरियर अंतिम भार और सामान भार के बारे में जानना चाहता है, चेक का असली कारण कूपन संग्रह को सुविधाजनक बनाना है।

हालांकि, सभी एयरलाइंस इस प्रणाली का हिस्सा नहीं हैं। कम लागत वाली एयरलाइनों में से कुछ को इस प्रणाली द्वारा प्रदान की जाने वाली अंतर लाभ की परवाह नहीं है। उन्हें लगता है कि इसे चलाना बहुत महंगा है। इसलिए उनके पास टिकटों की बिक्री के प्रबंधन और वित्त को चलाने का अपना तरीका है। प्रत्येक ट्रैवल एजेंट को अपने स्वामित्व प्रणाली में साइन अप करना होगा और तुरंत भुगतान करना होगा। ऐसी एयरलाइनें अपनी आवश्यकताओं के अनुसार "चेक इन" करेंगी।


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क्या आप इसका मतलब निकाल रहे हैं कि अगर मैं ट्रैवल एजेंट से नॉन रिफंडेबल टिकट (एयरलाइन के नॉन-रिफंडेबल किराया पर) खरीदता हूं, और फिर मुझे यात्रा करने से रोका जाता है तो मैं कभी भी फ्लाइट में चेक नहीं करता, एयरलाइन के पास जाने का कोई रास्ता नहीं है मैंने जो पैसा दिया है, वह ट्रैवल एजेंट के लिए है?
हेन्निंग मैखोलम

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@HenningMakholm। मैंने यहां जो वर्णन किया है, वह प्रक्रिया का एक हिस्सा है, जिसे कूपन-आधारित लेखांकन कहा जाता है। अधिकांश बड़ी एयरलाइनें अब बिक्री-आधारित प्रक्रिया का भी उपयोग करती हैं, जहां प्रत्येक एजेंट एयरलाइन को बिक्री के लिए रिपोर्ट भेजता है जब वह एयरलाइन के किराए में से एक सहित टिकट जारी करता है। इस तरह से अमान्य कूपन, और किराए जिनका मूल्य कई कूपन में फैला हुआ है, के लिए भी जिम्मेदार हो सकता है। हालांकि इसके साथ समस्याएं हैं जब बिक्री रिपोर्ट आने से पहले परिवहन के लिए एक फ्लाइट कूपन पेश किया जाता है। यदि आप चाहें, तो मैं एक लंबा उत्तर लिख सकता हूं, लेकिन यह एक ट्यूटोरियल की तरह लगने लगेगा।
कालचास

@ कल्चस लेकिन तथ्य यह है कि आप टिकट खरीदेंगे और सभी को एक चरण में चेक करेंगे (यदि कुछ शर्तें पूरी हुईं) कूपन विधि को अमान्य नहीं करेगा ?! यह उपयोगकर्ता के लिए भी पारदर्शी हो सकता है। क्या मैं कुछ भूल रहा हूँ? यह विशेष रूप से सच है जब आप जानते हैं कि कुछ कंपनियां 30 दिन पहले तक चेक-इन की अनुमति देती हैं।
एनएसएन

@nsn यदि मैं अपने फ्लेक्स टिकट पर कोई शो नहीं करता हूं: मेरे पास क्या सबूत है कि मैंने कभी कूपन के वित्तीय मूल्य का उपयोग नहीं किया? क्या होगा यदि मैं बोर्डिंग गेट पर दिखाऊं, लेकिन मेरे टीए ने अभी तक टिकट जारी नहीं किया है: मैं केवल एक टिकट के बिना उड़ान पर आरक्षण करता हूं: क्या वास्तव में गेट पर प्रक्रिया में एक चेक के बजाय इससे निपटने के लिए एक अच्छा विचार है ? निश्चित रूप से, हम सभी को अपने पैसे प्राप्त करने के लिए वैकल्पिक तरीकों का आविष्कार कर सकते हैं। और वास्तव में कुछ एयरलाइंस के पास है, विशेष रूप से उन अन्य एयरलाइनों के साथ काम करने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन यह प्रणाली उन सभी किनारे मामलों के लिए पर्याप्त रूप से काम करती है जो उत्पन्न हो सकते हैं।
कालचास 7:15

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@ मेरी समझ में, गैर-आईएटीए एयरलाइनों को पूरी तरह से जांच से रोकने के लिए लेखांकन के दृष्टिकोण से कुछ भी नहीं है। हो सकता है कि वे सीट के चुनाव या अतिरिक्त सामान को अपदस्थ करने का दूसरा मौका चाहते हों। या एपीआई इकट्ठा।
कालचास

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मूल रूप से, संकेत में जाँच (जैसा कि आप कहते हैं) कि एक यात्री एक हवाई अड्डे पर था (संभवतः कनेक्टिंग उड़ानों के मामले में एक अलग हवाई अड्डा) और एयरलाइन को बेहतर समझ दी कि कौन उड़ान भरने वाला था। इन दिनों, एयरलाइन की अधिकांश प्रक्रियाएं गेट पर अंतिम पूर्व-प्रस्थान प्रक्रियाओं के दौरान की जाती हैं, इसलिए हवाई अड्डे पर होने की बराबरी में जांच की धारणा ने अपनी उपयोगिता खो दी है। हालांकि, चेक-इन अभी भी अनुबंध-के-कैरिज कारणों के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है। इसे दर्शाने के लिए दो मामले:

  • कुछ एयरलाइंस (विशेष रूप से गैर-यूएस वाले) आपके टिकट को पूरी तरह से शून्य कर देंगी (जिसका अर्थ है कि यह सभी मूल्य खो देता है) यदि आप चेक-इन के बाद उड़ान से चूक जाते हैं (अधिकांश अमेरिकी एयरलाइंस ऐसा नहीं करती हैं।)

  • एयरलाइंस तब तक चेकिंग की अनुमति नहीं देगी, जब तक कि वे आपको विमान पर चढ़ने के लिए आश्वस्त न हों। जब एक फ्लाइट को ओवरबुक किया जाता है, तो पुष्टि किए गए आरक्षण रखने वाले कुछ यात्रियों को न तो चेक किया जाएगा और न ही बोर्डिंग पास दिया जाएगा। उन्हें एक बोर्डिंग पास के बदले में एक दस्तावेज दिया जाएगा जो उन्हें सुरक्षा के माध्यम से प्राप्त करने और गेट तक पहुंचने में सक्षम बनाता है। दस्तावेज़ बोर्डिंग पास की तरह लग सकता है, लेकिन इसमें सीट असाइनमेंट नहीं होगा। यह इंगित करता है कि, पुष्टि किए गए आरक्षण को रखने के बावजूद, यात्री वास्तव में स्टैंड-बाय है और बोर्ड पर अनुमति देने से पहले एक एजेंट द्वारा उड़ान की पुष्टि की जानी चाहिए।

ध्यान दें कि एयरलाइन सिस्टम एजेंटों को यह देखने की अनुमति देता है कि कोई यात्री (या कम से कम अंतिम ज्ञात स्थान) है, इसलिए उन्हें इस बात का अंदाज़ा है कि कोई व्यक्ति कनेक्टिंग फ़्लाइट पर आया था और वह गेट की ओर पारगमन में हो सकता है या हवाई अड्डे के लाउंज में हो सकता है, आदि की जाँच के पुराने उद्देश्य के बहुत से अधिक आंतरिक प्रणालियों द्वारा किया जाता है।


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रुकिए, क्या आप कह रहे हैं कि एयरलाइंस प्लेन को ओवरबुक कर सकती है और आपको टिकट के लिए भुगतान करने पर भी नहीं देती है?
ग्रेगरी मगशर्क

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पूर्ण रूप से। इसे अनजाने में अस्वीकृत बोर्डिंग कहा जाता है और आपको मुआवजा दिया जाएगा। यदि सीटों या अन्य कारणों से अधिक लोग हैं, तो एयरलाइन पहले स्वयंसेवकों की तलाश करती है जो बाद में उड़ान भरने के लिए तैयार हैं और फिर सबसे कम भुगतान वाले टिकटों के साथ शुरू होने वाले आईडीबी लोगों के लिए शुरू होता है। लेकिन वे लगभग हर कीमत पर आईडीबी से बचने की कोशिश करेंगे: मैं एक बार ऑस्टिन था जब एक विशाल बहु दिन खेल आयोजन भी एक विशाल सम्मेलन उसी दिन समाप्त हो गया था और हवाई अड्डा कुल घंटा शो था, यूनाइटेड ने मुझे उड़ान नहीं भरने के लिए $ 400 दिए लेकिन डेल्टा दे रहा था स्वयंसेवकों को अपनी न्यूयॉर्क की बाध्य सीटों को देने के लिए $ 1200 !!
चक्स

वास्तव में नहीं, एक ओवरसेल में भी, आप अभी भी चेक-इन कर सकते हैं। वे आपको गेट पर चाहते हैं। आईडीबी को गेट कर्मचारियों द्वारा संभाला जाता है और चेक-इन समय अक्सर एक निर्धारण कारक होता है जो आईडीबी प्राप्त करता है।
जॉन्स-305

निर्भर करता है कि आप चेक इन को कैसे परिभाषित करते हैं। कई एयरलाइंस आपको बोर्डिंग पास के एवज में "प्राथमिकता सत्यापन कार्ड" देगी जब आप ओवरसोल्ड होने वाली उड़ान के लिए जांचने का प्रयास करेंगे और सीट सुनिश्चित करने के लिए आप सूची में बहुत कम हैं। फ्लाइट में कन्फर्म नहीं होने के बाद से आपको वास्तव में चेक नहीं किया गया है, लेकिन आप स्टैंडबाय सूची में हैं, इसलिए गेट एजेंट आपको स्पष्ट करेगा कि क्या जगह है और आपको उस समय एक बोर्डिंग पास देगा।
जेट्स

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मुझे लगता है कि आपकी धारणाएँ अभी भी मान्य हैं। आपको एक बिंदु की आवश्यकता होती है जब आप तय करते हैं कि किसको उड़ना है, हवाई जहाज तैयार करना है, आदि। कम लागत वाली एयरलाइंस यात्रियों को पहले से लंबे समय तक जांच करने की अनुमति दे सकती है क्योंकि वे जानते हैं कि, जिस तरह से उनके किराए को संरचित किया गया है, लगभग हर कोई दिखाएगा यूपी। इसके अलावा, उनके पास बारी-बारी से बहुत कम समय होता है, इसलिए उन्हें जरूरत नहीं होती है और वे विमान को एक घंटे या उससे अधिक पहले तैयार नहीं कर सकते हैं।

ध्यान दें कि ईज़ीजेट लगभग वही करता है जो आप सुझाते हैं: यदि आप उड़ान से पहले एक्स से कम दिन बुक करते हैं, तो आपको चेक-इन को स्थगित करने के लिए कोई स्पष्ट विकल्प नहीं के साथ तुरंत एक बोर्डिंग पास मिलता है। लिगेसी एयरलाइंस के पास बहुत सी चीजें हैं (नो-शो, लचीले किराए से यात्रियों को शॉर्ट नोटिस, कनेक्शन, ओवरबुकिंग, अपग्रेड आदि) पर अपनी योजनाओं को बदलने की अनुमति देता है, जो इस तरह के समाधान को लागू करने के लिए और अधिक कठिन बना देगा।


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मुझे समझ में नहीं आता है कि कम लागत वाली एयरलाइन के एक यात्री को दिखाने की अधिक संभावना क्यों है। मुझे लगा कि टिकटों की कम लागत को देखते हुए यह बिल्कुल विपरीत था। इस पर विस्तार करने की देखभाल? धन्यवाद।
गीओ

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@ जियो मैंने हमेशा सुना है एलसीसी में नो-शो दरें कम थीं। मेरे पास इसके लिए कोई ठोस सबूत नहीं है, लेकिन इस चर्चा को देखें । विरासत वाहक पर नो-शो की उच्च दर के संभावित कारणों में लचीला किराया शामिल है जो टिकट (कुछ) टिकटों को फिर से बुक करने या रद्द करने और उन यात्रियों की संख्या की अनुमति देता है जो अपने टिकटों के लिए भुगतान नहीं करते हैं।
आराम

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@ जीओ लो कॉस्ट एयरलाइंस में आमतौर पर बहुत अधिक परिवर्तन शुल्क होते हैं या परिवर्तन की अनुमति नहीं देते हैं। लीगेसी एयरलाइंस उन व्यावसायिक यात्रियों को पूरा करती है जो उड़ान से पहले 30 दिनों में कई बार अपनी योजनाओं को बदल सकते हैं। आमतौर पर कम लागत वाली एयरलाइंस के ग्राहक काम बंद कर देते हैं, फ्लाइट खरीदते हैं और उस बिंदु से कुछ भी नहीं बदलते हैं। आमतौर पर विरासत एयरलाइंस के ग्राहक कम अनुमानित होते हैं; यही कारण है कि उन्होंने कम लागत वाले एक के बजाय विरासत एयरलाइन को चुना।
केट ग्रेगोरी

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@ केटग्रेरी लिगेसी एयरलाइंस आम तौर पर परिवर्तन शुल्क भी वसूलती हैं, जब तक कि आप एक नियमित अर्थव्यवस्था की तुलना में कम से कम 50% अधिक लचीला टिकट नहीं खरीदते हैं। उदाहरण के लिए, पहली बात मैंने कोशिश की: डेल्टा पर LHR-BOS, एक लचीली अर्थव्यवस्था टिकट की कीमत लगभग £ 1,500 है; मानक अर्थव्यवस्था £ 920 के साथ थी, जहाँ तक मैं देख सकता हूँ, उस पर परिवर्तन करने के लिए $ 200-400 का शुल्क।
डेविड रिचेर्बी

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@DavidRicherby हाँ, लचीले टिकट उन लोगों द्वारा खरीदे जाते हैं, जो उड़ान के समय में कई बदलाव करने की उम्मीद करते हैं। ऐसे लोग मौजूद हैं, हालांकि मैं उनमें से नहीं हूं। LCC में परिवर्तन शुल्क अधिक होता है। जैसे 100% - एक नई उड़ान खरीदें - सबसे चरम में।
केट ग्रेगोरी

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आप सही हैं, यह इलेक्ट्रॉनिक टिकट और बोर्डिंग पास की उम्र में एक बेकार अतिरिक्त कदम है। इसलिए कुछ एयरलाइंस (जैसे एयर फ्रांस) अब स्वचालित चेक-इन की पेशकश करती हैं:

स्वचालित चेक-इन एक उपयोगी सेवा है जो आपको समय बचाने में मदद करती है: प्रस्थान से 30 घंटे पहले आपको स्वचालित रूप से अपना बोर्डिंग पास प्राप्त होता है। में जाँच करने की आवश्यकता नहीं है!

इस सेवा का उपयोग करने के लिए, बस अपनी उड़ान www.airfrance.com पर बुक करें। यह सेवा वर्तमान में प्रस्थान और वापसी दोनों के लिए हमारी अधिकांश उड़ानों के लिए उपलब्ध है।

मुझे यकीन है कि भविष्य में 'चेक-इन' एक पुराना शब्द बन जाएगा, जैसे कि 'धूम्रपान निषिद्ध है' उड़ान के समय अपवाद के बजाय अब डिफ़ॉल्ट है।


यह सबसे अच्छा जवाब है। कदम वास्तव में बेकार नहीं है, लेकिन बोर्डिंग पास जारी करना भविष्य में और अधिक स्वचालित हो जाएगा।
जॉन्स-305

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एयरलाइन द्वारा हवाई जहाज को आत्मविश्वास से तैयार करने से पहले चेक इन करना पड़ता है। (उदाहरण: इस विमान में दो टूटी हुई सीटें हैं। क्या हम इसे योजना के अनुसार 123 उड़ान के लिए उपयोग कर सकते हैं? निर्भर करता है कि कितने लोगों के पास टिकट हैं, और इससे भी अधिक कि उनमें से कितने वास्तव में उड़ान भरने जा रहे हैं।) विभिन्न एयरलाइनों के पास अलग-अलग कटऑफ हैं, आमतौर पर यह है। उड़ान से 1 या 2 घंटे पहले। यदि आप तब तक चेक नहीं किए जाते हैं, तो आप उड़ान नहीं ले सकते, भले ही आप गेट से पहले पहुंच जाएं। दशकों में चेक-इन का उद्देश्य नहीं बदला है - उन्हें यह जानने की जरूरत है कि क्या स्टैंडबाय को चालू करने के लिए, यह जानने के लिए कि क्या सभी सामान लोड किया गया है, खाने की मात्रा को लोड करने के लिए और यह पीने के लिए कई लोगों को उपभोग करने की संभावना है, आदि।

उड़ान से पहले हफ्तों में लोगों की जांच करने की अनुमति देने से इन लाभों की उपेक्षा नहीं होती है, जब तक कि चेक कुछ भी न हो। अगर मैं जांच करता हूं, लेकिन हवाई अड्डे पर कभी नहीं आता, तो मैंने सारी योजना को गड़बड़ कर दिया। अधिकांश एयरलाइंस अब आपको हवाई अड्डे पर जाने से पहले ऑनलाइन चेकइन की अनुमति देती हैं। 24 घंटे सामान्य है। खैर, मैं अभी भी इसे हवाई अड्डे के लिए नहीं बना सकता। इसलिए उन्हें चेकइन को रद्द करने का एक तरीका चाहिए, और उन्हें शायद कुछ ऐतिहासिक आंकड़ों की आवश्यकता है कि लोग किस अंश में चेक-इन करते हैं लेकिन नो-शो।

बहुत से लोग तनाव और यहां तक ​​कि अलार्म घड़ियों को सेट करते हैं ताकि वे ठीक 24 घंटे पहले जांच कर सकें। आप देख सकते हैं कि 30 दिन पहले आपको ऐसा करने देना उन ग्राहकों के लिए एक विक्रय बिंदु हो सकता है। अपने ग्राहकों की योजनाओं को मजबूत बनाने के लिए, एयरलाइन को इस बात की अनुमति देने में कम समस्या है। क्या अधिक है, यह सर्वर पर लोड को कम कर सकता है या सर्वर कम होने पर इसे कम महत्वपूर्ण बना सकता है, क्योंकि अधिकांश लोग पहले ही चेक इन कर चुके हैं। बहुत सारे ग्राहक जो अपनी योजनाओं को बदलते हैं, आपकी राय जानने में कोई मूल्य नहीं होगा, 30 उड़ान से कुछ दिन पहले, आप उड़ान भर रहे हैं या नहीं, इस लिए वे उड़ान के बहुत नजदीक चेकइन खोलते हैं। जो लोग इसे बेतहाशा जल्दी खोलते हैं, उन्होंने जरूर सीखा होगा कि, अपने ग्राहकों के लिए, यह राय उपयोगी डेटा प्रदान करती है।


अच्छा जवाब है, लेकिन यह उड़ान को खरीदने के लिए बहुत अधिक आरामदायक होगा और एक ही समय में जांच की जाएगी। 30 दिन की सीमा क्यों? यह पहले से ही लंबा है लेकिन 60, 120 क्यों नहीं ...
nsn

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@ अग्रिम में आप की जाँच करें, अधिक संभावना है कि आपके चेकइन दिन पर अपने इरादे का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। यदि आपने 90 दिन पहले जांच की है तो आप यह भूल सकते हैं कि आपने ऐसा किया था, और इस तरह रद्द करना भूल गए। उन्हें उस समय सीमा को चुनने की ज़रूरत है जो उड़ान के करीब है कि यह वास्तविकता के काफी करीब है। मैं 24 घंटे से खुश हूं और 48 से अधिक नहीं चाहूंगा। 60 या 120 दिनों का अतिरिक्त लाभ शायद शून्य है, कम सटीक जानकारी की लागत के साथ, अधिक सर्वर भंडारण स्थान की आवश्यकता है, अधिक रद्द अनुरोधों को संसाधित करना, आदि
केट ग्रेगोरी

आपके पास एक बिंदु है, हालांकि 30 दिन पहले ही एक लंबा समय लगता है।
nsn

@ वास्तव में, इसलिए मेरे आश्चर्य की बात यह है कि किसी ने भी ऐसा किया है!
केट ग्रेगोरी
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