क्या मेडिकल डॉक्टर कानूनी रूप से डॉक्टर हैं जहां वे हैं?


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"क्या बोर्ड पर एक डॉक्टर है"? उड़ते समय यह घोषणा किसने नहीं सुनी, विशेष रूप से लंबी दूरी की। मैं एक बार एक गैर-अमेरिकी वाहक पर एक अमेरिकी चिकित्सा चिकित्सक से बात करता हूं जिसने मुझे बताया कि वह गैर-अमेरिकी वाहक के साथ जितना संभव हो सके यात्रा करने की कोशिश करता है, सिर्फ इसलिए कि यह वाहक देश का विधान है जो किसी भी उड़ान पर जगह में है। इस तरह वह उत्तरदायी नहीं है।

इस चर्चा ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया कि क्या यह तथ्यपूर्ण है और यदि इसका मतलब यह है कि आप एक चिकित्सा चिकित्सक नहीं रह गए हैं तो एक बार दूसरे देश से हवाई जहाज पर चढ़ जाएं तो आप डॉक्टर कहां हैं?

क्या यह भी लागू होता है यदि आप किसी विदेशी देश में यात्रा कर रहे हैं?


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निश्चित रूप से, लेकिन कई अन्य देश नहीं हैं जहां लोग नियमित रूप से डॉक्टरों पर मुकदमा करते हैं जो उन्हें जीवन के लिए खतरनाक स्थितियों में मदद करने की कोशिश कर रहे थे।
जट्टोकल

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एयरलाइन पर निर्भर हो सकता है? लुफ्थांसा में डॉक्टरों के लिए प्री-रजिस्टर करने का एक विशेष कार्यक्रम है , जो केबिन क्रू को यह जानने की अनुमति देता है कि क्या कोई डॉक्टर है, और डॉक्टरों को देयता बीमा प्रदान करता है
Gagravarr

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@Amber मैं नहीं पता है कि यह कैसे काम करता है अमेरिका में है, लेकिन इटली में इसे करने के लिए अवैध है नहीं मदद, विस्तार है कि आप में सक्षम हैं करने के लिए। तो कम से कम इटली में मुकदमों से बचाने में मदद नहीं।
बकुरीउ

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इस मुद्दे पर डॉक्टर का सामना करना पड़ता है मुझे संदेह नहीं है कि क्या वह एक डॉक्टर के रूप में गिना जाता है, लेकिन क्या वह अमेरिकी कानून के तहत मुकदमा दायर कर सकता है यदि वह किसी यात्री की मदद करने की कोशिश करता है और कुछ गलत हो जाता है। अमेरिकी कानूनी प्रणाली कुख्यात ट्रिगर-खुश है, और डॉक्टरों को अमेरिका में कहीं और और कहीं से भी अधिक बड़ी रकम के लिए मुकदमा चलाया जाता है। कई अन्य देशों में डॉक्टरों को इन परिस्थितियों में मदद करने पर मुकदमा करने से रोकने के लिए सुरक्षा उपाय हैं।
डीजेकेवर्थ

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@ और, यह सही नहीं है। कृपया डच कानून के अनुच्छेद 450 को देखें, यदि आप किसी ऐसे व्यक्ति को मृत्यु के बाद "अपनी क्षमता तक" देखभाल प्रदान नहीं करते हैं तो आपको 3 महीने तक की जेल हो सकती है।
वॉन लायन

जवाबों:


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आपके प्रश्न के दोनों कानूनी हैं, लेकिन शायद अधिक महत्वपूर्ण, नैतिक पहलू भी हैं।

आम तौर पर बोलते हुए, जब हवाई, एक विमान वाहक के गृह देश के कानून के अधीन होता है। अब तक सब ठीक है। मुझे यकीन नहीं है कि अगर अमेरिका के कानून के अनुसार मेडिकल डॉक्टरों को आपातकालीन स्थिति में मदद करने के लिए कानूनी रूप से दोनों की आवश्यकता होती है और भले ही वे विश्वास में हों तो भी उन्हें नुकसान पहुंचाने के लिए उत्तरदायी होते हैं, लेकिन अगर ऐसा है, तो जिस डॉक्टर के बारे में आप बात कर रहे हैं, वह वास्तव में इनसे राहत पाता है कानूनी दायित्वों जब एक विदेशी वाहक के साथ उड़ान।

देयताओं को परिभाषित करने वाले कानूनी नियम, लेकिन मदद करने का कर्तव्य भी देश से देश में बहुत भिन्न हैं। उदाहरण के लिए, जर्मन आपराधिक कोड में "खतरे में एक व्यक्ति की गैर-सहायता" (अपरंपरागत हिलफेलिस्टुंग) एक अपराध के रूप में शामिल है और दुर्घटना या चिकित्सा आपातकाल के मामले में मदद करने के लिए यहां तक ​​कि पुरुषों को भी बाध्य करता है। ऐसा करने में विफलता पर जुर्माना या एक साल तक की कैद की सजा हो सकती है।

मुझे वास्तव में किसी भी देश के बारे में पता नहीं है जो आपात स्थिति के मामले में चिकित्सा डॉक्टरों या ले-मेन को सहायता प्रदान करने से मना करता है। "मेडेकिन्स सेन्स फ्रंटियारेस" के सदस्य नियमित रूप से दोनों देशों में दवा की सहायता और अभ्यास कर रहे हैं, जिसमें वे ज्यादातर मामलों में डॉक्टरों के रूप में काम करने के लिए कानूनी रूप से अनुमोदित नहीं हैं।

यहां तक ​​कि किसी भी कानूनी नियमों के बिना, चिकित्सा डॉक्टरों को कम से कम iz (IMHO) महसूस करना चाहिए, जो हिप्पोक्रेटिक शपथ का पालन करने के लिए नैतिक रूप से बाध्य महसूस करें और जहां भी संभव हो मदद करें।


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उस अंतिम एक के लिए +1, हालाँकि यह आजकल आदर्शवादी लगता है (या है)।
रुके

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इसके अलावा, "चिकित्सा चिकित्सक" कौशल और व्यवसायों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है। कोई व्यक्ति जो 20 साल से ऑक्यूलर ऑन्कोलॉजिस्ट या पीडियाट्रिक मनोचिकित्सक या आर्थ्रोप्लास्टिक सर्जन है, वह तीव्र अपेंडिसाइटिस या फ्लाइट में गंभीर एलर्जी से निपटने वाले आम आदमी से बेहतर नहीं हो सकता है। अमेरिका में मेरे डॉक्टर दोस्तों के अनुसार, यदि वे खुद को डॉक्टरों के रूप में पहचानते हैं, तो उन्हें रोगी के साथ रहना चाहिए और हर संभव सहायता प्रदान करनी चाहिए। यदि वे नहीं मानते हैं कि वे सार्थक सहायता प्रदान कर सकते हैं, हालांकि, उन्हें स्वयं को पहचानने की आवश्यकता नहीं है।
कालक्रम

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यह डॉक्टरों को सहायता प्रदान करने से मना किए जाने के बारे में नहीं है। यह है कि अगर वे करते हैं, और कुछ गलत हो जाता है, तो उन्हें बड़ी मात्रा में धन के लिए मुकदमा किया जा सकता है। यह भी संभव है कि उनका बीमा उन्हें कवर नहीं करेगा, जिसका अर्थ है कि वे मदद करने की कोशिश के लिए व्यक्तिगत रूप से लाखों डॉलर बाहर होंगे।
डीजेकेवर्थ

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@DJClayworth: क्या यूएसए को छोड़कर पृथ्वी पर किसी अन्य देश में कोई समस्या है?
टॉर-एइनर जर्न्ब्जो

@ टोर-एइनार जर्नबजो: शायद एक ही डिग्री के लिए नहीं, लेकिन कई (यदि अधिकांश नहीं) अधिकार क्षेत्र में, लोगों को घोर लापरवाही से होने वाले नुकसान के लिए उत्तरदायी ठहराया जाता है, और प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करते समय सकल लापरवाही का गठन करने वाले मानक डॉक्टरों के लिए अलग हैं। छंटनी के लिए की तुलना में।
माइकल बोरगवर्ड

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इस प्रश्न के कम से कम चार पहलू हैं:

  • कानूनी दायित्व
  • वैध करना
  • देयता
  • नैतिक

कर्तव्य

कानूनी बाध्यता एक आम गलत धारणा है। जबकि आम तौर पर चिकित्सा पेशेवरों के लिए ही नहीं, बल्कि दुनिया में अधिकांश (सभी?) देशों में मदद करने के लिए प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक दायित्व मौजूद होता है, यह दायित्व उस तरह से काम नहीं करता है जिस तरह से आम लोग सोचते हैं। आपका दायित्व है कि यदि वह किसी अन्य व्यक्ति की मदद करे, और केवल अगर :

  1. दूसरे व्यक्ति का जीवन वर्तमान और तात्कालिक खतरे में है या यदि कोई वर्तमान और तत्काल खतरा है जो बहुत गंभीर स्थायी क्षति का कारण होगा (जैसे कि हाथ खोना)
  2. आपके लिए जोखिम "स्वीकार्य" है। उदाहरण के लिए आपके पास एक जलती हुई इमारत में प्रवेश करने या एक हवाई जहाज में अपने सीटबेल्ट को अनफेयर करने के लिए कोई बाध्यता नहीं है, जब टर्बुलेंस की संभावना होती है (या टर्बुलेंस के दौरान भी)। यदि आपके पास संपर्क स्पष्ट रूप से विषाक्तता या इस तरह, आदि, आदि से पीड़ित व्यक्ति को "स्पष्ट" दिखावट या संभावना है, तो सीपीआर के बिना सीपीआर करने का कोई दायित्व नहीं है।

आपके पास कोई भी दायित्व नहीं है यदि रोगी केवल नशे में है (जो कि सभी "आपात स्थितियों" का 90% हिस्सा बना हुआ है जिसे मैंने 20 वर्षों के दौरान हवाई जहाज पर सवार देखा है) या हवाई जहाज या खराब पेट (जो 9.9% है) शेष 10%)। वास्तव में, मैंने व्यक्तिगत रूप से कभी भी एक वास्तविक आपातकाल नहीं देखा है (एक जो "आपातकाल" शब्द का हकदार है) एक हवाई जहाज पर सवार है, लेकिन निश्चित रूप से आपका लाभ भिन्न हो सकता है।

वैध करना

तकनीकी रूप से, एक विदेशी-कंपनी के हवाई जहाज पर सवार, आपको ज्यादातर समय चिकित्सा पेशेवर के रूप में कार्य करने के लिए वैध नहीं किया जाता है। उदाहरण के लिए, यूएसए एक जर्मन ग्रेड (हालांकि यह बहुत बेहतर है) को वैध नहीं मानता है, और जर्मनी कई (अधिकतर पूर्वी) ग्रेड को वैध नहीं मानता है, हालांकि यूरोपीय संघ की सदस्यता के कारण पिछले कुछ वर्षों के दौरान संख्या में बहुत कमी आई है।

एक हवाई विदेशी हवाई जहाज "विदेशी जमीन" है, इसलिए तकनीकी रूप से आप चिकित्सा पेशेवर के रूप में कार्य कर रहे हैं, भले ही आप सामान्य रूप से वैध हों। व्यवहार में, कोई भी परवाह नहीं करता है, कम से कम जब तक कोई नहीं मर जाता है। उड़ान कर्मी केवल यह चाहते हैं कि कोई व्यक्ति ले जाए, यात्रियों को पता नहीं है (और संभवत: उस क्षण की भी परवाह नहीं है), और चिकित्सा पेशेवरों को आमतौर पर कानूनी सामान के बारे में सोचना बिल्कुल पसंद नहीं है (अच्छी तरह से, नर्सें करते हैं) , लेकिन चिकित्सक आमतौर पर नहीं होते हैं)।

देयता

कुछ हद तक "समझदार" क्षेत्रों वाले देशों में, प्राथमिक चिकित्सा का प्रबंध करने से नुकसान आम तौर पर एक सामान्य राष्ट्रीय बीमा द्वारा कवर किया जाता है। यह सुनिश्चित करना है कि लोग देनदारियों के डर से मदद करने से परहेज न करें। कुछ अन्य देशों में, आपको $ 100 मिलियन के लिए अदालत में घसीटा जा सकता है अगर कुछ गलत होता है।

हालांकि, चिकित्सा पेशेवरों को सार्वजनिक बीमा द्वारा कभी भी कवर नहीं किया जाता है और उनसे अपने स्वयं के क्षतिपूर्ति बीमा की उम्मीद की जाती है (जो कि बिल्कुल मुफ्त नहीं है और जो उन्हें अपने निजी पैसे से भुगतान करना होगा)। हालांकि मैंने इस तरह की समस्या का कभी अनुभव नहीं किया है, यह कम से कम अनुमान है कि बीमा कंपनी आपके वैधानिकता के बाहर "आधिकारिक रूप से" संचालित होने पर लुप्त होने की कोशिश करेगी।

प्रतिष्ठित एयरलाइनें आपको एक हस्ताक्षरित "सब कुछ कवर करती हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके शुरू होने से पहले क्या होता है" छूट अनुबंध, लेकिन कुछ ने "आपको किसी भी तरह से बीमा कराने की आवश्यकता है" के आधार पर लालच करना शुरू कर दिया है। निश्चित रूप से इसका मतलब है कि चूंकि आपको संभवतः परेशान करने वाले काम के लिए कोई भुगतान नहीं मिला है और पूरी तरह से जोखिम उठा रहा है, जिससे मदद काफी बदसूरत हो जाती है।

नैतिक (दोनों तरीके)

जहां तक ​​नैतिकता की बात है, तो सामान्य तौर पर डॉक्टरों या चिकित्सा पेशेवरों के बारे में कुछ खास नहीं है। वही नैतिक हर किसी पर लागू होता है जो किसी और पर उंगली उठाना और "अपनी जिम्मेदारी" कहना पसंद करता है।

किसी ऐसे व्यक्ति की मदद करना जो खतरे में है, हर किसी के लिए एक नैतिक दायित्व है । दूसरी ओर, बदबूदार नशे से उल्टी होना किसी का दायित्व नहीं है।

दूसरी ओर, केवल बदबू आने की नैतिकता का एक गंभीर सवाल यह है कि पेय केवल मुफ्त हैं (न केवल उल्टी वाले हिस्से के कारण, बल्कि सामान्य सुरक्षा की दृष्टि से भी, केबिन में लगभग 200 अन्य लोगों की ओर भी) ।


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आप एक विशिष्ट कानून के लिए खुद को सीमित किए बिना मदद करने के लिए कानूनी दायित्व का ऐसा विस्तृत विवरण नहीं दे सकते। जर्मन कानून में, सहायता सहायता का कर्तव्य यहां तक ​​कि भौतिक संपत्ति की सुरक्षा के लिए भी बढ़ाया गया है और जीवन-धमकी चिकित्सा आपात स्थितियों तक सीमित नहीं है। सहायक के आवश्यक दायरे को सहायक के अनुभव और शिक्षा द्वारा परिभाषित किया जा सकता है। एक चिकित्सा चिकित्सक को स्थितियों में मदद करने के लिए आवश्यक हो सकता है, जहां एक आदमी नहीं है। स्वयं को चोट पहुंचाना आवश्यक नहीं है कि सहायता की आवश्यकता से एक अपवर्जन मानदंड है।
टॉर-एइनर जर्न्ब्जो

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@ Tor-EinarJarnbjo: यह गलत है। खुद को चोट पहुँचाना निश्चित रूप से जर्मनी में (जहाँ मुझे मंजूर है) एक मान्य बहिष्करण मानदंड है। जबकि एक चिकित्सा पेशेवर को अपनी शिक्षा द्वारा आम तौर पर अधिक डिटैल्ड और अधिक त्रुटि-मुक्त सहायता प्रदान करने की आवश्यकता होती है, इससे कुछ और प्रभावित नहीं होता है। जब तक कोई "Notfall" -कॉन्डीशन में नहीं होता है, तब तक "फ़्री अर्टेरवेल" दोनों तरीके से काम करता है, मैं निश्चित रूप से चुन सकता हूं कि क्या मैं उसका इलाज करना चाहता हूं। "Gefahr im Verzug" के लिए नियम मौजूद हैं, लेकिन उस मामले में, फिर से, मैं केवल एक फोन कॉल करने के लिए बाध्य हूं, मैं अपनी सुरक्षा को जोखिम में डालने के लिए बाध्य नहीं हूं।
डेमोन

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@ Tor-EinarJarnbjo: वे "अतिमानवीय नायक डॉक्टर" जो नियमित रूप से ऑटोबान पर मारे जाते हैं क्योंकि वे किसी तरह की सहायता-सहायता-मैं-अजेय मानसिकता के होते हैं (जब तक कि वे ~ 150 किमी / घंटा पर कार से नहीं टकराते) एक अच्छा उदाहरण है कि आपको क्या करने की आवश्यकता नहीं है। कारण परिश्रम की आवश्यकता है, और कुछ नहीं। आपको एक नशे में कुश्ती करने की कोशिश करने की ज़रूरत नहीं है जो अन्यथा एक ट्रेन में चलेगा, और आपको किसी ऐसे व्यक्ति को पकड़ने की ज़रूरत नहीं है जो पुल से कूद रहा है, और न ही आपको एक पागल व्यक्ति के बीच चाकू और उसकी पत्नी के बीच आना होगा। उसके लिए पुलिस है। आपको (किसी को भी) "ज़ुमटबर" करने के लिए आवश्यक है।
डेमन

मैंने लिखा है कि आत्म-चोट से बचने के लिए जरूरी नहीं कि बहिष्करण मानदंड हो। आप बताते हैं कि कोई भी आपसे स्पष्ट रूप से अपने जीवन को खतरे में डालने की मांग नहीं करता है और एक सशस्त्र पागल आदमी के साथ लड़ाई करना मेरे बयान को अयोग्य नहीं करता है। शरीर के तरल पदार्थ के संपर्क में आने या सीपीआर करने या अपने खुद के वाहन से बाहर निकलने से इंकार करने के डर से ट्रैफिक दुर्घटना (भले ही आप कार में सुरक्षित हों) में मदद करने के लिए आपको ड्यूटी से मुक्त नहीं किया जा सकता है।
टॉर-एइनर जर्न्ब्जो

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जोरेन, आपके संघ प्रतिनिधि आपको बताते हैं और सेवा में रहते हुए (आपके उस मामले में सरे केस के रूप में) सुरक्षा नियम क्या हैं और निजी व्यक्ति के रूप में आपका कानूनी दायित्व क्या है (इस प्रश्न के अनुसार) में अंतर है । बयान "घुटने से गहरे पानी से लोगों को नहीं बचा सकता है" एकमुश्त हास्यास्पद है और बर्गेस मामले में ड्यूटी पर उपेक्षा करने वाले व्यक्ति के लिए एक लंगड़ा बहाना है । दूसरी ओर, समुचित उपकरण के बिना किसी निजी व्यक्ति (यहां तक ​​कि एक चिकित्सक) के रूप में समुद्र से किसी को छुड़ाना पूरी तरह से अलग कहानी है , निश्चित रूप से आपके पास ऐसा कोई दायित्व नहीं है।
डेमन

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वर्ल्ड मेडिकल एसोसिएशन द्वारा इन सवालों पर एक बयान यहाँ है:

http://www.wma.net/en/30publications/10policies/a26/

इसलिए वर्ल्ड मेडिकल एसोसिएशन अपने सदस्यों से निम्नलिखित कार्रवाई करने के लिए मध्यम और लंबी दूरी की यात्री उड़ानें प्रदान करने वाली राष्ट्रीय एयरलाइनों को प्रोत्साहित करने के लिए कहता है:

चिकित्सा आपातकालीन सामग्री और दवाओं के पर्याप्त और मानकीकृत सेट के साथ अपने हवाई जहाज को लैस करें:

  • एक मानकीकृत और तरीके की पहचान करने में आसान है;

  • सूचना और निर्देशों के साथ-साथ अंग्रेजी में प्रस्थान और आगमन के देशों की मुख्य भाषाएं हैं; तथा

  • इसमें स्वचालित बाहरी डिफाइब्रिलेटर शामिल हैं, जिन्हें गैर-पेशेवर सेटिंग्स में आवश्यक उपकरण माना जाता है।

फ्लाइट अटेंडेंट की सहायता के लिए रेडियो या टेलीफोन द्वारा संपर्क किया जा सकता है या किसी स्वेच्छाचारी स्वास्थ्य पेशेवर का समर्थन करने के लिए स्टैंड-बाय चिकित्सीय सहायता प्रदान करें, यदि कोई बोर्ड पर है और सहायता के लिए उपलब्ध है।

यात्रियों की चिकित्सा आवश्यकताओं के जवाब में कर्मियों का मार्गदर्शन करने के लिए चिकित्सा आपातकालीन योजनाएं विकसित करना।

उड़ान कर्मियों को पर्याप्त प्राथमिक चिकित्सा प्रशिक्षण प्रदान करना, बुनियादी प्राथमिक चिकित्सा प्रशिक्षण से परे, उन्हें यात्रियों की ज़रूरतों को बेहतर ढंग से पूरा करने में मदद करना और आपात स्थिति के दौरान अपनी सेवाओं में स्वेच्छा से चिकित्सा करने वाले पेशेवरों की सहायता करना।

चिकित्सा पेशेवरों के लिए बीमा प्रदान करें और इन-फ्लाइट डायग्नोसिस और उपचार के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान और देनदारियों (सामग्री और गैर-सामग्री) से बचाने के लिए लेट कर्मियों की सहायता करें।

विश्व चिकित्सा संघ अपने सदस्यों से कहता है कि वे अपने राष्ट्रीय विमानन अधिकारियों को प्रोत्साहित करें कि वे हर चिकित्सा घटना के लिए अनिवार्य मानकीकृत घटना रिपोर्ट के आधार पर इन-फ्लाइट मेडिकल घटनाओं की वार्षिक रूप से संक्षेपित रिपोर्ट प्रदान करें, जिसमें प्राथमिक चिकित्सा या अन्य चिकित्सा सहायता के प्रशासन की आवश्यकता होती है और / या कारण बनता है। उड़ान का परिवर्तन।

वर्ल्ड मेडिकल एसोसिएशन अपने सदस्यों को अपने विधायकों को प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहित करता है ताकि वे चिकित्सकों को कानूनी कार्रवाई से लेकर फ्लाइट मेडिकल घटनाओं में आपातकालीन सहायता प्रदान करने के लिए कानून बनाने के लिए कानून बना सकें।

कानूनी प्रतिरक्षा के अभाव में, एयरलाइन को एक चिकित्सक द्वारा सहायता प्रदान करने के सभी कानूनी और वित्तीय परिणामों को स्वीकार करना चाहिए।

वर्ल्ड मेडिकल एसोसिएशन ने अपने सदस्यों को कॉल किया:

  • चिकित्सकों को इन-फ्लाइट मेडिकल आपात स्थितियों की समस्याओं के बारे में शिक्षित करना;

  • प्रशिक्षण के अवसरों के चिकित्सकों को सूचित करें या प्रशिक्षण कार्यक्रमों के विकास को प्रदान या बढ़ावा दें जहां वे मौजूद नहीं हैं; तथा

  • चिकित्सकों को उनकी उड़ान से पहले इन-फ्लाइट चिकित्सा ध्यान देने की आवश्यकता वाले उच्च जोखिम वाले रोगियों के साथ संभावित समस्याओं पर चर्चा करने के लिए प्रोत्साहित करें।

वर्ल्ड मेडिकल एसोसिएशन निम्नलिखित क्षेत्रों में सटीक मानकों को और विकसित करने के लिए आईएटीए को बुलाता है और जहां उपयुक्त हो, इन मानकों को कानूनी आवश्यकताओं को लागू करने के लिए सरकारों के साथ काम करता है:

  • बोर्ड मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों पर चिकित्सा उपकरण और दवाएं;

  • उपयुक्त भाषाओं में बहुभाषी विवरण और निर्देश सहित पैकेजिंग और सूचना सामग्री मानक;

  • चिकित्सा आपातकालीन संगठन प्रक्रियाओं और चिकित्सा व्यक्तिगत के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम।


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साइट पर आपका स्वागत है। यदि लिंक की गई साइटें नीचे जाती हैं, तो हम केवल लिंक करने के बजाय उनसे महत्वपूर्ण सामग्री को उद्धृत करना पसंद करते हैं। क्या आप शायद अपने जवाब में थोड़ा और विस्तृत कर सकते हैं?
मार्क मेयो मोनिका का समर्थन करता है

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कृपया मान लें कि आप हैं।

मैं केवल आपको उदाहरण के लिए डच कानून का जवाब दे सकता हूं, लेकिन बहुत से देशों के समान नियम हैं (इसके अलावा यह आपका नैतिक कर्तव्य है)।

डच कानून अनुच्छेद 450 राज्यों (मेरे द्वारा अनुवादित):

वह, जो दूसरे के लिए खतरे को देखते हुए तत्काल और जीवन को खतरे में डालता है, अपनी क्षमता से सहायता प्रदान नहीं करता है, बिना खुद को या दूसरों को खतरे में डाले हुए, अगर अन्य की मृत्यु हो जाती है, तो 3 महीने तक जेल या दूसरे आदेश का जुर्माना। (2014: € 4,050 के रूप में)।

तो सामान्य तौर पर आप उत्तरदायी हैं यदि आप अपनी क्षमता को सहायता प्रदान नहीं करते हैं (आपकी क्षमता सिर्फ आपातकालीन सेवाओं को कॉल कर सकती है)।


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एक अंतरराष्ट्रीय डेल्टा उड़ान में, मैं एक जोड़े के बगल में बैठा था कि उनकी पिछली कनेक्टिंग फ्लाइट में, किसी व्यक्ति को किसी प्रकार के स्ट्रोक या दिल के दौरे का अनुभव हुआ था। संयोगवश, उस फ्लाइट का एक स्टीवर्ड जो इमरजेंसी का ध्यान रखता था, मेरी फ्लाइट के क्रू में से एक था, और उसने और मेरे बगल के जोड़े ने इसके बारे में बात करना शुरू किया और मेरे साथ पूरा अनुभव साझा किया।

यह पता चला है कि चिकित्सा आपात स्थिति के लिए, कानून द्वारा चालक दल के सदस्यों को प्राथमिक चिकित्सा में प्रशिक्षित किया जाता है। मुझे यह भी पता चला कि उनके पास विमान के पीछे एक प्रकार का "मेडिकल" फोन है, जिसका उपयोग करते समय, तुरंत चालक दल को एक डॉक्टर से जोड़ता है और वह चालक दल को निर्देश देता है कि चिकित्सा आपात स्थिति के मामले में उसे क्या करना है।

तो यह भी मामला नहीं हो सकता है (या विमान कंपनी "देखभाल" नहीं कर सकती है कि विमान में कोई डॉक्टर है या नहीं), क्योंकि चालक दल के सदस्यों को कम से कम एयरलाइन के "ऑन-कॉल" डॉक्टर के लिए रिले होने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। मुझे यकीन नहीं है कि लाइन के दूसरे छोर पर डॉक्टर को कहां से लाइसेंस लेना होगा, और न ही अगर यह सभी एयरलाइंस के लिए कानूनी आवश्यकता है। लेकिन मुझे पता चला कि यह डेल्टा अंतरराष्ट्रीय उड़ान पर हुआ था।

मुझे लगता है कि अगर "मेडिकल" फोन के लिए मेरे कानून की आवश्यकता होती है, तो एयरलाइंस कुछ यादृच्छिक "डॉक्टर" के बजाय अपने प्रोटोकॉल का उपयोग करके इस मुद्दे को संभालना चाहेंगे जो कि कानूनी देनदारियों के कारण हस्तक्षेप करने के लिए उड़ान पर हो। । बेशक, प्रोटोकॉल और कानून 5,000 फीट की दूरी पर एक आपात स्थिति के दौरान थोड़े फ़र्ज़ी हो जाते हैं, और मुझे यकीन है कि चालक दल को यह निर्णय लेने में बहुत विवेक है कि आपातकाल के रूप में क्या करना सबसे अच्छी बात है।

विषय पर एक त्वरित Google खोज मुझे इस तरह के लेखों की ओर ले जाती है जो पुष्टि करते हैं कि मैंने उस वार्तालाप से क्या सीखा है।


कुछ एयरलाइंस (जैसे बीए) अतिरिक्त चिकित्सा आपूर्ति लेती हैं जिन्हें चालक दल का उपयोग करने की अनुमति नहीं है, लेकिन डॉक्टर द्वारा उपयोग किया जा सकता है यदि कोई ऑन-बोर्ड है और उन्हें इसकी आवश्यकता है। तो, कम से कम कुछ एयरलाइनों ने बोर्ड पर "यादृच्छिक" डॉक्टरों को अनुमति देने की योजना बनाई है जहां आवश्यक हो!
गाग्रवेर

@Gagravarr सच, हाँ। मैं कल्पना करता हूं कि यह एयरलाइनों द्वारा बहुत भिन्न हो सकता है, और घरेलू आधार वाले देश में भी कानूनों द्वारा।
अज्ञातप्रोटोकॉल
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