मैंने हमेशा सोचा है कि खिड़कियों के शेड्स को टेक ऑफ और लैंडिंग के दौरान क्यों उठाना पड़ता है। मैं एक बंद खिड़की होने से किसी भी सुरक्षा मुद्दों के बारे में नहीं सोच सकता।
मैंने हमेशा सोचा है कि खिड़कियों के शेड्स को टेक ऑफ और लैंडिंग के दौरान क्यों उठाना पड़ता है। मैं एक बंद खिड़की होने से किसी भी सुरक्षा मुद्दों के बारे में नहीं सोच सकता।
जवाबों:
मैं इसका उत्तर बहुत लंबे उत्तर के साथ दूंगा क्योंकि विमानन सुरक्षा मेरा दिन का काम है।
अचानक (अनपेक्षित) आपात स्थितियों के लिए केबिन तैयार करने के लिए विंडो शेड ओपनिंग एक लंबी प्रक्रिया का एक हिस्सा है। ऐसा क्यों है? खैर, केबिन क्रू के पास आपात स्थिति के मामले में सभी यात्रियों को निकालने के लिए केवल 90 सेकंड हैं । विमान के आकार या यात्रियों की संख्या की परवाह किए बिना, निकासी की प्रक्रिया को 90 सेकंड से अधिक नहीं लेना चाहिए। तो 90 सेकंड में निकासी संभव बनाने के लिए केबिन क्रू और अन्य एयरलाइन कर्मचारी इसे संभव बनाने के लिए हर उड़ान को पहले से तैयार करेंगे। एक उदाहरण आपातकालीन निकास है, केवल स्वस्थ वयस्कों को इन सीटों पर कब्जा करने की अनुमति है, उन्हें केबिन क्रू की मदद करने के लिए आपात स्थिति के मामले में तैयार करने के लिए आपातकालीन निकास के लिए सुरक्षा कार्ड पढ़ने की भी आवश्यकता होती है। उन्हें ABP (Able-Bodied-Persons) कहा जाता है। यह तो केवल एक उदाहरण है।
वैसे भी, विंडो शेड्स खोलना एक लंबी तैयारी प्रक्रिया का एक छोटा सा हिस्सा है। यात्रियों को टेक ऑफ और लैंडिंग से पहले विंडो शेड खोलने के लिए कहा जाता है क्योंकि ये विमानन में महत्वपूर्ण समय माना जाता है । इन समयों के दौरान कई चीजें गलत हो सकती हैं (ज्यादातर दुर्घटनाएं टेक ऑफ या लैंडिंग के दौरान होती हैं), इसलिए लोगों को अन्य चीजों के साथ विंडो शेड्स खोलने के लिए कहा जाता है (एक ईमानदार स्थिति में सीट, लोग बैठे और हिरन आदि) सब कुछ तैयार करने के लिए। जैसे कि विमान आपात स्थिति में था। यदि कुछ गलत हो जाता है (भगवान न करे) चीजें पहले से तैयार हो जाएंगी तो केबिन क्रू 90 सेकंड की छोटी अवधि में लोगों को आसानी से बाहर निकाल सकता है।
विंडो शेड खोलने के पीछे विशिष्ट कारणों में शामिल हैं:
ये नियम एक एयरलाइन से दूसरी एयरलाइन के लिए भिन्न हो सकते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, लगभग सभी एयरलाइनों को टेक ऑफ और लैंडिंग के दौरान विंडो शेड्स के बारे में सुनिश्चित करने के लिए अपने क्रू की आवश्यकता होती है। वे इसे उतारने और लैंडिंग से पहले तैयारी की घोषणाओं में भी जोड़ते हैं।
टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान एयरलाइन के अधिकांश खाली होने की घटनाओं के परिणामस्वरूप होता है। खिड़कियां खोलने का कारण बाहर देखना है। उदाहरण के लिए, यदि आप विंग में आग लगी है, तो आप विंग पर आपातकालीन निकास द्वार नहीं खोलना चाहते हैं। दो को मिलाएं और एक निष्कर्ष निकालता है कि टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान खिड़कियां खोलना एक अच्छा विचार है।
मेरा स्रोत एक फ्लाइट अटेंडेंट है जो मैंने थोड़ी देर पहले यह सवाल पूछा था।
थोड़ा अलग (और अधिक निंदक) दृश्य: एयर कनाडा उन्हें खुला चाहता है, यूनाइटेड परवाह नहीं करता है। लुफ्थांसा चाहता है कि आप टेक ऑफ और लैंडिंग के दौरान हेडसेट बंद कर दें, डेल्टा परवाह नहीं करता है। यदि इस प्रकार के उपाय के लिए वास्तव में अच्छा कारण था, तो एयरलाइंस उन्हें लगातार उपयोग करेगी। कोई भी एयरलाइन धब्बेदार सुरक्षा रिकॉर्ड में दिलचस्पी नहीं रखती है, इसलिए वे शायद उन्हें अपनाने या नहीं करने के निर्णय से पहले इन प्रक्रियाओं पर एक अच्छी नज़र डालें। यह इंगित करता है कि इनमें से अधिकांश वास्तविक-वास्तविक समर्थन के साथ अच्छा-अच्छा उपाय हैं।
एयरलाइनों के लिए एकमात्र उल्लेखनीय अपवाद अतिरिक्त राजस्व होगा: हाल ही में जब तक उड़ान के दौरान किसी भी वायरलेस डिवाइस को प्रसारण मोड में उपयोग करने के लिए बिल्कुल मना किया गया था क्योंकि यह स्पष्ट रूप से सुरक्षित नहीं था। लेकिन तब एयरलाइनों को लगा कि वे एक उड़ान के दौरान WIFI के लिए शुल्क ले सकते हैं और अचानक यह पूरी तरह से ठीक है कि पूर्ण गला घोंटकर विमान पर दर्जनों WIFI नोड्स हैं।