एयरलाइन यात्रियों को टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विंडो शेड्स उठाने के लिए क्यों कहा जाता है?


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मैंने हमेशा सोचा है कि खिड़कियों के शेड्स को टेक ऑफ और लैंडिंग के दौरान क्यों उठाना पड़ता है। मैं एक बंद खिड़की होने से किसी भी सुरक्षा मुद्दों के बारे में नहीं सोच सकता।


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मुझे संदेह है कि यह अत्यधिक एयरलाइन और क्षेत्र विशिष्ट है। मुझे याद नहीं है कि पिछले कुछ वर्षों में मेरी (कई) उड़ानों में विंडो शेड्स खोलने के लिए कहा गया है।
फ्रोजन मटर

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मैंने सोचा कि मैंने रात के समय (या नकली रात के समय) को शामिल करने वाली सभी उड़ानों पर ध्यान दिया है, लेकिन शायद यह सिर्फ पुष्टि पूर्वाग्रह है?
हिप्पिट्रैसिल

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मैंने लोगों से कहा है कि यह यात्री इंजनों की लपटों को देख सकता है। जब वे चिल्लाते हैं, तो यह कप्तान को सचेत करता है।
कोमी

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स्केप्टिक्स पर कुछ समय पहले यह पूछा गया था: लैंडिंग और टेक-ऑफ के दौरान हम विंडो शेड क्यों खोलते हैं? और यह देखने लायक है, क्योंकि उनका शीर्ष उत्तर इस बात पर गौर करता है कि इस मामले में कानूनी नियम क्या करते हैं या मौजूद नहीं हैं।
मार्क मेयो

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दूसरों द्वारा उल्लिखित अत्यधिक अनुचित घटनाओं के अलावा, मैं इसके लिए एक दिन के उपयोग के बारे में सोच सकता हूं। लैंडिंग के समय ज्यादातर हवाई जहाज आमतौर पर कुछ बार टकराते हैं। पायलट और अन्य स्थितियों के आधार पर, ये बहुत खराब हो सकते हैं। ऐसा होने पर वास्तव में जानना आपके शरीर को इसके लिए तैयार करने में मदद कर सकता है।

जवाबों:


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मैं इसका उत्तर बहुत लंबे उत्तर के साथ दूंगा क्योंकि विमानन सुरक्षा मेरा दिन का काम है।

अचानक (अनपेक्षित) आपात स्थितियों के लिए केबिन तैयार करने के लिए विंडो शेड ओपनिंग एक लंबी प्रक्रिया का एक हिस्सा है। ऐसा क्यों है? खैर, केबिन क्रू के पास आपात स्थिति के मामले में सभी यात्रियों को निकालने के लिए केवल 90 सेकंड हैं । विमान के आकार या यात्रियों की संख्या की परवाह किए बिना, निकासी की प्रक्रिया को 90 सेकंड से अधिक नहीं लेना चाहिए। तो 90 सेकंड में निकासी संभव बनाने के लिए केबिन क्रू और अन्य एयरलाइन कर्मचारी इसे संभव बनाने के लिए हर उड़ान को पहले से तैयार करेंगे। एक उदाहरण आपातकालीन निकास है, केवल स्वस्थ वयस्कों को इन सीटों पर कब्जा करने की अनुमति है, उन्हें केबिन क्रू की मदद करने के लिए आपात स्थिति के मामले में तैयार करने के लिए आपातकालीन निकास के लिए सुरक्षा कार्ड पढ़ने की भी आवश्यकता होती है। उन्हें ABP (Able-Bodied-Persons) कहा जाता है। यह तो केवल एक उदाहरण है।

वैसे भी, विंडो शेड्स खोलना एक लंबी तैयारी प्रक्रिया का एक छोटा सा हिस्सा है। यात्रियों को टेक ऑफ और लैंडिंग से पहले विंडो शेड खोलने के लिए कहा जाता है क्योंकि ये विमानन में महत्वपूर्ण समय माना जाता है । इन समयों के दौरान कई चीजें गलत हो सकती हैं (ज्यादातर दुर्घटनाएं टेक ऑफ या लैंडिंग के दौरान होती हैं), इसलिए लोगों को अन्य चीजों के साथ विंडो शेड्स खोलने के लिए कहा जाता है (एक ईमानदार स्थिति में सीट, लोग बैठे और हिरन आदि) सब कुछ तैयार करने के लिए। जैसे कि विमान आपात स्थिति में था। यदि कुछ गलत हो जाता है (भगवान न करे) चीजें पहले से तैयार हो जाएंगी तो केबिन क्रू 90 सेकंड की छोटी अवधि में लोगों को आसानी से बाहर निकाल सकता है।

विंडो शेड खोलने के पीछे विशिष्ट कारणों में शामिल हैं:

  • यात्री उत्सुक हैं, इसलिए वे यह देखने के लिए सही अतिरिक्त आँखें हैं कि क्या कुछ गलत हो जाता है। आमतौर पर, यात्री तुरंत सामान की रिपोर्ट करते हैं।
  • अचानक आपात स्थिति के मामले में, हर दूसरे मायने रखता है। इसलिए यदि शेड खुले हुए हैं तो चालक दल आसानी से बाहर की स्थितियों को देखने के लिए निकासी की योजना बनाने में मदद कर सकते हैं (जो निकासी के लिए उपयोग करने के लिए दरवाजे आदि)।
  • आपातकाल के मामले में (जो टेक ऑफ और लैंडिंग के दौरान अधिक होने की संभावना है) लोगों को बस मामले में तैयार रहना चाहिए। इसलिए दिन के दौरान, विंडो शेड्स खोलना और केबिन की रोशनी को पूरी तरह से लगाना आंखों को सूरज की रोशनी के लिए इस्तेमाल करता है ताकि अगर कुछ गलत हो जाए और यात्रियों को बाहर निकालने की आवश्यकता हो, तो प्रकाश विपरीत में अचानक बदलाव नहीं होगा, जिससे अस्थायी धुंधला दृष्टि हो सकती है। रात की उड़ानों में भी यही बात है, विंडो शेड खुले हैं और केबिन की रोशनी मंद है।
  • यह केबिन के अंदर देखने के लिए बाहर जमीन के आपातकालीन कर्मियों की मदद करता है।

ये नियम एक एयरलाइन से दूसरी एयरलाइन के लिए भिन्न हो सकते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, लगभग सभी एयरलाइनों को टेक ऑफ और लैंडिंग के दौरान विंडो शेड्स के बारे में सुनिश्चित करने के लिए अपने क्रू की आवश्यकता होती है। वे इसे उतारने और लैंडिंग से पहले तैयारी की घोषणाओं में भी जोड़ते हैं।


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एक केबिन क्रू के एक दोस्त के रूप में, मैं एबीपी के कब्जे वाली निकासी और सीटों के लिए इस 90 सेकंड की आवश्यकता का समर्थन कर सकता हूं। यह उनके प्रारंभिक प्रशिक्षण का हिस्सा है और उनका एक अंतिम परीक्षण होता है जहां वे 90 सेकंड से कम समय में धुएं से भरे विमान को खाली कर देते हैं या उनकी योग्यता को पूरा करते हैं। जल्दी करने की कोई जरूरत नहीं है लेकिन सब कुछ आसानी से निष्पादित किया जाना चाहिए। एबीपी अवरुद्ध नहीं करने में मदद करेगा, दूसरों को दिखाएगा कि क्या करना है और वे विमान से बाहर होने के बाद बड़े या विकलांग यात्रियों, बच्चों (और सबसे खराब) डरे हुए वयस्कों के "स्वागत" के लिए मदद करेंगे। विंडो शेड्स : हाँ आपको इंजन, पंख,
टरमैक

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उदाहरण के लिए 90 सेकंड की निकासी परीक्षा है, जो एयरबस ए 380 की योग्यता का हिस्सा है । यह 858 यात्रियों के विमान को जन्म देने वाली प्रारंभिक समस्या का हिस्सा था। किसी भी अन्य विमान के रूप में, यह 90 सेकंड से भी कम समय में अपने यात्रियों को निकालने में सक्षम होना चाहिए अन्यथा एयरबस यूरो के अरबों खो दिया! वीडियो देखें और उन सभी चीजों के बारे में सोचें जिनके लिए आपके पास ऐसा करने का समय नहीं है ...
FelipeAls

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@FelipeAls 90, दूसरे निकासी नियम सहित अधिकतम सुरक्षा को प्राप्त करने के लिए यात्रियों की संख्या से मिलान करने के लिए दरवाजे, आपातकालीन दरवाजे, भागने की स्लाइड, स्लाइड राफ्ट, उपकरण और चालक दल की संख्या की सावधानीपूर्वक गणना की जाती है।
निन डेर थाल

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IIRC, चीजों में से एक यह है कि आप एक तरफ खाली करने में सक्षम होना चाहिए अगर दूसरे में आग लगी हो। खिड़कियां खुली होने से यह पता लगाने में मदद मिलती है कि आग किस तरफ है।
एमएसलटर्स

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जबकि यह एक उत्कृष्ट उत्तर है, बुलेट पॉइंट्स उत्तर का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हैं, क्योंकि वे वास्तव में प्रश्न का उत्तर देते हैं। उन्हें लेख के शीर्ष के बहुत करीब होना चाहिए। लेख का शेष भाग अच्छा है, लेकिन उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि बुलेट बिंदु।
corsiKa

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टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान एयरलाइन के अधिकांश खाली होने की घटनाओं के परिणामस्वरूप होता है। खिड़कियां खोलने का कारण बाहर देखना है। उदाहरण के लिए, यदि आप विंग में आग लगी है, तो आप विंग पर आपातकालीन निकास द्वार नहीं खोलना चाहते हैं। दो को मिलाएं और एक निष्कर्ष निकालता है कि टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान खिड़कियां खोलना एक अच्छा विचार है।

मेरा स्रोत एक फ्लाइट अटेंडेंट है जो मैंने थोड़ी देर पहले यह सवाल पूछा था।


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थोड़ा अलग (और अधिक निंदक) दृश्य: एयर कनाडा उन्हें खुला चाहता है, यूनाइटेड परवाह नहीं करता है। लुफ्थांसा चाहता है कि आप टेक ऑफ और लैंडिंग के दौरान हेडसेट बंद कर दें, डेल्टा परवाह नहीं करता है। यदि इस प्रकार के उपाय के लिए वास्तव में अच्छा कारण था, तो एयरलाइंस उन्हें लगातार उपयोग करेगी। कोई भी एयरलाइन धब्बेदार सुरक्षा रिकॉर्ड में दिलचस्पी नहीं रखती है, इसलिए वे शायद उन्हें अपनाने या नहीं करने के निर्णय से पहले इन प्रक्रियाओं पर एक अच्छी नज़र डालें। यह इंगित करता है कि इनमें से अधिकांश वास्तविक-वास्तविक समर्थन के साथ अच्छा-अच्छा उपाय हैं।

एयरलाइनों के लिए एकमात्र उल्लेखनीय अपवाद अतिरिक्त राजस्व होगा: हाल ही में जब तक उड़ान के दौरान किसी भी वायरलेस डिवाइस को प्रसारण मोड में उपयोग करने के लिए बिल्कुल मना किया गया था क्योंकि यह स्पष्ट रूप से सुरक्षित नहीं था। लेकिन तब एयरलाइनों को लगा कि वे एक उड़ान के दौरान WIFI के लिए शुल्क ले सकते हैं और अचानक यह पूरी तरह से ठीक है कि पूर्ण गला घोंटकर विमान पर दर्जनों WIFI नोड्स हैं।


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ऑन-बोर्ड वाईफाई को केबिन कर्मियों द्वारा टेक ऑफ और लैंडिंग के दौरान बंद कर दिया जाता है। यह सच है कि विभिन्न एयरलाइनों के अलग-अलग नियम हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि निरंतर प्रगति और अनुसंधान है और सभी एयरलाइंस या देश एक साथ सूट का पालन नहीं करते हैं।
हाबिल
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