क्या वापसी टिकट की केवल दूसरी उड़ान में सवार होना ठीक है? वापसी का टिकट एक तरह से खरीदने की तुलना में बहुत सस्ता है

Question

मैं सिंगापुर एयरलाइंस की वेबसाइट पर फ्लाइट की कीमत और एसआईएन से एसएफओ के लिए एकतरफा फ्लाइट ब्राउज़ कर रहा था।

वह काफी महंगा है। मैंने आसपास ब्राउज़ करने की कोशिश की और पाया कि एसएफओ से एसआईएन तक और एसएफओ में वापस जाने की उड़ान बहुत सस्ती है:

यह वास्तव में अजीब है क्योंकि दूसरे टिकट में ठीक उसी उड़ान शामिल है जिसकी लागत 1900+ है, लेकिन यह लगभग आधी कीमत है। इस सवाल का जवाब देने के लिए इस सहज ज्ञान युक्त स्थिति का कारण वन-वे बनाम रिटर्न एयरफेयर टिकट है

अगर मैं सिंगापुर में स्थित हूं और मेरा इरादा एसएफओ के लिए वन-वे उड़ना है, तो क्या दूसरी तस्वीर में फ्लाइट बुक करना सुरक्षित है और केवल एसएफओ-एसआईएन पैर में ही बोर्ड लगाना है? क्या वे मुझे अस्वीकार कर देंगे क्योंकि मुझे SIN-SFO की उड़ान याद आती है?

Comments

आप SGD की तुलना USD से कर रहे हैं ... पहली उड़ान अभी भी अधिक महंगी है (USD $ 1530), लेकिन लगभग उतना नहीं जितना कि आप का मतलब है - कम से कम आज की विनिमय दर से।

— फ्लिमज़ी

SIN-SFO-SIN राउंडट्रिप की जाँच करें, इस पर आप वापसी को छोड़ सकते हैं।

— जॉर्ज वाई।

Answer 1

सबसे पहले, नहीं , यह पहले चरण को छोड़ने के लिए सुरक्षित नहीं है। यदि आप एक वापसी (या किसी भी मल्टी लेग) टिकट खरीदते हैं, तो उस पर पहली उड़ान (या यदि कोई एक से अधिक अंतरिम उड़ानें हैं) गुम हो जाती हैं, तो टिकट पर शेष उड़ान को रोक दिया जाएगा।

वन-वे टिकट अधिक महंगा क्यों है, इसके लिए पहले ही यहां विस्तार से उत्तर दिया जा चुका है: वन-वे बनाम रिटर्न एयरफेयर टिकट

Comments

ध्यान दें कि यह हमेशा सच नहीं होता है। मैंने ईज़ीजेट पर एलजीडब्ल्यू-सीपीएच उड़ानों की वापसी (राउंड ट्रिप) बुक की। मैं अपनी आउटबाउंड उड़ान से चूक गया, मुझे LGW से CPH तक ले जाने के लिए दूसरी एयरलाइन पर टिकट खरीदा, और फिर CPH से LGW तक की अपनी मूल ईज़ीजेट वापसी उड़ान की सवारी की। यह एयरलाइन पर विशिष्ट नीतियों पर निर्भर करता है, संभवतः विभिन्न नीतियों के साथ दुनिया के विभिन्न हिस्सों में मानक है।

— जेस रिडेल

मेरी समझ यह है कि नो-शो के लिए टिकट पर किसी भी शेष उड़ानों को शून्य करना एयरलाइंस के बीच मानक अभ्यास है जो सामान्य एयरलाइन टिकटिंग सिस्टम में भाग लेते हैं। हालांकि, कुछ कम लागत वाली एयरलाइनें हैं जो सामान्य एयरलाइन टिकट प्रणाली में भाग नहीं लेती हैं और प्रत्येक उड़ान का अलग-अलग व्यवहार करती हैं।

— पीटर ग्रीन

Answer 2

आपका कोई भी विचार इस तरह से काम नहीं करेगा। व्यावहारिक रूप से सभी एयरलाइनों उसके नियम और शर्तों है कि राज्य है कि आप में त्याग किसी तरह का होगा चाहिए अपने इच्छित क्रम में यात्रा के पैरों का उपयोग करें। उदाहरण के लिए सिंगापुर एयरलाइंस :

18.
स्थानीय कानून द्वारा प्रतिबंधित अनुपयोगी उड़ान, फ्लाइट कूपन केवल उसी क्रम में मान्य होते हैं, जिसका उपयोग क्रम में किया जाता है। यदि आपके फ्लाइट कूपन क्रम में उपयोग नहीं किए जाते हैं तो हम गाड़ी को मना करने या किराया फिर से बढ़ाने के लिए हमारे एकमात्र विकल्प के हकदार हैं।

और अधिक व्यापक रूप से :

पैरा। 3. कूपन अनुक्रम।

(ए) कैरियर फ्लाइट कूपन का सम्मान करेगा, या इलेक्ट्रॉनिक टिकट के मामले में, एक इलेक्ट्रॉनिक कूपन, केवल प्रस्थान के स्थान से अनुक्रम में जैसा कि टिकट पर दिखाया गया है।

(बी) टिकट मान्य नहीं हो सकता है और कैरियर यात्री की टिकट का सम्मान नहीं कर सकता है यदि पहली उड़ान कूपन, या इलेक्ट्रॉनिक टिकट के मामले में, अंतर्राष्ट्रीय यात्रा के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक कूपन का उपयोग नहीं किया गया है, और यात्री अपनी यात्रा शुरू करता है किसी भी स्थान पर रुकने या सहमत होने की जगह।

(c) प्रत्येक फ्लाइट कूपन, या एक इलेक्ट्रॉनिक टिकट, एक इलेक्ट्रॉनिक कूपन के मामले में, उस तारीख में निर्दिष्ट सेवा की श्रेणी में गाड़ी के लिए स्वीकार किया जाएगा और जिसके लिए आवास आरक्षित किया गया है। जब फ्लाइट कूपन, या इलेक्ट्रॉनिक टिकट के मामले में, एक इलेक्ट्रॉनिक कूपन, बिना किसी आरक्षण के जारी किया जाता है, तो स्पेस को प्रासंगिक किराया के लिए शर्तों के अधीन आवेदन के लिए आरक्षित किया जाएगा और उड़ान के लिए स्पेस की उपलब्धता के लिए आवेदन किया जाएगा। ।

(डी) जहां लागू हो, यात्री कूपन और सभी अप्रयुक्त फ्लाइट कूपन जो पहले कैरियर के लिए आत्मसमर्पण नहीं किए गए थे, यात्री द्वारा अपनी यात्रा के दौरान बनाए रखा जाएगा और उत्पादन किया जाएगा और लागू फ्लाइट कूपन कैरियर के अनुरोध पर कैरियर को आत्मसमर्पण कर दिया जाएगा।

(() यदि यात्री फ्लाइट कूपन का उपयोग करने में विफल हो गया है, या इलेक्ट्रॉनिक टिकट के मामले में, इलेक्ट्रॉनिक कूपन, क्रमानुसार, कैरिअर उक्त कूपन के उपयोग के लिए कैरियर के नियमों के अनुसार किराए को फिर से हासिल करने का हकदार है। और यात्री कैरमियर को यात्री के द्वारा या उसके कारण पहले से भुगतान किए गए किराए और किराए के बीच किसी भी अंतर का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी है।

अगर मैंने खोज जारी रखी, तो मुझे इन लाइनों के साथ सभी प्रमुख वाहक के नियम और शर्तें मिलेंगी।

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यह सर्वविदित है कि एक तरफ़ा टिकट वापसी टिकटों की तुलना में बहुत अधिक महंगा है। विचार यह है कि वन-वे बुकिंग करने वाले लोग शायद कुछ हताश होंगे या पैसे के बैग पर बैठे होंगे या जो भी हो; किसी भी मामले में, वे स्पष्ट रूप से बेचते हैं इसलिए एयरलाइनों के पास फिर से काम करने का कोई कारण नहीं है।

इसके बजाय, आमतौर पर मूल्य-संवेदनशील ग्राहकों द्वारा प्रतिसाद दिया जाता है कि वापसी टिकट इस तरह से खरीदना है कि वापसी की उड़ान जब्त हो जाए। आपके मामले में, आप SIN-SFO जाना चाहते हैं। आपको रिटर्न टिकट SIN-SFO-SIN की खोज करनी चाहिए। ये अभी भी सिंगल किराए SIN-SFO से सस्ते होने चाहिए। आप अभी भी एक पैर को रोकते हैं, लेकिन यह सिर्फ 'नो-शो' के रूप में गिना जाएगा और आम तौर पर इसका कोई नकारात्मक परिणाम नहीं होगा (क्योंकि यह एक वापसी है)।

Answer 3

सामान्य तौर पर, यदि आपको कम भुगतान करने का कोई तरीका मिल जाता है, तो एयरलाइन आपको जाने नहीं देगी। विशेष रूप से, यदि एक सिंगल से सस्ता रिटर्न आप शर्त लगा सकते हैं तो एयरलाइन आपको एक सिंगल के रूप में रिटर्न का उपयोग करने से रोक सकती है यदि यह संभवतः कर सकती है।

यह टिकट नियमों पर निर्भर करता है। आमतौर पर, नियम एयरलाइन पर निर्भर करते हैं। आमतौर पर, "पारंपरिक" एयरलाइंस वहां-और-वापस टिकट बेचती हैं, जहां एक वापसी की लागत दो एकल (कभी-कभी एक से कम) से बहुत कम होती है, और आपको सभी खंडों का क्रम में उपयोग करना होगा: यदि आप पहले नहीं लेते हैं उड़ान, फिर एयरलाइन टिकट रद्द कर देगा (उदाहरण: ब्रिटिश एयरवेज , सिंगापुर एयरलाइंस )। आमतौर पर, कम-लागत वाली एयरलाइंस स्वतंत्र टिकट बेचती हैं, जहां एक वापसी सिर्फ दो एकल (और इस तरह की कीमत) है, और उस स्थिति में आप वापसी का उपयोग कर सकते हैं यदि आप पहली उड़ान से चूक गए (उदाहरण: ईज़ीजेट , रयानैर , विज़ेयर )। नोट आमतौर पर - बहुत सारे अपवाद हैं, आपको केस-बाय-केस आधार पर जांच करने की आवश्यकता है।

एयरलाइंस उपज प्रबंधन के आधार पर कीमतें निर्धारित करती हैं , लागत पर नहीं। यदि उपज प्रबंधन को बायपास करने का एक स्पष्ट तरीका है, तो आमतौर पर एयरलाइन इसके लिए बुद्धिमान है और उसने इसे मना करने के लिए एक नियम बनाया है। उदाहरण के लिए, यदि किसी एयरलाइन ने देखा है कि केवल कुछ अमीर यात्री ही वन- वे फ्लाइट से जुड़ी जटिल यात्रा करते हैं, तो वे एकल टिकट को बहुत महंगा बना देंगे। यदि वे ऐसा करते हैं, तो आप शर्त लगा सकते हैं कि वे ऐसी किसी भी चीज के लिए मना करेंगे जो लोगों को रिटर्न टिकट बुक करने की अनुमति देती है और केवल इसका आधा उपयोग करती है। तकनीकी रूप से, टिकट के पहले भाग का उपयोग करना लेकिन दूसरा नहीं अनुबंध का उल्लंघन हो सकता है - लेकिन सबसे अधिक एयरलाइन आप कर सकते हैं यदि आप दूसरे भाग को याद करते हैं तो टिकट को रद्द करना है जिसे आप अब वैसे भी उपयोग नहीं कर रहे हैं। लेकिन यदि आप पहले के बिना दूसरे भाग का उपयोग करने का प्रयास करते हैं, तो एयरलाइन दूसरे भाग का उपयोग करने से पहले टिकट को रद्द कर देगी। एयरलाइंस कभी-कभी यह भी तय करती है कि A के लोग B के लोगों की तुलना में अधिक अमीर हैं और इसलिए A-B-A को B-A-B से अधिक में बेचते हैं। फिर से वे लोगों को ए से सस्ता किराया लेने से रोकने की व्यवस्था करते हैं। (कभी-कभी यदि आप रूट को कई बार उड़ाते हैं, तो आप पहली उड़ान के लिए और अंतिम वापसी के लिए एक-बी-ए-टिकट प्राप्त कर सकते हैं, और मध्यवर्ती उड़ानों के लिए बी-ए-बी टिकट ले सकते हैं)

कम लागत वाली एयरलाइंस अक्सर अपने उपज प्रबंधन को अलग-अलग तरीके से प्रति-उड़ान के आधार पर करती हैं। अगर एयरलाइन A-B-A को A-B प्लस B-A मानती है तो उसके पास दूसरी फ्लाइट को पहले से टाई करने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है।

सारांश में, यदि कोई सस्ती कीमत पाने के लिए "गैर-मानक" तरीका है, तो आप शर्त लगा सकते हैं कि एयरलाइन ने इसके बारे में सोचा है और इसे मना करने की व्यवस्था की है।