सर्दियों में हवाई जहाज के साथ रेयान क्या करता है? [बन्द है]

Question

FKB (बाडेन एयरपार्क, जर्मनी) में गर्मियों की समय सारिणी अब सक्रिय है, और लगभग सभी रेयान मार्गों के लिए आवृत्ति बहुत अधिक है। यह यूरोप में रेयानैर और अन्य एयरलाइंस के लिए सामान्य रूप से एक सामान्य पैटर्न है: लोग गर्मियों में बहुत अधिक उड़ान भरने लगते हैं।

सर्दियों में अप्रयुक्त हवाई जहाज के साथ रायनियर क्या करता है?

मुझे आश्चर्य हो रहा है कि क्या रायनियर के बेड़े की युवा औसत उम्र ( फरवरी 2013 के 4.6 वर्ष ), अब और संभवतः भविष्य में कोई संबंध है। शायद रायनियर सर्दियों में हवाई जहाज बेच रहा है, और गर्मियों के मौसम से कुछ पहले ही नए खरीद रहा है।

Comments

स्की मार्ग? शीतकालीन सूरज स्थलों?

— गगरवर

@feklee प्रासंगिकता का शायद यह लेख anna.aero/2012/07/04/…

— साइमन

मुझे यकीन नहीं है कि यह एक यात्रा सवाल है?

— अप्रकाशित

@uncovery मैं उस प्रश्न को पोस्ट करने में संकोच कर रहा था, लेकिन फिर मैंने अन्य समान प्रश्न देखे जैसे कि एक व्यावसायिक उड़ान के सबसे लंबे समय तक चलने के बारे में ...

— फेकली

बहुत कम लागत और चार्टर एयरलाइंस या तो ए) डिपो स्तर के रखरखाव के लिए सर्दियों की अवधि का उपयोग करते हैं, जो हफ्तों या उससे अधिक समय तक विमान से बाहर ले जाता है, या बी) गीला पट्टा, उन क्षेत्रों में अन्य एयरलाइनों के लिए चालक दल के साथ पूरा विमान किराए पर लेना उन्हें और क्षमता चाहिए। याद रखें कि जब यूरोप में सर्दी होती है, तो ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अमेरिका आदि में गर्मी की छुट्टी का समय होता है। मैंने कुछ साल पहले एम्सटर्डम से स्पेन के लिए एक ऑस्ट्रेलियाई पंजीकृत विमान को उलट दिया था, चालक दल 2 महीने के काम पर था और प्रत्येक को प्यार कर रहा था। इसका मिनट।

— jwenting

Answer 1

2011 की सर्दियों में रयानएयर ने अमेरिका के एरिजोना राज्य में अपने 80 बेड़ों को जमींदोज कर दिया। 40-50% लागत के लिए ईंधन लेखांकन के साथ, अधिक एयरलाइंस सर्दियों में काफी कम उड़ान भर रही हैं।

जुलाई में "ग्राउंडिंग विमान सर्दियों में लाभ में सुधार: शीर्षक से लेख में anna.aero द्वारा किए गए शोध के अनुसार , जुलाई 2012 में यूरोप के एयरलाइनों के बीच नए नेटवर्क की योजना की वास्तविकता का पता चला : "

एयरलाइंस आमतौर पर गर्मियों में अपना मुनाफा कमाते हैं जब मांग, पैदावार (और क्षमता की कमी) सबसे अधिक होती है। अतीत में, जब ईंधन बहुत सस्ता था, एयरलाइन अर्थशास्त्र में निश्चित लागतों का प्रभुत्व था - विमान स्वामित्व, वेतन, और कथित ज्ञान कि विमान को सर्दियों में भी उड़ान भरते रहना चाहिए, भले ही लोड और पैदावार काफी कम हो, क्योंकि इससे मदद मिली प्रति सीट सीट किलोमीटर (कम से कम कागज पर) प्रति यूनिट लागत कम करें।

हालांकि उड़ान कम होने से उड़ान भरने की इकाई लागत में वृद्धि होती है, लेकिन विचार यह है कि इकाई राजस्व उच्च प्रतिशत से ऊपर जाएगा, क्योंकि ऑफ-पीक अवधि के दौरान कम खाली सीटें होंगी क्योंकि कम क्षमता को औसत औसत तक ले जाना चाहिए किराए और बेहतर लोड कारक।

ऐसा प्रतीत होता है कि अन्य एयरलाइंस सूट कर रही हैं जैसे ईजीजेट, जर्मन विंग्स।

विश्लेषण सहित पूरा लेख:

http://www.anna.aero/2012/07/04/grounding-planes-in-winter-improves-profitability-the-new-network-planning-reality-explored-among-europes-airlines/

Comments

मुझे आश्चर्य है कि क्या सर्दियों में हवाई जहाजों को दक्षिणी गोलार्ध में उड़ाने और उन्हें वहां कुछ एयरलाइनों को पट्टे पर देने का कोई मतलब होगा। लेकिन, शायद नहीं: मुझे लगता है कि मौसम और बाजार यूरोप से बहुत अलग हैं।

— फेकली

@feklee मुझे काफी आश्चर्य है कि उन्होंने उन्हें एरिज़ोना में उड़ाया, उन्हें वर्जिन अमेरिका को ऋण देना चाहिए था।

— साइमन

ईंधन की लागत वापस आने के साथ, वे कम पार्किंग कर सकते हैं, लेकिन जो मैं समझ नहीं पा रहा हूं वह यह है कि एक यूरोपीय एयरलाइन दुनिया भर में अपने विमानों को लगभग आधा क्यों पार्क करती है?

— माइकल हैम्पटन

@ मिचेल हैम्पटन: संभवतः शुष्क जलवायु का एक संयोजन (जो जंग को कम करता है और इस प्रकार रखरखाव लागत बचाता है जब विमान सेवा में वापस चला जाता है), सस्ती भूमि, और उपयुक्त जलवायु के साथ निकट स्थानों की तुलना में अधिक आरामदायक राजनीतिक / कानूनी वातावरण।

— हमाखोल ने