यात्री यात्रा के लिए 3 पार्टी कंपनियों द्वारा पटरियों का पुन: उपयोग क्यों नहीं किया जा सकता है? [बन्द है]

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बन्द है। यह सवाल ऑफ टॉपिक है । यह वर्तमान में उत्तर स्वीकार नहीं कर रहा है।

इस प्रश्न को सुधारना चाहते हैं? प्रश्न अपडेट करें तो यह है -विषय पर सफर स्टैक एक्सचेंज के लिए।

पिछले साल बंद हुआ ।

मुझे बस एमट्रैक ट्रैकर मिला और मैंने देखा कि ट्रेनों के बीच बहुत जगह है। मैं सोच रहा था कि उस खाली जगह को भरने के लिए समान पटरियों पर चलने वाली कोई भी गैर एमट्रैक नियंत्रित गाड़ियां और ट्रेनें क्यों नहीं हैं? किसी को भी एक कंपनी बनाने में सक्षम होना चाहिए, सुरक्षित गाड़ियां बनानी चाहिए और अपनी पटरियों का उपयोग करके उन्हें बनाए रखने में मदद कर सकता है। तो यह क्यों संभव नहीं है?

इसका लाभ यात्रियों को कम दरों और अधिक लगातार यात्राएं मिलना होगा।

usa trains

— SomeGuyOnAComputer
स्रोत

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लोकोमोटिव खरीद और संचालन के लिए महंगे हैं, रेल को बनाए रखने के लिए महंगे हैं; हवाई अड्डों और सड़कों और नहरों के विपरीत, उन्हें सब्सिडी नहीं दी जाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कम जनसंख्या घनत्व है, यूरोप या पूर्वी एशिया के सापेक्ष बहुत दूर महानगरीय केंद्र और एक अच्छी तरह से विकसित हवाई और सड़क नेटवर्क। प्रथम विश्व युद्ध के बाद लगभग सभी निजी यात्री रेल ने पैसे खो दिए, और 20 वीं शताब्दी के मध्य में रेल कंपनियों के पतन में योगदान दिया। इस विषय पर कई किताबें और लेख हैं। बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए, एयरलाइन शुरू करना आसान है, और यह एक निश्चित चीज से बहुत दूर है। रेल = नवीनता।

— choster

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मैं इस सवाल को ऑफटॉपिक के रूप में बंद करने के लिए मतदान करूंगा, क्योंकि यह यात्रा के बारे में नहीं है।

— JonathanReez

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@ पका यकीन और निजी कंपनियों का स्वागत माल ढुलाई कंपनियों के साथ बातचीत करने के लिए किया जाता है जो अमेरिका में ट्रैक की मालिक हैं। लेकिन स्पष्ट तथ्य यह है कि अमेरिकी व्यावसायिक रूप से यात्री रेल को बनाना बहुत कठिन है, इसलिए ऐसी निजी कंपनी के लिए वास्तव में कठिन समय होने वाला है। ट्रैक माल कंपनियों के स्वामित्व में हैं और वे अपने 50mph-अधिकतम माल को आपके रास्ते से हटाने नहीं जा रहे हैं, इसलिए आपकी यात्री ट्रेन उस गति तक भी सीमित है।

— डेविड रिचीर्बी

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मैं इस प्रश्न को ऑफ-टॉपिक के रूप में बंद करने के लिए मतदान कर रहा हूं क्योंकि यह राजनीति और अर्थशास्त्र के बारे में है न कि यात्रा के बारे में।

— डेविड रिचेर्बी

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@ मुझे लगता है कि वह इस मामले में एकतरफा कार्रवाई नहीं करना चाहते हैं।

— डेविड रिचेर्बी

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कुछ मुद्दों के बारे में सोचने के लिए:

उन पटरियों पर बहुत सारी अन्य ट्रेनें चल रही हैं - माल ढुलाई, कम्यूटर ट्रेनें, रखरखाव वाहन, आदि। ट्रैकर बस उन्हें नहीं दिखाता है।
एमट्रैक द्वारा उपयोग किए जाने वाले ट्रैक का केवल एक छोटा सा हिस्सा वास्तव में एमट्रैक (ज्यादातर पूर्वोत्तर गलियारे के साथ) के स्वामित्व में है। बाकी विभिन्न निजी रेलमार्गों से संबंधित है और एमट्रैक अपनी ट्रेनों को चलाने के अधिकार के लिए भुगतान करता है। सिद्धांत रूप में अन्य ऑपरेटर भी ऐसा कर सकते हैं, लेकिन यह तय करने के लिए एमट्रैक तक नहीं होगा।
एमट्रैक को व्यवसाय में बने रहने के लिए विभिन्न प्रकार की सरकारी सब्सिडी की आवश्यकता होती है। यह संभावना नहीं है कि लंबी दूरी की यात्री गाड़ियों को चलाने के लिए एक और कंपनी लाभदायक होगी। (छोटी दूरी की रेल आमतौर पर स्थानीय पारगमन अधिकारियों द्वारा की जाती है, जिन्हें आमतौर पर सब्सिडी भी दी जाती है।)

— नैट एल्ड्रेड
स्रोत

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अन्य ऑपरेटर ऐसा ही कर सकते हैं यदि वे ट्रैक मालिकों के साथ एक व्यावसायिक रूप से स्थायी मूल्य पर ट्रैक तक पहुंचने के लिए एक समझौते पर पहुंच सकते हैं। निजी रेलमार्गों को कानून द्वारा उचित रूप से उचित शर्तों पर एमट्रैक को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है; यह अन्य ट्रेन ऑपरेटरों के लिए विस्तारित नहीं होता है।

— हमखोलम ने मोनिका

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गाड़ियों के साथ-साथ कारों को भी सब्सिडी दी जाती है (अधिकांश सड़कों का भुगतान टैक्स मनी और उपयोग करने के लिए अनुदान के साथ किया जाता है) और विमानों को किया जाता है।

— थोरबजोरन रावन एंडरसन

@HenningMakholm वे करते हैं? इस बारे में निश्चित नहीं है कि मुझे नियमित रूप से वैंकूवर / सिएटल लाइन पर घंटों तक मालगाड़ियों के पीछे रोका गया है।

— अज़ोर अहै

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@AzorAhai: जाहिर है यह जटिल है। washingtonpost.com/news/powerpost/wp/2016/04/29/... thehill.com/policy/transportation/...

— नैट Eldredge

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रहने भी दो। वह स्थान ठोस भरा हुआ है!

अमेरिकी राष्ट्रीय रेल प्रणाली निजी स्वामित्व वाली, अपेक्षाकृत अनियमित, और यथोचित लाभदायक है। यह लगभग अनन्य रूप से भाड़ा संभालता है। अमेरिका में फ्रेट का कारोबार बहुत अच्छा रहा है । यह अभी भी बहुत सारे उद्योग के साथ एक उच्च उत्पादक देश है, जो कि व्यापक नहर प्रणाली के लिए बहुत शुष्क और बीहड़ है। मालवाहक रेलमार्ग नियमित रूप से "जैकपॉट" - इतनी गाड़ियाँ जो हर साइडिंग ट्रेनों में भरी होती हैं जो यातायात का विरोध करती हैं। *

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के माल रेल नेटवर्क दोनों एक ही काम कर रहे थे - नाली का चक्कर लगाना। पेन सेंट्रल दिवालियापन, वह सब। सभी को ट्रक और हवाई जहाज पसंद थे। यूरोप में, वे नियमों का पालन करते रहे, ब्रिटेन के पास बीचिंग कट्स थे जहां उन्होंने लाइनों का एक गुच्छा काट दिया। अमेरिका में हमारे पास 4R और स्टैगर्स एक्ट था, जिसने रेलमार्गों को निष्क्रिय कर दिया था और उन्हें लाइनों को छोड़ने के लिए एक मुफ्त हाथ दिया था। यह Ayn Rand की तरह था। परित्याग की हड़बड़ी थी और अचानक बूम! यहां तक कि दिवालिया पूर्वोत्तर रेलवे के मलबे, अमेरिका के स्वामित्व वाली कॉन्रिल में विलय, दुष्ट मुनाफे में बदल रहा था। सरकार को $ 1200M के लिए इसे बेचने की कोशिश कर रहा है, जबकि एक 600M लाभ की रिपोर्ट करने के लिए बहुत शर्मनाक! स्पष्ट होने के लिए, अमेरिकी रेलमार्गयूरोप के विपरीत, बुनियादी ढांचे पर अपने तरीके से भुगतान करें ।

आज अमेरिका द्वारा 40% टन-मील की चाल की तरह कुछ है, अमेरिका की अच्छी तरह से विकसित फ्रीवे के बावजूद यूरोप की तुलना में बहुत अधिक अनुपात।

वैसे भी अमेरिका में, यदि आपके पास कोई बॉक्सकार है जिसे आप गंतव्य तक पहुंचाना चाहते हैं, तो यह एक विक्रेता का बाजार है। अनाज लिफ्ट इस में चल रहे हैं; जब तक वे पूरी यूनिट ट्रेन नहीं दे सकते, रेलयात्री उनसे बात नहीं करना चाहते। उनके पास उद्योगों के बाहर एकल कारों को स्विच करने के लिए स्थानीय नौकरी भेजने के लिए आवश्यक कीमती ट्रैक बैंडविड्थ नहीं है। वे आपको इसके बजाय कंटेनर, 200 मील की दूरी पर एक कंटेनर टर्मिनल के लिए ट्रक और इसे एक कंटेनर ट्रेन में संभाल लेंगे।

वे एक ट्रैक करने वाले द्वि घातुमान पर रहे हैं, डबल-ट्रैक को वापस डालते हुए वे पहले से फट गए, डबल ट्रैक में डाल दिया जो कभी भी नहीं था, यहां तक कि कुछ स्थानों पर ट्रिपल ट्रैकिंग भी। परित्याग रॉक नीचे मारा है और अब यह इमारत के बारे में सब है। बेशक, नया ट्रैक ज्यादातर पश्चिम और दक्षिण में जा रहा है, पिछले परित्याग पूर्व में थे।

रेलवे एज में लगभग 10 साल पहले एक लेख था जिसमें कहा गया था कि राष्ट्रीय रेल नेटवर्क तब तक अप्राप्त होने वाला है जब तक उसे लगभग 60 बिलियन डॉलर की अतिरिक्त पूंजी नहीं मिलती। यह कुछ भी परे था कि निजी क्षेत्र वित्त कर सकता है। **

तो क्यों माल उद्योग भी एमट्रैक के फोन कॉल वापस करता है? क्योंकि वे जानते हैं कि आर्थिक मंदी होती है। उन्होंने यार्डों को उन कारों से भरा देखा है जो परिचालित नहीं हैं और इंजनों की आवश्यकता नहीं है। और उस समय में, एमट्रैक उनका सबसे विश्वसनीय ग्राहक है।

* एमट्रैक को केवल 100 मील के लिए एक कोल ड्रैग का पालन करना पड़ा है क्योंकि इसमें मालगाड़ी के बिना साइडिंग नहीं है। एक बार मैं नॉर्थबाउंड कोस्ट स्टारलाईट पर था । हमने अपने रास्ते से जाने वाली एक ट्रेन की पूंछ को पार किया जो साइडिंग में बैठी थी। एक लालटेन और रेडियो के साथ पूंछ पर एक आदमी था जैसे ही हम दक्षिण स्विच द्वारा थे, यह दक्षिण की ओर समर्थन करना शुरू कर दिया। (!) हमने उसके इंजनों को पास किया, फिर हमने एक अन्य ट्रेन के इंजनों को भी पास किया, साइडिंग पर भी, दक्षिण की ओर बढ़ना शुरू किया। और फिर हम साइडिंग के उत्तर स्विच पर रुक गए। जैसे ही दूसरी ट्रेन की पूँछ हमारे पास थी, हम आगे बढ़ गए। उन्होंने ऐसा किया सब हमें एक दूसरे से गुजर इन दो गाड़ियों से पर्ची करने के लिए।

** आपको यह विचार देने के लिए कि सिस्टम "टिल्ट" के कितना करीब है, एक बार दक्षिणी प्रशांत (पूर्व मध्य प्रशांत, ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के पश्चिम छोर) ने ह्यूस्टन में दो छोटे रैलियों को बंद करने और अपने व्यवसाय को बाहर करने का फैसला किया। सबसे बड़ा यार्ड। 24 घंटों के भीतर ट्रेनों को टेक्सास सीमा तक वापस भेज दिया गया (और टेक्सास बहुत बड़ा है)। एसपी ने सिर्फ एक छोटी-सी शाखा का उपयोग किया और सभी समर्थित गाड़ियों से कहा कि जब तक वे नहीं कर सकते, तब तक शाखा के नीचे गाड़ी चलाएं। उनके साथ बोर्ड से उतरने के बाद, उन्होंने तुरंत दोनों गजों को फिर से खोल दिया, फिर से प्रवाहित हो गए, और अपने खाली समय के दौरान शाखा को बंद कर दिया। सबक सीखा । 20 साल बाद यूनियन पैसिफिक (ट्रांसकॉन्टिनेंटल का पूर्वी छोर) ने दक्षिणी प्रशांत को खरीद लिया ...

... और कहा "अरे, ह्यूस्टन में 4 गज की दूरी क्यों परेशान करती है?" सपा के पुराने प्रमुखों ने कहा "बुरा विचार" । और जब ट्रेनों को टेक्सास सीमा तक वापस किया गया, तो यूपी दोगुना हो गया । गाड़ियों ने ला का समर्थन किया और हर जगह और भी समर्थन करना शुरू कर दिया, क्योंकि कहीं भी जाने के लिए कुछ भी नहीं था, और इतने सारे लोकोमोटिव इस गंदगी में फंस गए हैं। कोई भी रेलगाड़ी अपनी कारों को यूपी में नहीं लाएगी क्योंकि वे जानते हैं कि अगर वे ऐसा करते हैं, तो वे उन कारों को फिर कभी नहीं देखेंगे। यह नरक का महीना था, और अंत में इतने सारे ग्राहकों ने यूपी को छोड़ दिया, साथ ही उन्होंने पुस्तक में हर चाल को खींच दिया, उन्होंने आखिरकार यह पता लगाया कि इसे उन गज के बिना कैसे बनाया जाए ... लेकिन यह पागल था। उन्होंने शेयर बाजार को डुबो दिया।

— हार्पर - मोनिका को बहाल करना
स्रोत

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"एमट्रैक के फोन कॉल्स लौटाने" के लिए, यह भी मदद करता है कि वे आवश्यक हैं! एमट्रैक ट्रेनों को चलाने के लिए करना चाहता है और रेल उचित शर्तों पर बातचीत करने को तैयार नहीं है, तो एमट्रैक को भूतल परिवहन बोर्ड के लिए आवेदन कर सकते हैं हुक्म उन दोनों के बीच एक अनुबंध।

— हमखोलम ने मोनिका

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@ हाकनडाहल अच्छी तरह से, सभी यात्री सेवा सभी विकसित देशों में पैसा खो देता है, और अधिकांश में माल ढुलाई सेवा भी। एमट्रैक उनमें से किसी का भी सबसे अधिक लाभदायक (कम से कम लाभहीन) है। यह सच है कि एमट्रैक, कई नई लाइनें शुरू नहीं हुआ है क्योंकि भाड़ा आरआर के अन्य यातायात वे तो नहीं ले सकता विस्थापित यानी एमट्रैक चार्ज करने के लिए अपने व्यापार को पूरा प्रभाव लागत स्वतंत्र होगा ... असल में freights हैं बल्कि है कि सभी व्यापार अन्य व्यवसाय सहित वे पहले से ही नहीं ले सकते हैं, लेकिन सीमित कारक स्वयं-निधि ट्रैक विस्तार की अक्षमता है।

— हार्पर - मोनिका

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यूरोप गीला है लेकिन उत्तरी अमेरिका की तुलना में चापलूसी नहीं है। और सभी यात्री सेवा सभी विकसित देशों में पैसा खो देती है एक बयान में थोड़ा बहुत निरपेक्ष है, हालांकि अधिकांश मामलों में यह सच है। एक अपवाद हवाई अड्डों और शहर के केंद्रों के बीच एक्सप्रेस लाइनें होना है, बहुत सारे धनी व्यवसाय ग्राहक प्रीमियम का भुगतान करने के लिए 30 मिनट की तेजी से टैक्सी से शहर के केंद्र तक पहुंचते हैं, शायद इसलिए कि समाज पूंजीवादी नहीं है (अभी तक) जहां सड़कें हैं अमीर प्रीमियम लेन पर ट्रैफिक कतारों को छोड़ने के लिए भुगतान कर सकते हैं। यूरोटुनल भी लाभदायक है और ज्यादातर यात्रियों (कारों में) को चला रहा है।

— गेरिट

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क्या आपके पास कोई स्रोत है जो एमट्रैक को उनमें से किसी के लिए सबसे अधिक लाभदायक (कम लाभहीन) है ? क्या ग्रेट ब्रिटेन, नीदरलैंड, जर्मनी, स्विट्जरलैंड में रेल की तुलना में एमट्रैक के लिए प्रभावी सब्सिडी कम हैं?

— गेरिट

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@ हैपर गेरिट ने पहले ही बताया, आपका कथन है कि 'सभी यात्री सेवाएँ सभी विकसित देशों में पैसा खो देती हैं' या तो इसका मतलब है कि आप जापान को एक गैर-विकसित देश मानते हैं या आपके पास गणनाओं तक पहुंच है जो दिखाती है कि जेआर वेस्ट जैसी प्रमुख रेलवे कंपनियां कैसे हैं (¥ 60B), जेआर पूर्व (¥ 245B) या Keihan जोत (कम से कम ¥ 15b; जापानी में) (शेष भाग)

— जनवरी

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यह डेटा 2014 से है, लेकिन व्यापक पैटर्न आज भी समान हैं: 2014 लागत वसूली द्वारा एमट्रैक मार्ग । पूर्वोत्तर कॉरिडोर के अपवाद के साथ (और हम यहां पूंजीगत लागतों की अनदेखी कर रहे हैं, जो कि पर्याप्त हैं) और आस-पास के मार्ग, एमट्रैक के मार्ग दूर से अपनी लागतों को कवर करने के लिए नहीं आते हैं। अधिकांश यात्री प्रमुख शहरों के बीच छोटे मार्गों पर हैं , जबकि बहुत कम लोग लंबी दूरी के मार्गों की सवारी कर रहे हैं।

अगर एमट्रैक इन मार्गों में से अधिकांश पर धन उगल रहा है, तो कोई कारण नहीं है कि एक निजी निवेशक उनके साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहता है, खासकर जब वे सब्सिडी एमट्रैक प्राप्त नहीं करेंगे। यदि कैलिफ़ोर्निया ज़ेफायर एक बार-दिन की सेवा के रूप में बड़ी मात्रा में परिचालन खो देता है, तो किसी को भी इसे अधिक बार चलाने के लिए भुगतान करने के लिए बहुत कम भूख है।

अमेरिका में एक निजी स्वामित्व वाली इंटरसिटी यात्री रेलमार्ग है: फ्लोरिडा में ब्राइटलाइन , जो पिछले साल ही खोला गया था। XpressWest जैसी नई निजी उच्च गति रेल परियोजनाओं के लिए भी प्रस्ताव हैं । ये मार्ग वर्तमान एमट्रैक सेवा की नकल नहीं करते हैं।

— ज़च लिप्टन
स्रोत

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यह, निश्चित रूप से, उत्तर है। कोई भी ऐसा नहीं करता है क्योंकि ऐसा करने से पैसा कमाना संभव नहीं होगा।

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ट्रैक का उपयोग एमट्रैक के अलावा मालगाड़ियों द्वारा किया जाता है। मैंने कई बार यह देखा है।

— जेरार्ड एश्टन
स्रोत

तो फिर वहाँ क्यों नहीं यात्री ट्रेनों का उपयोग किया जाता है जो एमट्रैक द्वारा संचालित नहीं होते हैं?

— SomeGuyOnAComputer

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@SomeGuyOnAComputer ट्रेनें बहुत महंगी हैं

— Midavalo

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@SomeGuyOnAComputer एमट्रैक के स्वामित्व वाली प्रमुख (केवल?) रेल लाइन पूर्वोत्तर गलियारा है। अन्य यात्री गाड़ियों है उन पटरियों पर चलाते हैं।

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