क्या व्यावसायिक उड़ान पर पूर्ण सुरक्षा ब्रीफिंग नहीं करना दक्षिण अफ्रीकी कानून या अंतर्राष्ट्रीय नियमों का उल्लंघन है?


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मैं हाल ही में विक्टोरिया फॉल्स (VFA) से जोहान्सबर्ग (JNB) के लिए एक निर्धारित उड़ान (बोइंग 737) पर था। डेस्क पर चेक में मुझे बताया गया कि फ्लाइट लिविंगस्टन (LVI) मार्ग पर रुक रही थी।

जब मैं फ्लाइट में चढ़ा तो पिछले स्टॉप से ​​पहले से ही यात्री सवार थे। हमने फिर उड़ान भरी, 10,000 फीट की चढ़ाई की और 8-10 मिनट बाद लिविंगस्टोन में उतरे। सेफ्टी ब्रीफिंग के बिना (मैंने विंग स्टोव एग्जिट रो में बैठे लोगों से बात करते हुए एयर होस्टर्स पर गौर किया, लेकिन फ्लाइट प्लान को स्पष्ट करने वाले कप्तान के अलावा अन्य यात्रियों के लिए कोई घोषणा नहीं की गई थी)।

केबिन क्रू से शिकायत करने के बाद पायलट आए और फ्लाइट के LVI -> JNB सेक्शन के दौरान कई यात्रियों से बात की। उन्होंने वीएफए -> एलवीआई सेक्शन के लिए सुरक्षा ब्रीफिंग की कमी को उचित ठहराया क्योंकि विमान पानी के एक बड़े शरीर के पास नहीं था और वह ऊंचाई पर नहीं पहुंचेगा जहां ऑक्सीजन की आवश्यकता होगी।

मैंने तब से ब्रिटिश एयरलाइन की शिकायत की है जो उड़ान में इस्तेमाल किए गए विमान का मालिक है और उसने शिकायत को उड़ान के दक्षिण अफ्रीकी ऑपरेटर को भेज दिया है। इसके साथ उत्तर दिया गया था कि यह नीति के विरुद्ध है और सभी कर्मचारियों को भविष्य में पूर्ण ब्रीफिंग करने का निर्देश दिया गया है।

मैं जानना चाहता हूं कि क्या एयरलाइन ने स्थानीय (दक्षिण अफ्रीकी) कानूनों या अंतर्राष्ट्रीय विनियमों का उल्लंघन किया है?


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मेरा अनुमान है कि नहीं होगा। मैं कनाडा में एक छोटे विमान, छोटी एयरलाइन (हाथ से लिखा बोर्डिंग पास) पर गया हूं, जहां पूर्व उड़ान की ब्रीफिंग में "हम 20 मिनट में होना चाहिए!" और यहां तक ​​कि "कृपया अपने सीटबेल्ट को तेज करें" के बिना विमान चलना शुरू हो गया। मुझे यह मज़ेदार लगा, tbh: हम सभी जानते थे कि विमानों ने कैसे काम किया और कोई भी ब्रीफिंग को छोड़ कर खतरे में नहीं पड़ा।
केट ग्रेगोरी

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करीबी वोट नहीं मिल रहे हैं। यात्रा कानूनी सवाल है कि पोस्टर व्यक्तिगत रूप से सामना करना पड़ा। हमारे पास उनमें से कई हैं।
मार्क मेयो

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@MarkMayo: वास्तव में? मैंने सोचा होगा कि बैठा होना एक महत्वपूर्ण सुरक्षा विशेषता है।
जोनास

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यह अनिवार्य है या नहीं यह क्यों होगा? इस मामले में शिकायत करके आप क्या हासिल करेंगे?
जैको

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यह सवाल वैध है, यात्रा की सुरक्षा यात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है ... +1
नीयन डेर थाल

जवाबों:


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हां, यात्री ब्रीफिंग की कमी "दक्षिण अफ्रीकी नागरिक उड्डयन प्राधिकरण" से निम्नलिखित तकनीकी मानकों में से एक का उल्लंघन है।

  • SA-CATS 121 एयर ट्रांसपोर्ट ऑपरेशंस: 19 से अधिक पैसेंजर्स या कार्गो के एयरप्लेन पर गाड़ी चलाना
  • SA-CATS 135 एयर ट्रांसपोर्ट ऑपरेशंस: 20 पैसेंजर्स या कार्गो से कम की गाड़ी

दस्तावेजों से गहराई से जुड़ना असंभव लगता है, लेकिन कृत्यों, विनियमों और मानकों की पूरी सूची यहां पाई जा सकती है । नियमों का प्रासंगिक हिस्सा यहां पाया जा सकता है (यात्रियों की संख्या की परवाह किए बिना आवश्यकताएं समान हैं)।

14 सीएफआर 91.519 में एफएए से एक समान विनियमन भी है : यात्री ब्रीफिंग


इसे और अधिक पूर्ण बनाने के लिए, अनुलग्नक VII (वायु संचालन) में EASA विनियम (यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी) भी यही कहता है। ब्रीफिंग करनी है!
नीयन डेर थाल

ह्रम् - मैं किसी भी उड़ान ब्रीफिंग के साथ उड़ान भर रहा हूँ; यह एक निजी चार्टर था।
बुरहान खालिद

@BurhanKhalid चार्टर्स आमतौर पर अनुसूचित एयरलाइंस की तुलना में पूरी तरह से अलग नियमों के तहत काम करते हैं।
16:16

@reirab तीनों श्रेणियों की यात्री उड़ानों के लिए यात्री विवरण की आवश्यकता वाले नियम हैं। सामान्य विमानन के लिए 14 सीएफआर 91.519, कम्यूटर और चार्टर उड़ानों के लिए 14 सीएफआर 135.117, और वाणिज्यिक एयर कैरियर के लिए 14 सीएफआर 121.571 है।
डेविड श्वार्ट्ज

@DavidSchwartz हाँ, यह निश्चित रूप से अमेरिका के लिए सच है मुझे लगता है कि यह अधिकांश अन्य देशों के लिए भी सच है, लेकिन मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर कुछ अपवाद हैं।
रीबराब
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