/ हवाई अड्डे से सार्वजनिक परिवहन इतना महंगा क्यों है?

Question

दुनिया में विभिन्न स्थानों में, मुझे हमेशा यह महसूस होता है कि हवाई अड्डे से सार्वजनिक परिवहन / जो वास्तव में आपको मिलता है, उसके लिए महंगा है।

हवाई अड्डे के एक जोड़े और तुलना करने में सक्षम होने के लिए अतिरिक्त जानकारी के लिए यहां कुछ मूल्य दिए गए हैं (मैं एक अच्छी तालिका बनाना चाहता था लेकिन यह कैसे करना है पता नहीं है):

1. सिडनी डोमेस्टिक एयरपोर्ट स्टेशन

   • एयरपोर्ट लिंक का उपयोग करते हुए 15.90 AUD का एक तरीका
   • कार ( Google मानचित्र से ) सिडनी सेंट्रल स्टेशन के लिए 6.3 किमी
   • सिडनी सेंट्रल से एशफील्ड को एक ही दूरी लगती है और ट्रेन का उपयोग करने में 3.60 AUD (8.4 किमी) का खर्च आता है

2. सिडनी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा स्टेशन

   • 16.70 एयूडी एयरपोर्ट लिंक का उपयोग करने का एक तरीका
   • कार से ( Google मानचित्र से ) सिडनी सेंट्रल स्टेशन पर 9.2 किमी
   • सिडनी सेंट्रल से क्रॉयडन एक ही दूरी लगती है और ट्रेन का उपयोग करने में 3.60 AUD (9.44 किमी) का खर्च आता है

3. मेलबोर्न टुल्लमरीन एयरपोर्ट

   • 17 AUD एक ही रास्ता, SkyBus का उपयोग करके $ 28 वापसी
   • मेलबोर्न दक्षिणी क्रॉस स्टेशन से कार ( Google मानचित्र से ) 24 किमी

4. पेरिस चार्ल्स-डी गॉल

   • परिवहन के आधार पर : 9.25 EUR (आरईआर); 10 EUR (Roissybus)
   • कार से ( Google मानचित्र से ) चेटलेट लेस हॉल तक 30 किमी।

5. पेरिस ओरली

   • परिवहन के आधार पर : 6.50 EUR (RER + BUS); 10.90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
   • कार से ( गूगल मैप्स से ) चेटलेट लेस हॉल तक 17 किमी।
   • Chatelet les Halles से Villeneuve-Saint Georges की दूरी एक समान है और लागत का उपयोग करता है।

6. लंदन गैटविक

   • 19.90 GBP गैटविक एक्सप्रेस का उपयोग करके, अन्य धीमी रेल कंपनियों का उपयोग करके थोड़ा सस्ता
   • 43 किमी लंदन विक्टोरिया कार से ( Google मानचित्र से )

कीमत इतनी अधिक क्यों है? अगर वहाँ कुछ है जो वहाँ जाने के लिए हवाई अड्डे के लिए भुगतान किया जाना है, तो यह उड़ान टिकट की कीमतों पर हवाई अड्डे के करों में शामिल क्यों नहीं है?

मुझे तब भी अजीब लगता है जब यह कैब / टैक्सी बनाता है, इसकी कीमत बहुत अधिक होने के बावजूद, एक दो यात्रियों के लिए ट्रेन / बस / शटल से सस्ता है।

इसके अलावा, एक अतिरिक्त प्रश्न के रूप में, क्या यह कीमत दुनिया के विभिन्न हिस्सों में उच्च / निम्न है?

Comments

एक किस्से के रूप में, मैं अपने स्थानीय हवाई अड्डे पर जोड़ सकता हूं कि टैक्सी लॉबी हवाई अड्डे पर जाने वाले किसी भी सार्वजनिक परिवहन को सफलतापूर्वक ब्लॉक कर देती है, जिसका मतलब है कि लोगों को शहर के केंद्र तक 8 किमी के लिए 150 SEK (24 USD) टैक्सी लेनी होगी।

— जेरिट

अपने अमान्य सामान्यीकरण के लिए काउंटर उदाहरण: बर्लिन एयरपोर्ट (SFX) में एक ट्रेन कनेक्शन (प्रत्येक 20 मिनट, ~ 18 किमी एयर लाइन) है। लागत: 3.10 यूरो शहर में कहीं भी पाने के लिए। src

— सेबेस्टियन

वाशिंगटन डीसी के लिए, डीसी मेट्रो द्वारा $ 2- $ 3 है (गंतव्य स्टेशन और समय पर निर्भर करता है)। सिएटल से SEA प्रकाश रेल द्वारा $ 2.75 या उससे कम है। शिकागो से ORD L ट्रेन द्वारा $ 2.25 है।

— आर-

@ आर-यात्री, ओआरडी टू शिकागो अब कल की तरह $ 5 है।

— ब्रैड

कुछ प्रतिपक्ष: शिफोल → एम्स्टर्डम - सामान्य ट्रेन सेवा, कोई अतिरिक्त नहीं; ओकेसी → वारसा - नियमित सिटी बस, कोई अतिरिक्त नहीं; बाराज → मैड्रिड - मेट्रो के लिए 1 यूरो अतिरिक्त;

— vartec

Answer 1

हवाई अड्डा परिवहन महंगा है क्योंकि यह हो सकता है। कीमत सुविधा शुल्क में शामिल नहीं है क्योंकि सार्वजनिक परिवहन सुविधाएं शायद ही कभी प्रबंधन के तहत होती हैं क्योंकि हवाई अड्डे के टर्मिनल हैं, और उनके हितों को एक दूसरे के साथ या यात्रियों के साथ जरूरी नहीं है।

1. यात्री बंदी हैं। वाशिंगटन में, बस एजेंसी (डब्ल्यूएमएटीए) ने डुललेस हवाई अड्डे के लिए एक्सप्रेस बस का किराया $ 3.50 से $ 6 तक बढ़ा दिया। आप इसके बारे में क्या करने में सक्षम हैं? कुछ भी सच नहीं। इस क्षेत्र के अन्य हवाई अड्डे उड़ानों के मामले में तुलनीय नहीं हैं, और डुल्ल्स का अगला सबसे सस्ता विकल्प एक $ 14 बस है जो आपको शहर में आधे रास्ते तक पहुंचाती है।

2. अधिकांश यात्री व्यवसाय के लिए सड़क पर हैं, और व्यवसाय यात्री अपेक्षाकृत समय के प्रति संवेदनशील और मूल्य-असंवेदनशील हैं। व्यवसाय यात्री को भिगोना, आखिरकार, यही कारण है कि वाई या बी किराया का स्टीकर मूल्य एक उच्च प्रतिबंधित एस या एल किराया के रूप में दस गुना महंगा हो सकता है।

3. जैसा कि उल्लेख किया गया है, हवाई अड्डों या अन्य सुविधाओं के बीच शायद ही कभी सच्ची प्रतिस्पर्धा होती है, इसलिए उन्हें ग्राउंड ऑपरेटरों को एक विभेदक के रूप में कम कीमतों पर धकेलने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं होगा। यात्री एक मतदान केंद्र नहीं हैं, और आगंतुक स्पष्ट रूप से स्थानीय चुनावों में मतदान नहीं करते हैं, इसलिए उनका कोई राजनीतिक सहारा नहीं है। दरअसल, राजनेता इस स्थिति का लाभ उठाते हैं, होटल के कमरों, शटल ऑपरेटरों और आगंतुकों पर कार किराए पर लेने के लिए कठोर करों और शुल्क को पारित करते हैं, जिन्हें स्थानीय अर्थव्यवस्था में योगदान के लिए धन्यवाद दिया जा सकता है।

4. कम लागत के विकल्प की तलाश का इनाम अपेक्षाकृत कम है। $ 750 की उड़ान के बाद $ 25 ट्रेन की सवारी क्या है, भले ही ट्रेन की सवारी केवल "$ 10" मूल्य की हो? एक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान के बाद, आपको उस $ 15 का पीछा करने के लिए कितनी ऊर्जा है? यदि आप इसे हर दिन करते हैं तो शायद आपको इच्छाशक्ति मिल जाएगी - लेकिन आप ऐसा नहीं करते।

5. एलसीसी के आगमन से पहले एयरफ़ेयर काफी अधिक थे, और एक धारणा थी कि हवाई यात्रा अच्छी तरह से बंद करने के लिए थी जो विशेषाधिकार के लिए भुगतान करेगी। मेरा मानना ​​है कि इस धारणा को जनता में, कम से कम अमेरिकी जनता में, जो हवाई अड्डों के आसपास सार्वजनिक और निजी आरोपों के लिए घोटाले के डर के बिना उच्च रहना आसान बनाता है।

6. जैसा कि मार्क मेयो सुझाव देते हैं, जब कोई हवाई अड्डा मुख्य आबादी या व्यापार केंद्र से दूर स्थित होता है, और / या रहने की स्थानीय लागत अधिक होती है, तो उपरोक्त कारकों को बढ़ाया जा सकता है।

जैसा कि उन्होंने यह भी नोट किया है, मितव्ययी के लिए अक्सर वर्कअराउंड होते हैं, हालांकि वे अधिक सर्किट या समय लेने वाली रूटिंग में प्रवेश कर सकते हैं। एक अधिक सुविधाजनक हवाई अड्डा भी चुन सकता है, हालांकि मेरा # 3 और # 4 खेल में आता है; क्योंकि विमान किराया हमारी मानसिक ऊर्जा पर हावी है, हम वास्तव में रयानएयर और एफएचआरए के बजाय एचएचएन में उड़ान भरेंगे, जिससे कि कुछ यूरो को बचाया जा सके। इसके अलावा, सीजीएच, लिन, या डीसीए जैसे हवाई अड्डे काफी हद तक छोटी उड़ानों के लिए प्रतिबंधित हैं और अक्सर स्थानीय लोगों के साथ अपनी सुविधा और लोकप्रियता के लिए एक प्रीमियम प्राप्त करते हैं, इसलिए एक अंतरमहाद्वीपीय यात्री को एक जोखिम भरा और / या समय लेने वाला कनेक्शन जोड़ने की आवश्यकता होगी होटल के लिए सस्ती बस की सवारी। जीआरयू, एमएक्सपी या आईएडीपी के लिए नॉनस्टॉप प्राप्त करना कई लोगों के लिए बेहतर विकल्प होगा, ट्रेन का किराया कम हो जाएगा।

Answer 2

वास्तव में, जिन लोगों का आपने उल्लेख किया है - उनके पास अक्सर वहां पहुंचने के लिए सस्ते तरीके हैं, और कई शहरों में सबसे आम तरीका बहुत सस्ता है - यह हमेशा महंगा नहीं होता है।

अपने लंदन उदाहरण में, गैटविक एक्सप्रेस की आधी कीमत के लिए आप हवाई अड्डे पर जाने के लिए दक्षिणी रेल ले सकते हैं। ईज़ीजेट में फुलहम ब्रॉडवे से एक ईज़ीबस है जो आपको वहां ले जाएगा, और दो पाउंड के रूप में आपको खर्च कर सकता है!

हीथ्रो में जाने के लिए, आप ट्यूब ले सकते हैं - एक यात्रा जो लगभग 4 पाउंड के लिए एक घंटे लगती है! या इससे भी कम यदि आप दो बसें लेते हैं, और इससे कम अगर आपके पास सीप कार्ड है।

वैंकूवर में, डाउनटाउन से, स्काईट्रान पर हवाई अड्डे तक जाने के लिए $ 3.75 का खर्च आता है। यदि आपके पास एक साधारण दो-ज़ोन पास है (जैसे कई स्थानीय लोग करते हैं) तो इसके अतिरिक्त कुछ भी खर्च नहीं होता है।

आम तौर पर उच्च मूल्य कुछ प्रमुख कारणों से नीचे आता है:

• जिन शहरों का आप उल्लेख करते हैं वे महंगे शहर हैं। बुनियादी ढांचे, रखरखाव और इतने पर लागत।
• 'पर्यटक कर'। मैं कहता हूं कि यह जीभ गाल में है, लेकिन बहुत सी लागतों को स्थानीय जानकारी के साथ कम किया जा सकता है। हवाईअड्डे में प्रवेश करने / बाहर निकलने के लिए अंतिम शुल्क के कारण सिडनी हवाई अड्डे की ट्रेन की लागत बहुत अधिक है - एक स्थानीय बस को दूसरे ट्रेन स्टेशन पर ले जाएं और आप लागत का एक हिस्सा काट लें।
• दूरी। आम तौर पर (अच्छे शहर की योजना के साथ) हवाई अड्डे शहर से लंबी दूरी पर हैं। नतीजतन, रखरखाव, ईंधन और समय बढ़ता है। मैं आपको लंदन के लिए फिर से संदर्भित करता हूं - एक सिंगल जोन 1-2 ट्यूब टिकट (कुछ क्विड) के साथ आप लंदन सिटी हवाई अड्डे पर उतर सकते हैं। समान शहर, कम दूरी = कम शुल्क।
• फायदा। यदि एक हवाई अड्डे के पास एक कैप्टिव बाजार है, और वे कर सकते हैं, तो वे चार्ज कर सकते हैं।

अजीब टैक्सी / शटल चीज़ के संबंध में - कुछ लोग कुछ देशों में टैक्सी लेने के बारे में चिंतित हैं और एक शटल में दूसरों के साथ रहना पसंद कर सकते हैं। या वे 'कार्यकारी' शटल के लिए भुगतान कर रहे हैं, उदाहरण के लिए। Shuttles को लाइसेंस भी दिया जा सकता है, जबकि आपको एक अनचाहा टैक्सी मिल सकती है।

इन्हें पहले से कम करने का एक अच्छा तरीका अग्रिम में शहर के लिए विकिट्रैवल पृष्ठ की जांच करना है । 'गेट इन' सेक्शन पर एक नजर। यह अक्सर हवाई अड्डों, और लागत से प्राप्त करने के कई तरीकों का वर्णन करेगा। उदाहरण के लिए, ईज़ी (ब्यूनस आयर्स में अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे) से, आप एक टैक्सी (लागत!), एक शटल (मध्यम) या स्थानीय बस (बहुत कम) ले सकते हैं।

Comments

मुझे लगता है कि आपके स्पष्टीकरण वैध हैं, लेकिन 1. मुझे लगता है कि हवाई अड्डों के निर्माण की लागत बहुत मायने रखती है (जर्मन क्षेत्रों में, इंटरसिटी ट्रेनों को हवाई अड्डों से गुजरने के लिए बनाया गया है, जिसका मतलब है कि हवाई अड्डों की सेवा के लिए कोई अतिरिक्त लागत नहीं है) 2. मुझे नहीं लगता। यह एक अपवाद है, मैं बहुत सारे हवाई अड्डों को महंगी पहुंच के साथ सूचीबद्ध कर सकता हूं (पश्चिमी देशों में कम से कम)

— विंस

@ विंडस अपवाद में गलत शब्द था - यह अधिक था कि वे उन हवाई अड्डों को करने के लिए महंगे तरीके हैं - अक्सर सस्ता तरीके होते हैं। मैं शब्दों को तोड़ मरोड़ कर पेश करूँगा।

— मार्क मेयो मोनिका का समर्थन करता है

और जर्मन ट्रेनों के बारे में अच्छी बात - थोड़े उस स्थान बिंदु के साथ फिट बैठता है जिसे मैंने बनाया है - यदि यह सुविधाजनक नहीं है, तो यह लागत में जोड़ देगा।

— मार्क मेयो मोनिका का समर्थन करता है

जैसे मैंने कहा - "जितना कम हो" - वे मौजूद हैं, और अक्सर आप उड़ानों के महीनों को अग्रिम में बुक करते हैं, तो क्यों नहीं। LCY के साथ उचित बिंदु - मैं अपने सिर के ऊपर से याद नहीं कर सकता।

— मार्क मेयो मोनिका का समर्थन करता है

वैंकूवर में, स्काईट्रैन कनाडा लाइन एक जिज्ञासु जानवर है: यदि आपके पास हवाईअड्डे पर 7/11 पर एक टिकट है या 10 टिकट खरीदते हैं, तो यह सस्ता है लेकिन अगर आप मशीन पर सिर्फ एक टिकट खरीदते हैं, तो अब यह $ 5 अतिरिक्त है। यहाँ देखें yvr.ca/en/getting-to-from-yvr/public-transportation.aspx ।

— chx

Answer 3

इसका कारण यह हो सकता है कि अक्सर हवाई अड्डों पर जाने वाला सार्वजनिक परिवहन आधा-खाली होता है, खासकर यह कि यह सामान्य अंतराल के घंटों के बाहर भी नियमित अंतराल पर संचालित होता है। उदाहरण के लिए गैटविक एक्सप्रेस हर 15 मिनट पर चलती है, और यदि आप वास्तव में इसमें सवार होते हैं, तो केवल एक तिहाई सीटों पर कब्जा किया जाता है। गैटविक से आप आधी कीमत के लिए एक सामान्य (टेम्सलिंक) ट्रेन भी ले सकते हैं, जो ब्राइटन से जाती है - लेकिन यह एक बहुत अधिक पैक होगी और आपको उस एक के लिए थोड़ा इंतजार करना होगा।

सिडनी एक दिलचस्प उदाहरण है, हालांकि (अगर मैं यहाँ गलत नहीं हूँ) - आपको एक सामान्य कम्यूटर ट्रेन के लिए बहुत अधिक भुगतान करना होगा। यहां तक ​​कि अगर आप हवाई अड्डे की तुलना में आगे बढ़ते हैं, तो आप कीमत का एक हिस्सा भुगतान करते हैं। मुझे लगता है कि वे आपको चीर देते हैं क्योंकि वे कर सकते हैं।

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सिडनी हवाई अड्डे का लिंक 2000 के ओलंपिक के लिए एक निजी कंपनी द्वारा बनाया गया था, और इसमें आबादी वाले क्षेत्र के माध्यम से 10 किमी सुरंग खोदना शामिल था, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 1 बिलियन डॉलर का मूल्य टैग लगा था। उच्च किराए इस प्रकार उन लागतों को पूरा करने का एक तरीका है - और यह अभी भी टैक्सी की लागत के एक तिहाई से कम है।

— जपतोकल १५'१३

लोग मानते हैं कि सिडनी एयरपोर्ट का मालिकाना हक रखने वाली कंपनी उच्च कीमतों के पीछे है, लेकिन वे इस गिनती में निर्दोष हैं!

— एंड्रयू ग्रिम

सुरंग की लागत हाल ही तक एक वैध बहाना था, हालांकि किराया का विशाल बहुमत अब सीधे सरकार को जाता है, जिसने किराए को कम नहीं करने का फैसला किया है।

— डॉक

@ जपतोकल सिडनी में, हवाई अड्डे से सेंट्रल स्टेशन तक जाना टैक्सी की आधी लागत है और इसका एक तिहाई नहीं। इस प्रकार, यदि आप किसी मित्र के साथ यात्रा कर रहे हैं, तो टैक्सी प्रति यात्री एक ही कीमत बन जाती है (लेकिन यह आपको आपकी जगह पर गिरा देती है, जिससे यह अधिक सुविधाजनक हो जाता है)। मुझे यह दुखद लगता है कि कीमत इको-फ्रेंडली विकल्प के लिए जाने के लिए बेहतर प्रोत्साहन नहीं देती है।

— सिल्वेनड

@ डॉक हम्म? एयरपोर्ट लिंक कंपनी अभी भी पूरी तरह से वेस्टपैक के स्वामित्व वाली एक निजी कंपनी है और लाभ भी कमा रही है। लेकिन सामान्य तौर पर, सभी करदाताओं के वित्त पोषण के बजाय, मुझे लगता है कि यह वास्तविक उपयोगकर्ताओं को भुगतान करने के लिए समझ में आता है, जब तक कि यह किसी समय सार्वजनिक स्वामित्व पर निर्भर करता है। और सेंट्रल आवश्यक रूप से सबसे अच्छा तुलना बिंदु नहीं है, सर्कुलर क्वे के लिए एक टैक्सी का खर्च> $ 50 होगा जबकि ट्रेन अभी भी $ 16 है।

— जट्टोकल

Answer 4

यात्री अक्सर ऐसे आगंतुक होते हैं जिन्हें कोई स्थानीय ज्ञान नहीं होता है, और वे या तो थके हुए होते हैं या समय के दबाव में या दोनों, और इसलिए परिवहन उद्योग उनका लाभ उठाता है।

बिंदु में मामला: वैंकूवर में, आप स्काईट्रेन पर चढ़ते समय हवाई अड्डे पर भाग जाते हैं। किराए में एक अधिभार जोड़ा जाता है। लेकिन जिनके पास पास या टिकट हैं, उन्हें अधिभार नहीं जोड़ना है, केवल वे जो टिकट मशीन पर अपने किराए के लिए नकद भुगतान कर रहे हैं।

टिकट पाने वाले लोगों में से अधिकांश चालाक वैंकूवर स्थानीय लोगों या हवाई अड्डे पर काम करने वाले लोग हैं, जो आगंतुकों के बजाय वापस आ जाएंगे।

कुछ स्थानीय लोगों का कहना है कि ईसा पूर्व ब्रिटिश कोलंबिया के लिए नहीं है, लेकिन कैश लाओ।

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वास्तव में! आप 7-11 हवाई अड्डे के भीतर करने के लिए जाना है, और 10 2-क्षेत्रों में से एक पैकेट खरीदते हैं, अधिभार टल :) स्थानीय ज्ञान (या विकियात्रा ज्ञान) जीत :) के लिए

— मार्क मेयो का समर्थन करता है मोनिका

वैंकूवर हवाई अड्डे का उपयोग नियमित सिटी बस लाइनों द्वारा किया जाता था - लेकिन मुझे वास्तव में याद नहीं है कि क्या यह अभी भी मेरी अंतिम यात्रा पर था।

— हिप्पिट्रैयल

कनाडा लाइन खुलने पर YVR को @hippietrail बस सेवा बंद कर दी गई।

— 200_सेक्यूट

„सलाह लेना” सही जवाब है। कभी भी आश्चर्यजनक रूप से उच्च शुल्क लगता है, जो आपका फायदा उठा रहा है। कोई परोपकार के पीछे नहीं, वे सिर्फ आपका पैसा चाहते हैं।

— रोबो रोबोक

Answer 5

मैं ऑस्ट्रेलिया के लिए नहीं कह सकता, लेकिन पश्चिमी यूरोप में सार्वजनिक परिवहन बहुत महंगा है।

इसके विपरीत, पूर्वी यूरोप में और पूर्व यूएसएसआर सार्वजनिक परिवहन आमतौर पर बहुत सस्ता है।

में वारसॉ के लिए हवाई अड्डे के साथ एक शहर ट्रेन कनेक्शन नहीं है। वर्तमान में एक एकल टिकट (जिसका उपयोग शहर के केंद्र की यात्रा के लिए किया जा सकता है) की लागत 4.40 PLN (लगभग 1 यूरो) है। टैक्सी आपको कम से कम 5 गुना अधिक खर्च करेगी।

नूर्नबर्ग सार्वजनिक परिवहन की तुलना में सिटी रेंज (मेट्रो से एयरपोर्ट तक) की लागत 2.50 € है। यह सामान्य सार्वजनिक परिवहन के समान है। मुझे अभी बर्लिन में सही कीमतों का पता नहीं है , लेकिन हवाई अड्डे के लिए सार्वजनिक परिवहन भी अन्य स्थानों की तरह ही है (यह, हालांकि, जोन 3 है, इसलिए यह शहर के केंद्र के अंदर परिवहन की तुलना में थोड़ा अधिक खर्च होगा)।

आम तौर पर आपका प्रश्न थोड़ा संशोधित हो सकता है और उत्तर होगा: क्योंकि आप उन जगहों पर थे जहाँ सार्वजनिक परिवहन इतना महंगा है।

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नहीं, ऐसा नहीं है। सवाल उसी शहरी क्षेत्र की यात्राओं की तुलना करता है। यह सच है कि कई शहरों में, हवाई अड्डे का किराया आसपास के अन्य उपनगरों की तुलना में अधिक है। जर्मनी बल्कि अपवाद है।

— गाइल्स का SO- बुराई पर रोक '21

मेरी बात उच्च लागत के बारे में नहीं थी, लेकिन उच्च कीमत अंतर के बारे में अधिक थी।

— सिल्वेनड

मेरे उदाहरणों में सार्वजनिक-से-हवाई अड्डे और सार्वजनिक-कुछ-और-इन-रेंज के बीच कोई अंतर नहीं है।

— डेन्यूबियन सेलर

एम्स्टर्डम में भी, अन्य गंतव्यों के बीच तुलनीय दूरी के लिए बस और ट्रेन टिकटों की लागत में कोई अंतर नहीं है। टैक्सियाँ हालांकि किसी भी छोटे हिस्से में अतिरिक्त महंगी हैं, क्योंकि हवाई अड्डे का एक टैक्सी कंपनी के साथ एक विशेष अनुबंध है और हवाई अड्डे की सुरक्षा सभी प्रतियोगियों को दूर रखती है। वह कंपनी एकाधिकार की स्थिति के लिए भुगतान करती है और अपने ग्राहकों को उस लागत (प्लस एक उच्च लाभ मार्जिन) पर गुजरती है।

— jwenting

Answer 6

एक अन्य कारण, जो पहले से ही यहां चर्चा की गई है, के अलावा, यह है कि सार्वजनिक पारगमन में आमतौर पर सरकार द्वारा सब्सिडी दी जाती है, अक्सर दोनों को पारगमन एजेंसी के बजट में सीधे वार्षिक योगदान द्वारा, और पूंजीगत खर्चों के लिए ऋण जारी करके, जो धीरे-धीरे कुछ संयोजन द्वारा भुगतान किया जाता है एजेंसी और सरकार।

परिचालन खर्चों के लिए (वास्तव में बुनियादी ढांचे या रोलिंग स्टॉक के निर्माण की लागत की गिनती नहीं), सब्सिडी की सीमा को मोटे तौर पर फेयरबॉक्स रिकवरी अनुपात के साथ मापा जा सकता है , जो किराया राजस्व द्वारा भुगतान किए गए परिचालन खर्च का प्रतिशत है। जैसा कि आप देख सकते हैं, एशिया में अल्ट्रा-हाई-डेंसिटी ऑपरेटरों के बाहर लगभग सभी प्रणालियों में कम फ़ेयरबॉक्स वसूली की दर है, जो अक्सर 50% से कम है।

इसका मतलब यह है कि सेवा में किसी भी नए विस्तार से राजस्व की तुलना में इसे संचालित करने में अधिक लागत आ सकती है। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है, क्योंकि यह विस्तार अधिक निवासियों (करदाताओं) को सिस्टम तक पहुंचने की अनुमति देने, यातायात की भीड़ और प्रदूषण को कम करने और (और इस तरह संपत्ति मूल्यों में सुधार करता है) की सार्वजनिक भलाई के साथ आता है, क्योंकि अच्छे पारगमन कनेक्शन वाले घर हैं अक्सर अधिक मूल्यवान।

लेकिन एक हवाई अड्डे के लिंक के लिए, करदाता तुलनात्मक रूप से अच्छी तरह से बंद यात्रियों को हवाई अड्डे से जाने / जाने के लिए सब्सिडी देते हैं। ऑपरेशन के खर्चों में अपने तरीके से भुगतान करने के लिए अक्सर इस तरह के लिंक की इच्छा होती है, और आदर्श रूप से अपनी निर्माण लागतों को फिर से भरना होता है, और इसलिए जब एजेंसियों को किराए पर जाना पड़ता है, तो वे अक्सर हवाई अड्डे के खंड की कीमत समान दूरी की अन्य यात्राओं की तुलना में काफी अधिक होती है।

एक उदाहरण के रूप में, उत्तरी कैलिफोर्निया में BART के ओकलैंड एयरपोर्ट कनेक्टर 2014 के अंत में खोला गया। ट्रांजिट के अधिवक्ताओं ने एजेंसी को एक उच्च किराया निर्धारित करने के लिए प्रोत्साहित किया, ताकि हवाई अड्डे पर यात्रियों की सेवा के लिए उपयोग किए जाने वाले फंडों को डायवर्ट न किया जाए। एजेंसी ने अंततः $ 6 का किराया निर्धारित किया (सिर्फ 3.2 मील कनेक्टर के लिए; आपकी बाकी की सवारी अभी भी सामान्य राशि खर्च करती है)। इस उच्च किराया पर भी, कनेक्टर की खुद के लिए भुगतान करने की क्षमता के बारे में काफी सवाल है, चलो अकेले ही इसे बनाने के लिए खर्च होने वाले करोड़ों डॉलर वापस कर दें।

टीएल; डीआर: पारगमन आमतौर पर आपके विचार से बहुत अधिक महंगा होता है, लेकिन अक्सर भारी सब्सिडी दी जाती है। जब सब्सिडी कम या समाप्त हो जाती है, जैसा कि अक्सर हवाई अड्डे के लिंक के साथ होता है, तो किराया तुलनात्मक रूप से बहुत अधिक महंगा लगता है।

Answer 7

इसके दो बुनियादी, परस्पर संबंध कारण हैं।

पहला यह है कि ज्यादातर लोग शोर, प्रदूषण और क्रैश के छोटे (लेकिन वास्तविक) डर के कारण अपने "बैक यार्ड" के पास हवाई अड्डे नहीं चाहते हैं। नतीजतन, हवाई अड्डे शहर के "दूरस्थ" भागों में स्थित होते हैं, आमतौर पर 20 मील या शहर के केंद्र से। बस यह तथ्य अकेले हवाई अड्डे की लंबी, महंगी यात्रा के लिए बनाता है।

संबंधित मुद्दा हवाईअड्डे की सुस्ती के कारण है, इसके लिए परिवहन के कुछ वैकल्पिक साधन हैं। यह ट्रेन स्टेशन (आमतौर पर शहर के केंद्र में) की तरह नहीं है, जहां कई बसें (और कभी-कभी मेट्रो ट्रेन) जाती हैं। हवाई अड्डे पर जाने वाले कुछ (अपेक्षाकृत) परिवहन "चार्ज कर सकते हैं कि बाजार क्या सहन करेगा।"

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आपके उत्तर के लिए धन्यवाद: बिंदु 2 निश्चित रूप से सच है। हालाँकि, मैं आपके पहले बिंदु से सहमत नहीं हूँ। वास्तव में, मैंने तुलनात्मक दूरी के लिए कीमत देखी थी और कीमतें बहुत अलग हैं।

— सिल्वैनड

@ जोसे: बेशक यह शहर से शहर तक विभिन्न है, लेकिन अन्य सभी चीजों के बराबर, 20 मील की यात्रा में 5 मील की यात्रा से अधिक खर्च होगा।

— टॉम औ

मुझे आपकी बात समझ में आती है, लेकिन मैंने प्रत्येक शहर की तुलना करने की कोशिश की है, हवाई अड्डे की यात्रा के लिए मूल्य की तुलना तुलनात्मक आकार की यात्रा के लिए।

— सिल्वेनड

Answer 8

SFO और BART के साथ, हवाई अड्डे के स्टेशन का उपयोग करने के लिए एक महत्वपूर्ण अधिभार है; यह आगे की रेखा के नीचे यात्रा करने के लिए सस्ता है। (मेरे द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्टेशन से, किराया अब लगभग $ 9.00 है; शहर सैन फ्रांसिस्को से यह कम है।)

कुछ कारण: स्टेशन को हवाई अड्डे में रेट्रोफिट होना था। और हवाई अड्डे को पैसा चाहिए, क्योंकि यह पता चलता है कि वे हवाई जहाज लैंडिंग की तुलना में पार्किंग शुल्क से अधिक पैसा बनाते हैं।

BART के कोलिज़ीयम स्टेशन से OAK के लिए नए कनेक्टर के लिए अधिभार भी है। यह भी एक रेट्रोफिट था, लंबे समय के बाद दोनों पारगमन प्रणाली और हवाई अड्डे का निर्माण किया गया था।