मेरा बैग हिंडोला पर पहला क्यों नहीं है?

Question

यह सहज लगता है कि जिस क्रम में बैग हिंडोला तक पहुंचते हैं, वह यादृच्छिक होना चाहिए, लेकिन हर बार जब मैं उड़ान भरता हूं, तब तक मैं सामान के दावे वाले क्षेत्र तक पहुंच जाता हूं, मेरा बैग कभी नहीं होता है और मुझे इंतजार करना पड़ता है (भले ही अन्य बैग हो सकते हैं) ।

एक सांख्यिकीय प्रभाव के अलावा (मुझे 100 बार हालांकि प्रवाहित होना चाहिए) केवल एक चीज जो मैं सोच सकता हूं वह यह है कि अगर मैं अर्थव्यवस्था को उड़ता हूं, जो मैं आमतौर पर करता हूं, तो मेरे बैग को व्यवसाय और पहली कक्षाओं में उन लोगों की तुलना में बाद में संभाला जाता है। हालाँकि चूंकि व्यवसाय / प्रथम श्रेणी में यात्री पहले भी विमान छोड़ते हैं, इसलिए मुझे उनके बैग ले जाने से पहले सामान का दावा भी कर लेना चाहिए, अर्थात यदि कैरोसेल पर पहले से मौजूद बैग इन यात्रियों के हैं, तो उन्हें पहले से ही होना चाहिए एकत्र किया हुआ।

Comments

क्या आप प्रस्थान के समय के बहुत करीब हैं या आप इसे सुरक्षित रूप से खेलते हैं? मेरा मानना ​​है कि कई बैगेज हैंडलिंग सिस्टम एक आखिरी-इन-फर्स्ट-आउट (एलआईएफओ) सिस्टम पर काम करते हैं, इसलिए देर से चेकइन कभी-कभी प्रीमियम ग्राहकों को छोड़कर पहले आते हैं। लेकिन LIFO सामान गाड़ियों या कार्गो इकाइयों के उपयोग से भ्रमित है।

— रोबोकारेन

ध्यान दें कि कुछ एयरलाइनों ने स्थिति के साथ लगातार यात्रियों के सामान को प्राथमिकता दी है, हालांकि यदि आपने उड़ान भरी है> तो 100 बार आपको कुलीन स्तरों का हिस्सा होना चाहिए, जब तक कि उन उड़ानों को बहुत लंबी अवधि या कई अलग-अलग एयरलाइनों में नहीं फैलाया गया हो।

— जर्कोन

मैं @RoboKaren से सहमत हूं कि सामान की हैंडलिंग में "कुछ" LIFO है। मेरा परिवार एक बार कैनरी द्वीपों से वापस उड़ान भरने पर जाँच करने के लिए बहुत आखिरी था (हमारे पीछे कोई नहीं था जैसा कि हम चेकइन के लिए कतार में थे) और सबसे पहले उनके सभी बैग थे। यकीन है, हमारे बैग नहीं थे। 1, 2 और 3 बेल्ट पर, लेकिन सभी पहले 10 या तो के बीच ...

— सबीन

"यह सहज लगता है कि जिस बैग में हिंडोला पहुंचता है वह क्रम यादृच्छिक होना चाहिए" क्यों? बैग को ढेर करना पड़ता है। यदि आप हमेशा चेकइन के बीच में होते हैं; फिर आप सामान के बीच में कहीं से भी क्यों होने की उम्मीद करेंगे?

— UKMonkey

यह अवलोकन पूर्वाग्रह है। मैं हमेशा इकोनॉमी उड़ाता हूं और कभी-कभी मेरा सामान जल्दी बाहर आ जाता है। मैं आमतौर पर केवल तब नोटिस करता हूं जब मुझे हालांकि थोड़ी देर इंतजार करना पड़ता है।

— CJ डेनिस

Answer 1

ओपी का सामान कभी भी दो व्यापक श्रेणियों - प्राथमिकता वाले बैगेज और जब आप अपने सामान की जांच करते हैं, तो मुख्य कारणों में से एक क्यों नहीं आता है।

कुछ सामान विमान से उतरने पर प्राथमिकता हो जाती है

फ्लाइट क्लास मायने रखती है

जैसा कि ओपी ने सवाल उठाया है, सामान बेल्ट (या उनके समतुल्य) पर लोड किए जाने वाले सामान के लिए जिस फ्लाइट पर आप उड़ान भर रहे हैं, उस पर निर्भर हो सकता है। उदाहरण के लिए, अमेरिकन एयरलाइंस की प्राथमिकता वाले सामान की डिलीवरी के लिए निम्नलिखित पात्रता है:

यह सेवा केवल इस पर लागू होती है:

प्रथम श्रेणी और व्यवसाय वर्ग के ग्राहक

प्रीमियम अर्थव्यवस्था राज्यों में वर्जिन अटलांटिक का परिचय (जोर मेरा):

कतारों को छोड़ दें

समर्पित चेक इन और बैग ड्रॉप के साथ, हम आपके हवाई अड्डे के अनुभव को तेज़ी से ट्रैक करेंगे। आप प्राथमिकता वाले बोर्डिंग का भी आनंद लेंगे और, जहां संभव हो, आपके बैग में आने पर हम विमान से पहली बार उतरेंगे।

बार-बार उड़ने की स्थिति भी मायने रखती है

जैसा कि @jcaron ने टिप्पणियों में बताया है, यह किसी की लगातार उड़ने वाली स्थिति पर भी निर्भर कर सकता है। एक उदाहरण के रूप में, ऑनवर्ल्ड एमराल्ड और नीलम के सदस्यों को अमेरिकन एयरलाइंस और कैथे पैसिफिक के अनुसार प्राथमिकता सामान मिलता है ; स्टार एलायंस गोल्ड , और स्काईपैरिटी सदस्यों को भी प्राथमिकता वाले सामान से निपटने की सुविधा मिलती है।

ये लाभ आम तौर पर इस बात की पेशकश किए जाते हैं कि कौन सा वर्ग किस क्षेत्र में उड़ान भर रहा है। इसलिए, ओपी के बाद हटाए जाने के बावजूद अर्थव्यवस्था में यात्रा करने वाले किसी व्यक्ति को अपना सामान पहले इसी आधार पर वितरित करना संभव है।

जब आप अपने बैग की जांच करते हैं तो यह तय हो जाता है कि कब बंद हो जाए

... लेकिन यह कोई गारंटी नहीं है।

जबकि एक सामान्य स्कूल ऑफ थिंक का कहना है कि सामान एक LIFO (पिछली बार, पहली आउट) प्रणाली पर संचालित होता है, यहाँ एक पुरानी चर्चा है कि यदि वास्तव में हमेशा ऐसा होता है तो सवाल उठता है।

कुछ मामलों में, कुछ ऑपरेटर एक FIFO (पहली बार, पहली बाहर) प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं। यह संभवत: तब प्राप्त किया जा सकता है, जब मूल हवाई अड्डा सही कार्गो दरवाजे का उपयोग करता है, और गंतव्य हवाई अड्डा बाएं कार्गो दरवाजे का उपयोग करता है (बोइंग 787 में दोनों तरफ कार्गो दरवाजा है , हालांकि मैं एक विमानन विशेषज्ञ के पास कहीं नहीं हूं और यह शुद्ध अटकलें हैं) ।

अंत में जैसा कि @RoboKaren एक टिप्पणी में बताता है, "LIFO सामान गाड़ियों के उपयोग से या कार्गो इकाइयों द्वारा भ्रमित किया जाता है।" वे ऑर्डरिंग को अधिक यादृच्छिक बनाते हैं, और इस मामले में कारणों की पहली श्रेणी फिर एक उच्च मिसाल होगी।

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फ्लाइट क्लास पर एक फुटनोट: यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि ओपी को लगता है कि उसने झूठे आधार के कारण अपने स्वयं के प्रस्तावित कारण को अस्वीकार कर दिया है - जबकि यह सच है कि औसत अर्थव्यवस्था वाले यात्री से पहले एक औसत गैर-अर्थव्यवस्था यात्री को सामान बेल्ट पर पहुंचना चाहिए, विभिन्न कारणों से सभी नियमित रूप से ऐसा नहीं करते हैं।

एक वास्तविक उदाहरण के रूप में, मैंने कुछ समय के लिए एक गैर-अर्थव्यवस्था वर्ग की यात्रा की है, और हर बार जब मैं आव्रजन कतार में थोड़ा ऊपर उठता हूं (जैसा कि मैं जहां यात्रा कर रहा हूं, उस पर आव्रजन नियंत्रण के अधीन हूं), और सामान पर पहुंच गया हॉल मुझे खोज रहा है और एक प्राथमिकता उड़ान के एक ही उड़ान से सैकड़ों यात्रियों को चक्कर लगाता है, शायद बेसब्री से।

Comments

पूर्ण प्रकटीकरण: जब मैं उल्लिखित कुछ एयरलाइनों / एयरलाइन गठबंधनों के साथ उड़ता हूं, तो मुझे इन कंपनियों में इस हद तक रुचि नहीं है कि मुझे उन्हें सक्रिय रूप से बढ़ावा देना है।

— बी। एलआईयू

और कभी-कभी आप भाग्यशाली हो जाते हैं; एक बार लॉस एंजिल्स कैलिफ़ोर्निया से डी / एफडब्ल्यू के लिए एक घरेलू उड़ान पर टेक्सास, संयुक्त राज्य अमेरिका में लेबर डे सप्ताहांत पर, सोमवार दोपहर, इकोनॉमी क्लास, पूर्ण उड़ान, सामान बैगस पर दिखाने के लिए हमारे बैग बहुत पहले वाले थे! और साइड नोट, अमेरिकन एयरलाइंस ने मेरे बैग पर एक फ्लोरोसेंट नारंगी PRIORITY टैग लगा दिया है जब मैंने प्रथम श्रेणी में उड़ान भरी है।

— मार्क स्टीवर्ट

जैसा कि मार्क ने कहा था, जो सामान पहले माना जाता है उसे लगभग हमेशा ही टैग किया जाता है, कम से कम मेरे अनुभव में। यह आमतौर पर एक चमकीले रंग का झंडा होता है जिसे बैग टैग में रखा जाता है जब वे दोनों पक्षों को एक साथ चिपकाते हैं। इसी तरह के झंडे का उपयोग अधिक वजन वाले बैग और अन्य ऐसे उद्देश्यों के लिए किया जाता है। क्या यह वास्तव में पहले आने वाले बैगों में परिणाम है या नहीं, हालांकि, बहुत हिट-या-मिस है। मेरा अनुभव लगभग 50-50 प्राथमिकता-टैग किए गए बैगों पर रहा है जो वास्तव में पहले आ रहे हैं।

— पुनर्वसु

पुन। FIFO / LIFO, यदि यह "लास्ट इन फ़र्स्ट आउट" या "फ़र्स्ट इन फ़र्स्ट आउट" है, तो अन्य सभी चीज़ें समान हैं (यानी अर्थव्यवस्था की अर्थव्यवस्था के साथ तुलना), आप पहले और आखिरी दोनों की उम्मीद करेंगे कि लोगों से क्या होगा कनेक्टिंग उड़ानों के अंतिम चरण। सबसे पहले लंबे कनेक्शन वाले लोग होंगे (5 घंटा +, खुले में चेक से पहले अनलोड), जबकि अंतिम रूप से कम या विलंबित कनेक्शन वाले लोग होंगे (जो बंद होने तक चेक में अनलोडिंग बैग को समाप्त नहीं कर सकते हैं)।

— user56reinstatemonica8

Answer 2

यह हो सकता है क्योंकि आप पहले से ही अच्छी तरह से हवाई अड्डे पर आते हैं और अपना सामान तुरंत जमा करते हैं?

बाद में मैंने हवाईअड्डों पर आना शुरू कर दिया है और इस प्रक्रिया के अंत की ओर उड़ान के लिए पंजीकरण करना शुरू कर दिया है, मैंने देखा है कि मेरे बैग बहुत पहले कन्वेयर बेल्ट में आते थे, जितना वे करते थे!

यह निश्चित रूप से विशुद्ध रूप से वास्तविक प्रमाण है।

Answer 3

आपके प्रश्न के आधार के साथ समस्याओं की एक जोड़ी:

क्या यह संभव है कि सामान हिंडोला के पास अभी भी अन्य उड़ानों के बैग हैं जो गोल हो रहे हैं? इसके अलावा, आप अपने बैग को एक बार घूमने नहीं जाते हैं। तो आपको वास्तव में यह देखने को नहीं मिलता है कि क्या आपका बैग विमान से पहली बार या अंतिम में से एक था - यह सिर्फ एक लंबे समय की तरह महसूस करने के बाद दिखाता है।

यह पुष्टिकरण पूर्वाग्रह का एक साधारण मामला हो सकता है। आपको लगता है कि जब आप सोचते हैं कि आपको सामान हिंडोला पर लंबे समय तक इंतजार करना पड़ता है, तो आहें भरते हैं और सोचते हैं कि "ओह नहीं, फिर से नहीं"। जब बैगेज हिंडोला पर आपका इंतजार सामान्य से कम होता है तो आप शायद नोटिस नहीं करते हैं।

Comments

बहुत तथ्य यह है कि मुझे इंतजार करना पड़ता है कि बैग पहले से ही मौजूद हैं, हालांकि इसका मतलब है कि मेरा बैग हिंडोला पर पहला नहीं था - यह दूसरी उड़ान से बैग नहीं हो सकता था, क्योंकि वह आमतौर पर एक अलग हिंडोला (या हो सकता है) स्क्रीन पर प्रदर्शित)।

— एल्योर

@ सभी: "... एक और उड़ान ... आम तौर पर एक अलग हिंडोला का उपयोग करेगा" मेरे अनुभव में, ज्यादातर बार मैं एक सामान हिंडोला चला गया हूं, यह कई अन्य हाल ही में आगमन के साथ साझा किया गया है। मैं अक्सर हिंडोला पर पहले से ही बैग के सामान टैग पर एक नज़र रखता हूं कि क्या मेरी उड़ान पर उन लोगों ने अभी तक आना शुरू कर दिया है। बेशक, विशेष रूप से शांत हवाई अड्डों पर कुछ अपवाद हैं, जहां हिंडोला अभी तक नहीं चल रहा है और केवल मेरी उड़ान स्क्रीन पर सूचीबद्ध है।

— निक

@ निक एयरपोर्ट पर बहुत निर्भर करता है। फिलहाल, मेरी अधिकांश उड़ानें हीथ्रो और मिनियापोलिस के बीच हैं, दोनों बहुत व्यस्त हवाई अड्डे हैं। मुझे याद नहीं है कि दोनों में "साझा" हिंडोला है।

— डेविड रिचरबी

मेरे पास कल रात एलएचआर टी 5 में एक साझा हिंडोला था। 9 को मेरी उड़ान (BA238) और पहले वाली BA की उड़ान (BA10, या समान, बेल्ट पर अभी भी बैग पर टैग्स को देखते हुए) को पुनः प्राप्त किया। मॉनिटर दोनों उड़ानों को दिखा रहा था। 10 को पुनः प्राप्त करने के लिए आसन्न मॉनिटर दो दिखा रहा था, साथ ही, iirc। यह उतना असामान्य नहीं है जितना आप सोचते हैं।

— 14

Answer 4

आपके सामान को पहले नहीं आने की गारंटी नहीं है, लेकिन आपके द्वारा पहले से ही दिए गए उत्तरों के अनुसार आपके द्वारा बताई गई बाधाओं को ढेर कर दिया गया है:

• प्रथम और व्यावसायिक वर्ग को प्रायः अधिमान्य उपचार मिलता है।
• एयरलाइन की स्थिति उन लोगों के लिए प्रारंभिक सामान विशेषाधिकार देती है जिनके पास है।

अन्य चीजें भी हैं जिनका प्रभाव पड़ता है:

• छोटे कनेक्शन पर सामान को प्राथमिकता मिल सकती है। कभी-कभी यात्री सामान नहीं होने पर भी सामान बना देता है! थाई एयरवेज पर, पिछली बार जब मैंने कनेक्ट करने के लिए 30 मिनट से कम समय के साथ उड़ान भरी, तो उन्होंने हॉट कनेक्शन कहते हुए मेरा एक लेबल जोड़ा । लेबल न होने पर भी, वे शायद जानते हैं।
• नाजुक सामान एक अलग प्रक्रिया द्वारा लोड और अनलोड किया जा सकता है। आमतौर पर पिछले लोड और पहले उतार दिया। कभी-कभी वे इसे हिंडोला पर आगमन पर ले जाते हैं, कभी-कभी इसके बगल में।

Comments

मैं प्यार करता हूँ कि - गर्म संबंध! :)

— फेटी

Answer 5

गणित II

यह मूल रूप से @ कैक्टसकेक का उत्तर है, सरलीकृत है। मुझे लगता है कि मेरा अंतर्ज्ञान उनके जैसा ही था: आपको अक्सर नकली चीजें हो रही हैं (देखें: जन्मदिन की समस्या, मैं उत्तर को खराब नहीं करूंगा), इसलिए हमें पहले एक सामान्य विचार प्राप्त करना चाहिए "सभी चीजें समान हो रही हैं, क्या है। मोका?"।

लेकिन "मैथ" शीर्षक वाला उत्तर कठिन विवरणों ("टेक ए बोइंग 727!" - "क्यों?") में फंस जाता है, जिसके कारण बॉलपार्क नंबर (सीट अधिभोग प्रतिशत) प्रतिस्पर्धी जानकारी होती है, बहुत ही चुनिंदा रूप से बाहर दिया गया!), फिर भी वैसे ही एक संख्यात्मक या बीजीय उत्तर की ओर नहीं जाता है: इसलिए वैसे भी उन संख्याओं का कोई कारण नहीं था (और टिप्पणियां उन्हें पसंद नहीं आईं!)।

इसलिए। सुधार: मान लेते हैं कि हमने N अलग-अलग फ़्लाइट (सिंगल फ़्लाइट, कनेक्टिंग फ़्लाइट्स का सिरा) नहीं किया है, जहाँ हमने हमेशा 1 सूटकेस की जाँच की है, और दूसरे यात्रियों ने हमेशा 99 अन्य सूटकेस में पूरी जाँच की है । तो, एन फ्लाइट्स के बाद क्या संभावना है कि हम पहले कभी अनलोड नहीं हुए हैं?

बहुत सरल, ये सभी उड़ानें स्वतंत्र घटनाएँ हैं (पिछली उड़ान अगली उड़ान को प्रभावित नहीं करती है), इसलिए यह इन एन समान संभावनाओं का उत्पाद है (देखें: आईआईडी, स्वतंत्र और पहचान के अनुसार वितरित)। और प्रत्येक उड़ान में हमें 99% (या 99-आउट-ऑफ-ए-100, या 0.99, जो भी आप पसंद करते हैं) निराशा की संभावना है।

तो अटूट निराशा का मौका है .99 ^ N (का उपयोग कर ^ "की शक्ति" के लिए, यह स्पष्ट रूप से बड़े के लिए शून्य करने के लिए चला जाता है एन ) के लिए एन उड़ानें, ... लेकिन असली सवाल होता है कि आप करना होगा शाप विशेष रूप से अशुभ एक पंक्ति में 100 बार निराश होने के लिए ??

• 1 उड़ान: 0.99000000 या 0.990
• 2 उड़ानें: 0.98010000 या 0.980
• 3 उड़ानें: 0.97029900 या 0.970

इसलिए मुझे लगता है कि ओपी ने इन पंक्तियों के साथ सोचा, " (1- एन / 100) एक निष्पक्ष सन्निकटन है, इस प्रकार एन = 100 उड़ानों के बाद मौका मूल रूप से शून्य है", जो कि सिर्फ सादा गलत है (एक शक्ति का रैखिक सन्निकटन;) निरर्थक नकारात्मक संभावना पिछले 100; आदि)। लेकिन यह है कि "पूंछ" दो सबसे महत्वपूर्ण अंकों से अतीत है जो आश्चर्यजनक रूप से तेजी से बढ़ता है!

गणना और टाइपिंग को बचाने के लिए, केवल एन को दोगुना करके चरणों को छोड़ें ताकि आपके पास पहले का वर्ग हो: एन = 2, 4, 8, 16, 32, 64; क्योंकि ए ^ (2 एन) = ए ^ (एन + एन) = ए ^ एन * ए ^ एन = (ए ^ एन) ^ 2। तो आपको अपनी निराशा को रोकने के लिए अपनी उड़ानों को दोगुना करना चाहिए ...

• 1 उड़ान: .99000000
• 2 उड़ानें: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 उड़ानें: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 उड़ानें: .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 उड़ानें: .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 उड़ानें: .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 उड़ानें: .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 उड़ानें = (64 + 32) उड़ानें = .72498033 * .52559648 = .38104711 = लगभग 9%

इसलिए यदि तीन दोस्त प्रत्येक (स्वतंत्र रूप से!) प्रत्येक से 100 उड़ानें लेते हैं, तो आप उम्मीद करते हैं कि उनमें से एक पहले उतारने के लिए कभी नहीं हुआ होगा।

निष्कर्ष: आप अशुभ हैं (आप कम से कम एक बार पहली बार होने का 2-इन-3 मौका चूक गए), लेकिन विशेष रूप से अशुभ नहीं।

और आप एक ही डबल-फ्लाइट-टू-हलवे-मौका सिद्धांत को किसी भी प्रकार के सूटकेस के लिए रखते हैं, जो इसमें चेक किए गए हैं: आप एक फ़ंक्शन f (x) = a ^ x के x = N के लिए पॉइंट f (x) प्लॉट कर रहे हैं पैरामीटर के साथ एक (कम से कम लेकिन) के करीब 1 , इसलिए एक्स अनन्तता करने के लिए जा (मूल रूप से के लिए ख प्रत्येक उड़ान पर सूटकेस, एक = 1- (1 / बी) = (ख -1) / b - के रूप में कहा, हमेशा एक से कम, और हमारे पास बड़े-ईश बी हैं , 50 और 500 के बीच कहेंगे ?

[[हाँ हाँ मुझे पता है कि मैं उस तालिका में बुरी तरह से चक्कर लगा रहा हूँ, बार-बार yes-अंक-सटीक गुणा करना और precision-अंक-सटीक रखना ... लेकिन यह समझने में आसानी के लिए था! उन्हें वास्तव में 20-अंकीय परिशुद्धता के साथ गणना की गई थी, और N = 96 के लिए .381 सही है। 100 उड़ानों के लिए, यह 0.36603234 या ओवर-वन-इन-थ्री मौका है।]]

इसलिए, आगे के कारकों को भ्रमित करना: (1) क्या आपने वास्तव में सौ उड़ानों के सभी (या विशाल बहुमत) पर सामान की जांच की है? (२) क्या आप वास्तव में पहले कभी नहीं थे? क्योंकि (2a) यदि आपका पहला दिखाई देता है, लेकिन आपके पास सामान बेल्ट पर खराब स्थिति है, तो आप अभी भी आपको पहले नहीं निकालेंगे; और प्रथम श्रेणी / प्राथमिकता में अच्छी स्थिति के लिए सबसे अच्छा मौका है, और (2 बी) अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर यदि आपके पास "रेटिना स्कैन" / प्रिविम / ... तेज़ जाँच नहीं है, तो आप पहले से ही लैगगेज के साथ बेल्ट पर आ सकते हैं। , ठीक उसी समय, जब आप पहली बार थे , natch! इसके अलावा, (3) व्यावहारिक रूप से प्रत्येक उड़ान बेल्ट पर पहले 5items पुशचेयर और चाइल्ड कार सीटें हैं, क्योंकि वे गेट पर एकत्र किए गए थे (लोड किए गए लैगैग के बाद लोड किया गया था, इसलिए पहले अनलोड किया गया); यह आपकी टिप्पणियों को गुमराह कर सकता है?

उस के साथ, एक दी गई उड़ानों के रूप में, मैं आपको ले जाने के लिए (हमेशा 'बजट' कंपनियों में जांच करने के लिए भुगतान करना होगा, पिछले 2--3 वर्षों के लिए और अधिक मध्यम के लिए जैसे मेरे मामले में BritishAirways - मानार्थ जिन और टॉनिक एक आवर्ती स्मृति है छोटी उड़ानें !!); इसलिए मैं केवल तभी जांच करता हूं जब मैं एक महत्वपूर्ण यात्रा पर होता हूं, 10 + दिन या 7 दिन ठंडे / गीले गंतव्य में कहता हूं; या खेल / सुरुचिपूर्ण भोजन इस प्रकार अतिरिक्त कपड़े। 5-दिवसीय शैक्षणिक सम्मेलन = केवल सामान। "महत्त्वपूर्ण यात्राएं" आगे बढ़ती हैं, इतना बड़ा विमान, इसलिए सूटकेस में 100+ की जाँच मेरे लिए उचित लगती है और 1-इन -3 मौका (बाकी सब बराबर) खड़ा है: 50 के लिए फिर से करें यदि आपको लगता है कि 100 सूटकेस उचित नहीं है ।

तो यह सभी प्राथमिकताओं में से एक है, अन्य जवाबों के साथ (अर्थव्यवस्था = अनलोडिंग प्राथमिकता के नीचे; अर्थव्यवस्था = चेक इन इंटरकॉन्टिनेंटल बिजनेस चेकइन से पहले बंद हो जाती है; एक हद तक LIFO; हो सकता है कि आपको जल्दी में जांच करने की आदत हो ...) शीर्ष पर मजबूत कारक।

Comments

लेकिन सवाल "कभी नहीं कहते हैं में से एक अनलोड करने के लिए पहले" और जो नाटकीय रूप से संभावनाओं बदल जाता है। जैसा कि मैंने "मठ" के लिए एक टिप्पणी में कहा था , यदि आप 100 उड़ानें लेते हैं, तो आपके पास केवल 1-in-40000 मौका है जो हिंडोला को हिट करने के लिए पहले 10% बैगों में से कभी नहीं हो सकता है, और केवल 1-इन के बारे में -30 पहले 3% के बीच कभी नहीं होने के लिए। यह आपके 1-के बारे में -3 ​​से बेहद अलग है।

— डेविड रिचरबी

मेरा सुझाव है कि बेहतर संभावना विश्लेषण के लिए गणित एसई साइट पर पूछना।

— फेटी

@DavidRicherby हम्म ... मुझे लगता है कि मैं "पहले 3% के बीच कभी नहीं होने" का 1-में -22 मौका देता हूं। क्योंकि "पहला 3%" जो कि 33 चेक किए गए बैग और आपका पहला विमान है, इसलिए (32/33) ^ 100 = 0.046 है। यह अभी भी सड़क पर एक खेल टीम का केवल आकार है: मैं इसे एक असामान्य नहीं बल्कि दुर्लभ घटना कहूंगा।

— user3445853 16

मेरी पसंदीदा उड़ान आँकड़ा यह है कि दिन के किसी भी क्षण, हवा में एक लाख लोग होते हैं --- एक अच्छे आकार का शहर। यह एक अच्छा है कि पहले कभी नहीं उतारना होगा शामिल ...

— user3445853 17

Answer 6

गणित

मौजूदा के अलावा, फ्लायर स्टेटस, टिकट क्लास, और सामानों को संभालने के लिए एयरलाइंस द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले लोडिंग / अनलोडिंग के तरीकों के बारे में काफी मान्य उत्तर दिए गए हैं, आपके द्वारा अनुभव की जाने वाली समस्या को केवल यादृच्छिकता के रूप में देखा जा सकता है।

आप कहते हैं कि आप 100 + बार भेजा गया है, लेकिन कितनी बार वास्तव में 100 उड़ानों से अधिक आप बैग जाँच की है? विचार करें कि अधिकांश यात्री विमानों में लगभग 200 - 500 यात्रियों के लिए सीटें हैं। यदि हम मानते हैं कि उनमें से अधिकांश अपनी सीटों का 90% बेचते हैं और फिर उन सीटों में से 50% एक या अधिक चेक किए गए बैग के साथ जुड़े हुए हैं (मैं यहां केवल संख्या का अनुमान लगा रहा हूं लेकिन रूढ़िवादी रहने की कोशिश कर रहा हूं), तो एक छोटा विमान अभी भी होगा बैग की जांच करते 45 यात्री। अधिक औसत आकार के विमान में 100-200 यात्रियों के बैग (और कई - लगभग हर यात्री - किसी भी अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों पर) हो सकते हैं, जिनमें से कुछ एक से अधिक बैग की जांच करेंगे।

यदि आप विशेष रूप से छोटे विमानों को लेते हैं, और सामान की हैंडलिंग विशुद्ध रूप से यादृच्छिक थी, तो आप यह देख सकते हैं कि आपका बैग हर 50 उड़ानों में एक बार कैरोसेल पर पहली बार बाहर निकलता है। लेकिन हमें पूरा यकीन है कि यह विशुद्ध रूप से यादृच्छिक नहीं है। और यह शायद यह मान लेना भी सुरक्षित है कि आप विशेष रूप से छोटे विमानों पर यात्रा नहीं कर रहे हैं। हो सकता है कि आपके बैग के बंद होने की बारी पहले न आए। या शायद यह है और आप बस हिंडोला के लिए तुरंत नहीं मिला जब यह हुआ। या हो सकता है कि आपके बैग में सिर्फ एक छिपी हुई डिज़ाइन हो जो सामान संचालकों के पास नहीं जाना चाहते।

Comments

मैं आपके इस दावे पर विवाद करता हूं कि "अधिकांश यात्री एयरलाइनरों के पास लगभग 200-500 यात्रियों के लिए सीटें हैं"। आपके द्वारा लिंक किए गए लेख में "लोकप्रिय एयरलाइनर" की सूची में बोइंग 727 शामिल है, लेकिन 727 35 साल पहले उत्पादन से बाहर हो गए थे और उनमें से लगभग सभी अब सेवा से बाहर हो गए हैं। इसके अलावा, यदि आप अमेरिका में किसी हवाई अड्डे पर बैठते हैं, तो उड़ान भरने और उतरने वाली अधिकांश उड़ानें 50 और 100 यात्रियों के बीच क्षेत्रीय जेट हैं। बाकी के अधिकांश, और जो आप यूरोप में देखेंगे, उनमें से अधिकांश B737s और A320s होंगे, जिनमें से अधिकांश लगभग 175 सीटों के साथ कॉन्फ़िगर किए गए हैं।

— डेविड रिचेर्बी

इसके अलावा, आपने वास्तव में कोई गणित प्रस्तुत नहीं किया है। मान लीजिए कि आप केवल 300 सीटों वाले विमानों पर सवारी करते हैं, जहां हर यात्री एक बैग (मूल रूप से, सबसे खराब यथार्थवादी मामला) की जांच करता है। यदि बैग समान रूप से यादृच्छिक क्रम में अनलोड किए जाते हैं, तो विमान से रवाना होने वाली पहली 30 थैलियों में कभी भी उड़ान भरने की संभावना नहीं है। 30 में, जो अभी भी बहुत संभावना नहीं है।

— डेविड रिचरबी

@DavidRicherby मुझे लगता है कि कैक्टसकेक ने प्रश्न "पहले में से एक" के बजाय "पहला" पूछा है। आपके उदाहरण का उपयोग करते हुए, 100 उड़ानों में पहला बैग नहीं होने की संभावना (299/300) ^ 100 = 0.7161 ... के रूप में सामने आएगी, जो तब उनके तर्क पर फिट बैठता है। मैथ्स वैध है, लेकिन मैथ्स शुरू करने वाली धारणा शायद हमारे पास मौजूद प्रश्न के लिए सबसे उपयुक्त नहीं है।

— बी। एलआईयू

( विकिपीडिया के अनुसार , यात्री सेवा में केवल दो 727 लोग थे, इस साल जुलाई तक, दोनों ईरान में।)

— डेविड रिचेर्बी

@ बी.लिउ ज़रूर लेकिन, जैसा कि आप कहते हैं, प्रश्न स्पष्ट रूप से कहता है "पहले में से एक"।

— डेविड रिचरबी

Answer 7

यहां कुछ अन्य उत्तरों को जोड़ने के लिए: यह मौका बढ़ाना बहुत असंभव है कि आपके बैग हिंडोला पर सबसे पहले से एक होंगे, क्योंकि कई बार ऐसे बैग होते हैं जहां बैग ऑर्डर प्रभावी रूप से यादृच्छिक हो जाता है:

1. हवाई अड्डे पर यात्री जिस क्रम पर पहुंचते हैं, वह यादृच्छिक होता है, इसलिए आप पैक के बीच में, या अंतिम के बीच में पहले हो सकते हैं।
2. अक्सर कई चेक-इन काउंटर होते हैं, इसलिए आपका बैग आपकी उड़ान और अन्य उड़ानों के लिए अन्य बैगों के बीच मिश्रित हो जाता है।
3. एक बार जब बैग हवाई अड्डे के नीचे सामान भूलभुलैया में प्रवेश करता है, तो कई चीजें होती हैं जो इसके साथ हो सकती हैं और अन्य बैग जो उस क्रम को बदलते हैं जिसमें बैग को संभाला जाता है:
   • सुरक्षा जांच;
   • लेबल पढ़ने के साथ समस्याएं;
   • आपका बैग किसी तरह भूलभुलैया में खो गया;
   • तकनीकी या मानवीय त्रुटियां;
4. फिर बैग गाड़ियों पर समाप्त हो जाते हैं और हवाई जहाज तक खींचे जाते हैं। जिस क्रम में ये बैग कार्ट पर समाप्त होते हैं, वह भी यादृच्छिक होता है, और इन बैगों को कुशलता से लोड करने के लिए एयरपोर्ट कर्मचारियों पर अक्सर बहुत दबाव होता है। ऐसा करने के लिए, वे संभवत: एक गाड़ी पर कई बैगों को फिट करने जा रहे हैं, उन्हें निचोड़ने की कोशिश कर रहे हैं और आम तौर पर बैगों को काफी बेतरतीब ढंग से डाल रहे हैं।
5. विमान में ही, बैग फिर से बेतरतीब ढंग से अनलोड हो जाते हैं और बेतरतीब ढंग से पकड़ में लोड हो जाते हैं। समान नियम लागू होते हैं: वे समय बचाने के लिए इन बैगों को सबसे इष्टतम तरीके से रखने जा रहे हैं, इसलिए बेतरतीब ढंग से और कसकर फिटिंग।
6. प्लेन लैंड होते ही सामान अनलोड हो जाता है। यह एक अलग कार्गो दरवाजे के माध्यम से हो सकता है, और फिर से ध्यान पकड़ से बाहर और सामान भूलभुलैया में जितनी जल्दी हो सके उतनी जल्दी ध्यान केंद्रित करने पर है।
7. बैग फिर हिंडोला पर फिर से एक यादृच्छिक फैशन में उतार दिया जाता है। यह फिर से एक और सामान छँटाई प्रणाली के माध्यम से जा सकता है, बिंदु 3 में समान isues के साथ।

मैं अब तक 7 साल में नहीं सोचा था, लेकिन इससे पहले कि मैं एक साल में 2 उड़ानें ले रहा था, कुछ वर्षों में कम या ज्यादा। मुझे लगता है कि मेरे पास उन 40 में से 1 बार है या इतनी बार मैंने उड़ाया है कि मेरे 4 बैग में से एक पहले 5 या इतने बैग में से एक है जो हिंडोला पर समाप्त होता है, और अन्य 3 बैग जो मैंने चेक किए थे। 10 या 15 मिनट बाद तक नहीं आता है। यह प्रभावी रूप से यादृच्छिक है।