एक दुर्घटना में स्व-चालित यात्री ट्रेन (DMU) का कौन सा हिस्सा सबसे सुरक्षित है?

Question

मेरे पारगमन प्रणाली ( ट्राई-मेट , मेट्रो पोर्टलैंड, ओरेगन) में एक माल लाइन पर पोर्टलैंड और वेस्टर्न आरआर (अधिक) 3 रन स्व-चालित कम्यूटर कोच (डीजल कई इकाइयां, डीएमयू) हैं; कभी-कभी सोलो, कभी-कभी पावर पैक के साथ कार पर युग्मित एक बिना नियंत्रण वाली कार के साथ। पावर पैक के साथ कार आधा समय आगे है, आधा समय पीछे। क्या यह पटरी से उतरने या टकराने की स्थिति में संचालित कोच में सुरक्षित है? उस कोच के किस हिस्से में? यह सुरक्षा के बारे में अन्य प्रश्न से अलग है, क्योंकि उन्होंने विशेष रूप से बिना कोच वाले लोगों को संबोधित किया है; इस स्थिति में, हमारे पास अतिरिक्त द्रव्यमान के साथ एक कार है (जो मदद कर सकती है) बनाम डीजल ईंधन और एक परिचर अग्नि जोखिम।

Comments

यह टकराव की प्रकृति पर निर्भर करेगा। तो उत्तर भी विभिन्न प्रकार के टकराव की आवृत्ति पर निर्भर करेगा। यह बदले में इस बात पर निर्भर करेगा कि सिस्टम पर अन्य प्रकार की गाड़ियों का संचालन होता है, और सिस्टम के लिए अन्य कारकों पर। क्या आप एक सामान्य उत्तर की तलाश कर रहे हैं या एक जो त्रि-मेट प्रणाली पर लागू होता है?

— 15

यदि इन गाड़ियों में से एक टक्कर में है, तो आप यह जानना चाह रहे हैं कि आप किस गाड़ी में हैं। "टक्कर" सबसे सुरक्षित स्थान टक्कर से दूर होने वाला है, ज़ाहिर है। लेकिन यह जरूरी नहीं कि आपको अस्पताल से बाहर रखेगा।

— माइकल हैम्पटन

भविष्य के संदर्भ के लिए, ट्रेन के प्रकार का वर्णन करने के लिए सही शब्द "डीजल मल्टीपल यूनिट" या DMU है।

— 1971 पर user71659

@Gnubie ट्रू, लेकिन यह ओरेगन के पोर्टलैंड में संचालित लाइट रेल ट्रेन की तुलना में काफी अलग तरह की ट्रेन है, जिसमें दो कारें हैं।

— माइकल हैम्पटन

प्रश्न में मार्ग प्रकाश रेल नहीं है , लेकिन मिश्रित यातायात में उपयोग के लिए एफआरए द्वारा अनुमोदित उपकरण का उपयोग करके एक मिश्रित (माल और यात्री) लाइन है। en.wikipedia.org/wiki/WES_Commuter_Rail

— रान्डेल

Answer 1

यह बहुत छोटा सा अंतर है जिसके बारे में हम बात कर रहे हैं (गाड़ियों को शायद ही कभी पहली जगह दुर्घटनाग्रस्त हुई हो), लेकिन मुझे नहीं लगता कि कार का प्रकार उतना मायने नहीं रखता जितना कि ट्रेन में ।

अधिकांश टकरावों में कम से कम एक ट्रेन का अगला छोर शामिल होता है - और अधिकांश पटरी से उतरने वाली पहली बोगी में कुछ गलत हो जाता है, क्योंकि यह पहले ट्रैक पर खतरों को पूरा करेगा। तो एक दो-कार ट्रेन के लिए रियर कार अपेक्षाकृत कम दुर्घटना में सीधे शामिल होने की संभावना होगी।

(डीजल ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए बहुत कठिन है; मैंने कभी ट्रेन दुर्घटना के बारे में नहीं सुना है जहां ईंधन की आग एक निर्णायक कारक थी)।

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सहमत - जलने के लिए डीजल प्राप्त करना काफी प्रयास करता है, या तो इसे पहले से गर्म करना या इसे संपीड़ित करना - जिनमें से कोई भी एक विशिष्ट ट्रेन दुर्घटना में होने की संभावना नहीं है। यह भी इंगित करने योग्य है कि ट्रेन दुर्घटनाएं अविश्वसनीय रूप से दुर्लभ हैं - उदाहरण के लिए ब्रिटेन में यहां 10 साल से अधिक समय हो गया है क्योंकि एक ट्रेन यात्री की दुर्घटना में मौत हो गई थी।

— निक सी

@ अपयोग: इस तरह की दुर्घटनाओं में कम से कम ट्रेन के मोर्चों को शामिल करना शामिल है क्योंकि वे ट्रेन बैक शामिल करते हैं, इसलिए वे अन्य प्रकार के दुर्घटना से असंतुलन को रद्द नहीं कर सकते हैं, चाहे वे कितने प्रकार के हों।

— हमाखोल ने

ईंधन की आग ने कई दुर्घटनाओं में घातक परिणाम दिए हैं। उदाहरण: Ladbroke Grove , ग्लेनडेल , शील्ड्स जंक्शन

— user71659

बस एक बिंदु को स्पष्ट करने के लिए: अधिकांश रिपोर्ट किए गए मामलों में जिसमें एक ट्रेन दूसरे के पीछे से टकराती है, टक्कर होती है क्योंकि सामने वाली ट्रेन स्थिर होती है। यहाँ अन्य टिप्पणियां इस बात का आभास कराती हैं कि इस श्रेणी की टक्करों में कम प्रभाव वाली गति होती है, क्योंकि दोनों ट्रेनें गति में होती हैं, लेकिन आमतौर पर ऐसा नहीं होता है, इसलिए पीछे वाली गाड़ियां सामने वाली गाड़ियों के बराबर जोखिम में होती हैं। हमें स्कूल में सिखाया गया था कि ट्रेन का सबसे सुरक्षित हिस्सा केंद्र का कोच होता है। बुरी खबर अगर आप दो कोच वाली ट्रेन में हैं!

— Ed999

@ Ed999: मुझे यकीन नहीं है कि आप टिप्पणियों में ऐसा निहितार्थ कहाँ से देखते हैं। लेकिन आम तौर पर एक रियर-एंडिंग दुर्घटना में ललाट टक्कर की तुलना में कम सापेक्ष गति शामिल होगी , ठीक उसी तरह क्योंकि ट्रेनों में से एक आम तौर पर स्थिर होती है। गति में दोनों ट्रेनों के साथ एक ललाट टकराव में, सापेक्ष गति (पहले सन्निकटन के लिए) दो बार उच्च होती है।

— हमखोलम ने मोनिका

Answer 2

मैं हेनिंग मैखोलम (अमेरिका में ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त, जहां तक ​​मैं जानता हूं, द्वारा उत्कृष्ट उत्तर में उल्लिखित पीछे की ओर बैठा हूं, आमतौर पर ट्रेनों और चीजों के बीच टकराव होता है जो ऐसी ट्रेनें नहीं हैं जिनका कोई व्यवसाय नहीं है ट्रैक (उदाहरण के लिए स्तर ("ग्रेड") क्रॉसिंग); या पटरी से उतरना, दोनों ही ट्रेन के अगले हिस्से को पीछे से अधिक प्रभावित करने वाले हैं।

लेकिन मैं यह भी जोड़ना चाहता था कि यदि आपके सिस्टम में दोनों दिशाओं में सीटों का सामना करना पड़ता है (मुझे पता है कि कई अमेरिकी प्रणालियों में सीटें हैं जो सभी दिशाओं का सामना कर रही हैं और ट्रेन को मोड़ने या आस-पास की सीटों को अलग करने के जटिल तरीके हैं), तो यह बैठने के लिए बहुत अधिक जीवित है अपनी यात्रा की दिशा का सामना करने के साथ। यदि आप कुछ मारते हैं, तो आप अपनी सीट पर फेंक दिए जाएंगे , बजाय ट्रेन के और विभिन्न हिस्सों में, टूटी हुई खिड़की या दरवाजे से बहुत कम नरम, बाधाएं या (बदतर)।

अधिकांश देशों में हालांकि मैं ऐसी चीजों से परेशान नहीं होता। रेल दुर्घटनाएँ दुर्लभ हैं और अगर इसका मतलब है कि ट्रेन के अधिक भीड़ वाले हिस्से में या सीट पर बैठकर यात्रा का अपना आनंद बर्बाद कर रहे हैं (भले ही यह सुरक्षित हो तो भी) आपको पसंद नहीं है, मैं बस माइनसकुल लेना पसंद करूंगा जोखिम।

Comments

@ मेहरदाद, बहुत कम बार। पिछले चार वर्षों से ब्रिटिश रेलवे दुर्घटना रिपोर्टों पर एक त्वरित नज़र रखने वाली गाड़ियों के 22 मामलों को पटरी से उतरने या नॉन-ट्रेन ऑब्जेक्ट्स को हटाने के लिए दिखाया जाता है, बनाम ट्रेन के दो मामलों में दूसरी ट्रेन के हड़ताली होने के।

— मार्क

@ Ed999 यह विमानों को सुरक्षित बनाता है लेकिन इतना लायक नहीं है कि वह इसे लायक बना सके। aviation.stackexchange.com/questions/11476/…

— रॉस रिज

@ हैपर इंग्लैंड में, ईस्ट कोस्ट मेन लाइन पर, यात्रियों को एक-दूसरे के सामने बैठना बहुत आम है। प्रत्येक गाड़ी में कम से कम आधी सीटों पर यह व्यवस्था है। मुझे लगता है कि यह संभव है कि छोटे बच्चों के साथ यात्रा करने वाले माता-पिता उन्हें ठीक से देखरेख करने की अनुमति दें, लेकिन यह वैकल्पिक 'एयरलाइन केबिन' व्यवस्था की तुलना में यात्रियों के लिए बेहतर लेग रूम की भी व्यवस्था करता है। पटरी से उतरने में, प्रभाव पर गति का कोई क्रमिक नुकसान नहीं होता है, और आपके द्वारा वर्णित सुरक्षा प्रणालियां प्रभावी नहीं होंगी।

— Ed999

मैं एक पटरी से उतरने की बात कर रहा था। दुर्घटनाओं की एक आम गलतफहमी यह है कि पहली घटना का क्षण, सब कुछ बंद हो जाता है। यह मानसिकता अमेरिकियों को सीट बेल्ट न पहनने के लिए प्रेरित करती है। एक पुल एबटमेंट से टकराने के बाहर, वहाँ बहुत कम है कि एक पटरी से उतरी हुई कार को जहां वह मर्जी से रोक सकता है। यह रुकता नहीं है, यह एक स्टॉप तक भी नहीं जा सकता है जितनी तेजी से यह टूट सकता है।

— हार्पर - मोनिका

@ हार्पर "दुर्घटनाओं की एक आम गलतफहमी" +100! लोगों (अमेरिकियों, कम से कम) 500,000 टन चलती धातु के भौतिकी की एक संक्षिप्त समझ है। मेरे सौतेले पिता ने यूनियन पैसिफिक के लिए काम किया और कहा कि शुरू करने के 5 साल के भीतर, लगभग हर इंजीनियर ने क्रॉसिंग पर ट्रेन को पीटने की कोशिश में किसी को मार दिया था। बहुत दुख की बात है।

— फ्रीमैन

Answer 3

मेरी पहली वृत्ति दो (वर्तमान) उत्तर सलाह के रूप में "पीछे बैठो" के साथ जाने की थी। हालाँकि, जब से वे पहले से ही यहाँ हैं, मैं एक काउंटर पॉइंट जोड़ूंगा कि कभी-कभी दो ट्रेनों के बीच टकराव होता है जो ट्रैक के एक ही ब्लॉक पर होते हैं जब उन्हें नहीं होना चाहिए।

ट्रेन की पीठ में होने के नाते सबसे शर्त हो सकता है अगर आप ट्रेन में हो कर पीछे न खत्म होने वाली है, तथापि, में किया जा रहा सामने ट्रेन के अगर एक में आप जा रहा है रियर समाप्त हो गया आपका सर्वश्रेष्ठ दांव होने जा रहा है ।

यानी रेल दुर्घटना में अपने आप को बचाने के लिए आप बहुत कुछ नहीं कर सकते। वाणिज्यिक विमानों के संचालन की तरह, पहली जगह में एक दुर्घटना में होने की संभावनाएं बहुत छोटी हैं। आप जो सबसे अच्छा कर सकते हैं वह किसी ऐसी चीज पर जोर नहीं दे रहा है जिसमें होने का एक छोटा सा मौका है।

नोट: यदि ऑपरेटर के पास अस्वीकार्य रूप से उच्च दुर्घटना दर है, तो सलाह लागू नहीं होती है। उस स्थिति में, बस ले लो।

Comments

नोट के लिए +1। मुझे संदेह है कि बस में ट्रेन की तुलना में अधिक दुर्घटना दर हो सकती है, लेकिन बॉक्स के बाहर टूटने के लिए वैसे भी कुदोस। यह भूलना आसान है।

— एरोनड

हालांकि यह सच है, मुझे लगता है कि (लेकिन जांचना होगा) कि अगर "पहले संपर्क" वाले डिब्बों में से एक में बैठा है, तो रियर-एंडिंग करने की तुलना में रियर-एंड प्राप्त करना अधिक जीवित होगा। दूसरे शब्दों में, ट्रेन के पीछे बैठना और रियर-एंड होना ट्रेन के सामने बैठने और रियर-एंडिंग करने के रूप में बुरा नहीं लगता है।

— SQB

त्रि- मीटर trimet.org/wes/index.htm इस ट्रेन को संचालित नहीं करता है; यह ट्राइ-मेट के लिए पोर्टलैंड और पश्चिमी gwrr.com/railroads/north_america/… द्वारा संचालित है , और यह P & W का सही तरीका है।

— K7AAY

@ K7AAY - काफी करीब ... :)

— फ्रीमैन

हो सकता है कि कम्यूटर ट्रेन क्रू को मालूम हो कि मालवाहक चालक दल क्या कर रहे हैं, क्योंकि यह समान वेतन पर है? शायद?

— K7AAY