एयरलाइंस फाटकों पर विमानों की मरम्मत करने की कोशिश क्यों करती है?

एक बार में, मैं एक गेट पर अटक जाता हूं जो एक विमान की मरम्मत के इंतजार में है। यह मुझे आश्चर्यचकित करता है - एयरलाइनें गेट पर मरम्मत की कोशिश भी क्यों करती हैं? इसमें एक अज्ञात समय लगता है, वे कभी भी वास्तविक ईटीए प्रदान नहीं करते हैं, और एयरलाइन आमतौर पर समस्या को स्वीकार नहीं करता है (या सलाहकार या अतिरिक्त रखरखाव जैसे अस्पष्ट शब्दों का उपयोग करता है, जैसे कि ग्राहक बेवकूफ हैं)।

इसके अलावा, यह आसान, तेज, और बेहतर सेवा के लिए केवल विमान को स्वैप करने के लिए प्रतीत होता है।

air-travel delays

— क्रेग
स्रोत

विमान आमतौर पर बड़े मॉडलों के लिए कुछ सौ मिलियन डॉलर तक के उत्तर में $ 50 मिलियन का खर्च होता है। वे ऐसी कोई चीज नहीं हैं जो एयरलाइन आम तौर पर टूटे हुए विमान के साथ "स्वैप आउट" करने के लिए तैयार रहती हैं।

— डॉक

एक बहुत ही सरल उत्तर: मैं उदाहरण के लिए, एयर कनाडा। मेरे विमान की नई दिल्ली में कुछ खराबी है। अगर मुझे विमान की अदला-बदली करनी है, तो मुझे उस मरम्मत के लिए एक और विमान नई दिल्ली की उड़ान भरने की ज़रूरत है, जिसकी मरम्मत की ज़रूरत है। यहां तक कि अगर मेरे पास वास्तव में एक विमान है जो अन्यथा कब्जे में नहीं है, तो निश्चित रूप से आधे दुनिया भर में इसे उड़ाने के लिए आवश्यक समय गेट पर मरम्मत की तुलना में काफी लंबा है, भले ही मरम्मत लंबे समय तक ले जाए?

— गैलास्टल

मैंने एक प्रमुख कंप्यूटर कंपनी के लिए काम किया जो विशेषज्ञ प्रणालियों के लिए तकनीकी बिक्री सहायता प्रदान करती है। एक डेमो विमानों की अदला-बदली के कारण रखरखाव अनुसूची वितरण से निपटने के लिए था। सार यह है कि जिन मार्गों पर हवाई जहाज उड़ान भरते हैं, उनकी योजना पहले ही दूर कर ली जाती है ताकि विमान एक हवाई अड्डे पर समाप्त हो जाए जो आवश्यक समय पर आवश्यक रखरखाव प्रदान कर सकता है। जाहिर है कि रखरखाव सुविधा के लिए अनुसूची पर भी विचार किया जाना है। इस प्रकार "बस अदला-बदली" विमान एक समस्या का एक बहुत अधिक जटिल है जितना कि यह प्रतीत होता है।

— मैक्सडब्ल्यू

मैं एक फ़्लाइट पर था जहाँ उन्होंने इंजन को गेट पर बदल दिया। इसलिए हम सब देखते रहे जब पुराना इंजन निकाल लिया गया था और एक नया इंजन लगाया गया था। यह बहुत ही नर्वस-रैकिंग था। उन मामलों में, मैं वास्तव में चाहता हूं कि वे विमान को कोने के आसपास एक त्वरित उड़ान के लिए ले जाएं।

— रोबोकारेन

@DavidRicherby - मैंने इसे उत्तर के रूप में पोस्ट किया था। कुछ मॉडरेटर ने इसे टिप्पणी में बदल दिया होगा ...

— मैक्स

जवाबों:

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उसके / उसके प्रमुख के लिए एक केबिन क्रू सदस्य: 3 आर पर ऑक्सीजन की बोतल के लिए सुरक्षित पट्टा ढीला है।
पायलट के लिए मुख्य: 3 आर ऑक्सीजन की बोतल को सुरक्षित नहीं किया जा सकता है, पट्टा के साथ कुछ गलत है।
रेडियो पर रखरखाव के लिए पायलट: हमें किसी को जहाज पर रखने की आवश्यकता है, हमारे पास 3 आर में ऑक्सीजन बोतल का पट्टा है।
रखरखाव आदमी आता है, इसे जांचने के बाद, वह पायलट के पास जाता है: इसे ठीक करने में 5 मिनट लगेंगे और इसे पाने के लिए एक और 5, मुझे बस स्पेयर पार्ट लाने के लिए लोगों को रेडियो दिया गया।
पीए पर कप्तान: प्रिय यात्रियों, हमारे पास एक छोटी तकनीकी समस्या के कारण 10 मिनट की सलाह है। बहरहाल, मौसम है ब्ला ब्ला ।।
10 मिनट बाद, रखरखाव आदमी पायलट के पास जाता है: कप्तान, लोग स्पेयर पार्ट नहीं ढूंढ सके, हमें हवाई अड्डे के दूर स्थित मुख्य स्पेयर पार्ट्स की दुकान से इसे प्राप्त करने की आवश्यकता है, इसमें 10 और मिनट लगेंगे।
पीए पर फिर से कब्जा: प्रिय यात्रियों, ऐसा लगता है कि हमें 15 और मिनट, ब्ला ब्ला की जरूरत है।
आदि आदि।

उपरोक्त एक वास्तविक दुनिया का परिदृश्य है, जिसे मैंने अपने वर्षों के दौरान सैकड़ों बार केबिन क्रू के रूप में काम करने का सामना किया।

यहां तक कि अगर यात्री बोर्डिंग शुरू होने से पहले एक समान बात हुई थी, तो पायलट इसे शुरू करने के लिए एक हरी रोशनी देंगे क्योंकि वे उम्मीद करेंगे कि विमान ठीक हो जाएगा और उनके पास विमान को समय पर उतारने के लिए बेहतर मौके होंगे। बोर्डिंग में देरी करने से बेहतर है कि वे समस्या को ठीक करें, जो वस्तुतः देरी का कारण बनने की गारंटी देता है। यह सामान्य तर्क है यदि उन्हें लगता है कि विमान को गेट पर ठीक करने का एक अच्छा मौका है।

एयरलाइंस झूठ नहीं बोलती हैं, वे केवल देरी के बारे में जानकारी देते समय "सर्वोत्तम संभव परिदृश्य" के बारे में सोचना पसंद करते हैं।

"स्वैपिंग हवाई जहाज" के रूप में, यह वास्तव में कुछ एयरलाइंस आसानी से नहीं है:

उनके पास एक ऐसा विमान नहीं होगा जिसमें "स्वैपिंग" करने के लिए कुछ न हो और इंतजार करना पड़े।
यहां तक कि अगर वे चाहते थे, आमतौर पर यह केवल एयरलाइन के लिए "ठिकानों" या मुख्य हब में होता है।
इसके अलावा, जब विमानों की अदला-बदली होती है, तो आपको खानपान और अन्य सामान की अदला-बदली करनी होगी जो उस उड़ान के लिए विशिष्ट है, यह आसान नहीं है और यह महंगा है।
सामान और माल के बारे में क्या? क्या होगा अगर वे पहले से ही लोड करना शुरू कर दें?
अंत में, विमान की अदला-बदली आमतौर पर एक के बजाय दो देरी का कारण होगी, पहली देरी मूल रूप से निर्धारित उड़ान के लिए है, और दूसरी उड़ान के लिए देरी जिसमें विमान को खींच लिया गया था। तो क्यों एक के बजाय दो समस्याएं पैदा करें?

यदि कोई बड़ी तकनीकी समस्या है या पायलटों ने फैसला किया है कि विमान को जमींदोज कर दिया गया है, तो एयरलाइन विमान को स्वैप करने पर विचार करेगी। नई एयरलाइंस की प्रणालियाँ बेहतरीन परिदृश्य का सुझाव देने के लिए पर्याप्त स्मार्ट हैं: क्या उड़ान को रद्द कर दिया जाना चाहिए या एयरलाइन को दूसरी उड़ान के साथ विमान को स्वैप करना चाहिए (उदाहरण के लिए, एक अनुसूचित, गैर-अनिवार्य चेक-अप जो फिर से शेड्यूल किया जा सकता है )? यह आमतौर पर देरी की एक श्रृंखला का कारण होगा, जिसे एक ही विमान के लिए कुछ उड़ानों के बाद बेअसर किया जा सकता है (प्रत्येक उड़ान से कुछ मिनट तक जब तक कि यह अपने मूल कार्यक्रम तक नहीं पहुंचता है)।

— नीयन डेर थाल
स्रोत

साथ ही, विमान में ईंधन की मात्रा को समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है। इसके लिए विमान से ईंधन निकालने के लिए पर्याप्त बड़े टैंक के साथ एक ईंधन ट्रक की आवश्यकता हो सकती है। यह मेरे साथ कुछ महीने पहले हुआ था जब अटलांटा से न्यूयॉर्क के लिए मेरी उड़ान एक विमान द्वारा सेवा की गई थी जिसे म्यूनिख के लिए उड़ान भरने के लिए तैयार किया गया था।

— फोग

एक विमान के आगमन और प्रस्थान के बीच कितना समय लगता है, इसके बारे में सोचें। इसे दो बार लें, यही वह विमानों को स्वैप करने के लिए ले जाएगा, अगर कोई पास हो

— प्लाज़्मा एचएच

समस्या यह भी है कि यदि कोई अन्य विमान आसपास भी था, तो इसका आकार एक जैसा नहीं हो सकता है (सोचें कि A321 की जगह A320), या समान लेआउट नहीं है, या समान उपकरण / प्रमाणीकरण नहीं है (हवाई के लिए उड़ानों के लिए ETOPS सोचो)। लेकिन ऐसा होता है। आप आमतौर पर केवल यह जानते हैं कि क्या इस तरह का मुद्दा है (ठीक है, पहले दो, जैसा कि अंतिम एक नहीं-नहीं है)।

— जकार्टन

एआई केवल एक जादुई शब्द है "यह हमारे द्वारा किए जाने वाले ढोंग को इतना जटिल बनाता है"। हर कोई और उनके चचेरे भाई दिखावा करते हैं कि वे इन दिनों एआई करते हैं ...

— जकारोन

शानदार जवाब धन्यवाद! (पुरुष, "एआई" शब्द के बारे में कोई तर्क नहीं है। यह पूरी तरह से सामान्य है कि सिस्टम जैसे टेन्सरफ्लो आदि (जो चर्चा के तहत सिस्टम की जड़ है) को "एआई" (और / या "एमएल") कहा जाता है। या कुछ अन्य ट्रेंडी शब्द।) सिरी को "एआई" के रूप में संदर्भित करना बिल्कुल ठीक है। उसी समय, सॉफ्टवेयर उद्योग के लोग जानते हैं कि एआई बकवास है:

— फेटी

जब एयरलाइन गेट पर एक विमान को "मरम्मत" करने के लिए उड़ान में देरी करता है, तो यह आमतौर पर होता है क्योंकि:

समस्या अपेक्षाकृत सामान्य और मामूली है, और ...
समाधान या तो पहले से ही ज्ञात है, या एक सामान्य और समय पर समाधान की अच्छी उम्मीद है

उस बिंदु से विलंब आमतौर पर के संदर्भ में होता है

समस्या और समाधान की पुष्टि करना
प्लेन में सही लोगों को लाना
विमान को सही हिस्से मिल रहे हैं
ठीक करना
फिक्स परीक्षण
कागजी कार्रवाई

दूसरे शब्दों में, गेट पर अधिकांश "समस्याएं" और "मरम्मत" अपेक्षाकृत "नियमित" हैं। यदि स्पष्ट समाधान के बिना एक बड़ी, अप्रत्याशित समस्या थी, तो एयरलाइन उड़ान को रद्द करने या विमान को स्वैप करने के बारे में सोच सकती है, और समस्याग्रस्त विमान को एक हैंगर पर ले जा सकती है जहां समस्या की वास्तव में जांच की जा सकती है।

यह भी याद रखें कि अधिकांश आधुनिक विमानों में बहुत व्यापक सेंसर और डायग्नोस्टिक सॉफ़्टवेयर होते हैं जो न केवल आपको बता सकते हैं कि कोई समस्या है, लेकिन समस्या कहां है और क्या कारण है, और इसे बदलने की क्या आवश्यकता है। यह निदान करता है और ठीक करने के लिए समय के संदर्भ में बहुत अधिक सीधी और पूर्वानुमानित प्रक्रिया की मरम्मत करता है।

— डैनियल
स्रोत

मैं इसमें कागजी कार्रवाई जोड़ूंगा। विमान के रखरखाव को सावधानीपूर्वक प्रलेखित किया गया है। आप सिर्फ एक प्रकाश बल्ब नहीं बदलते हैं; आपको यह दर्ज करना होगा कि आपने कौन सा बल्ब बदला, किसने इसे बदला, किस प्रतिस्थापन बल्ब का आपने उपयोग किया, आदि ... यह सब इसे थोड़ा लंबा बनाता है।

— ज़ैक लिप्टन

आप सही हे। मैंने कागजी कार्रवाई जोड़ दी।

— डैनियल

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एयरलाइंस को एफएए नियमों का पालन करना आवश्यक है, जिसमें जमीनी रखरखाव शामिल है। खुशी है कि वे मरम्मत मध्य उड़ान नहीं चला रहे हैं। इसके अलावा, एक विमान का एहसास एक बहुत बड़ी वस्तु है: विमान में सवार या बंद होने वाले यात्रियों पर समय और निर्देशन उतना सरल नहीं है जितना यह दिखता है। लोगों को विमान से उतारने में अधिक समय बर्बाद करने के बजाय, एयरलाइन के लिए उस समय को बचाने के लिए मरम्मत करने में अधिक समय की बचत होती है।

यह मदद करता है जब आपका बूढ़ा एक सेवानिवृत्त एयरोस्पेस इंजीनियर है। सुरक्षा और विश्वसनीयता हर इंजीनियर की प्रमुख चिंता है, जो मैं समझता हूं।

— स्टीव
स्रोत

"एयरलाइंस को एफएए नियमों का पालन करना आवश्यक है" या आईसीएओ वाले दुनिया के कुछ छोटे, पीछे के हिस्सों में हैं।

— DaG

एयरलाइंस को स्थानीय सीएए के नियमों (नागरिक उड्डयन प्राधिकरण) का पालन करना आवश्यक है, चाहे वह अमेरिका में एफएए हो, या दुनिया में कहीं भी स्थानीय प्राधिकारी।

— नीयन डेर थाल

@ डीएजी अधिकांश एयरलाइंस एफएए नियमों का पालन नहीं करती हैं (क्योंकि वे यूएस में काम नहीं करती हैं), और आईसीएओ नियमों का पालन करने वाली एयरलाइंस नहीं हैं (हालांकि स्थानीय सीएए आमतौर पर आईसीएओ पर अपने अधिकांश स्थानीय नियमों का आधार है)।

— लेयन रेयान

@ लाइरेन: "अधिकांश एयरलाइंस एफएए नियमों का पालन नहीं करती हैं": यह किसी तरह मेरी बात थी, यह नहीं था।

— DaG

@NeanDerThal यूरोपीय संघ में नाइटपिकी होने के लिए, राष्ट्रीय सीएए प्राधिकरण को काफी हद तक दूर कर लिया गया है और ईएएसए में एकीकृत किया गया है। यह भी सच है, मूल बिंदु पर वापस, कि राष्ट्रों ईएएसए, एफएए नियमों की नकल करते हैं, दो निकाय जिनके पास नियम बनाने के लिए संसाधन हैं। (पूर्व-सोवियत / सीआईएस और चीन धीरे-धीरे अपने को भी संरेखित कर रहे हैं, यानी मीट्रिक प्रणाली से बाहर चरण)

— user71659