अन्य उत्तरदाताओं ने कहा कि सीटों पर बेल्ट खड़े यात्रियों के लिए अनुचित हैं जो उनका उपयोग नहीं कर सकते हैं। मुझे यह बताने दें कि सड़क पर चलने वाले वाहनों और हवाई जहाज की तुलना में ट्रेनें आंतरिक रूप से सुरक्षित क्यों हैं। ट्रेन सुरक्षा रेल इंजीनियरिंग की एक पूर्ण शाखा है, और जाहिर तौर पर सड़क, वायु और समुद्री सुरक्षा से अलग है।
कृपया अपनी सुविधा के लिए यूरोस्टेट के आधिकारिक आंकड़ों को पढ़ने का ध्यान रखें । (प्रमुख संकेतक: 2016 पर 1742 हताहत)
सबसे पहले, हवाई जहाज पर ध्यान दें: सीट बेल्ट मुख्य रूप से लोगों को फुल-फोर्स क्रैश से बचाने के लिए नहीं होते हैं (बीकाउट एयर टू ग्राउंड इफेक्ट्स ऑन फुल वेट घातक हैं ) लेकिन मुख्य रूप से रद्द छंटनी और लैंडिंग के दौरान उन्हें अशांति या अचानक मंदी से बचाने में मदद करते हैं । एयरलाइंस नहीं चाहती कि आप इन घटनाओं के दौरान अपने सामने वाले यात्री की सीट से अपना सिर टकराएं, क्योंकि बीमा कंपनियों को नुकसान का भुगतान करना पसंद नहीं है।
कैसे रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर दुर्घटनाओं को रोकता है
ट्रेनें एक ही आयाम पर चलती हैं क्योंकि उनके पास चलाने की कोई क्षमता नहीं है, इसलिए सड़कों की तुलना में उनकी सुरक्षा को संभालना आसान है। मोर्चे का प्रभाव और पटरी से उतरना केवल एक ही प्रकार की दुर्घटनाएँ हैं।
इन्फ्रास्ट्रक्चर कारणों से ट्रेन दुर्घटनाएं अविश्वसनीय रूप से दुर्लभ हैं: सिग्नल सिस्टम द्वारा सुरक्षित दूरी तकनीकी रूप से लागू की जाती है। सड़क वाहनों को एक सुरक्षित दूरी का सम्मान करने के लिए मजबूर नहीं किया जाता है (उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ में बसों में सीट बेल्ट होती है और सड़कों पर बस दुर्घटनाएं होती हैं), जिसका अनुमान यात्रा की गति के अनुसार भी है (उदाहरण के लिए अधिकतम गति 150 किमी / घंटा - 95 किमी प्रति घंटे) । असुरक्षित दूरी सड़क वाहनों के मुख्य दुर्घटना कारण में से एक नहीं है, बल्कि प्रभावी दुर्घटना तेज गति से भी होती है।
समान गति और चालक की प्रतिक्रिया के समय, दो कारों में से जो अचानक सुरक्षित दूरी के साथ ब्रेक लेती है, एक टेलरिंग की तुलना में धीमी गति से दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगी। और हमारी सड़कों पर टेलगेटिंग भी एक बहुत ही सामान्य घटना है। हमें सड़क वाहनों पर बेल्ट की जरूरत है।
इस संबंध में ट्रेनें बहुत अलग हैं। 300 किमी / घंटा (220mph?) पर लॉन्च की गई 11 कारों की ट्रेन पर विचार करें। न केवल लोहे के पहिये डामर पर टायरों की पकड़ का एक अंश प्रदान करते हैं, उस काफिले का द्रव्यमान एक ट्रक से असीम रूप से बड़ा होता है। ट्रेन विनियमन अधिकारियों समय इसे ध्यान में और की अवधारणा से अधिक रेल बुनियादी ढांचे डिजाइन द्वारा सुरक्षित दूरी लागू करते हैं blocks। एसएनसीएफ (कोई प्रत्यक्ष लिंक उपलब्ध नहीं है जैसा कि मैंने अन्य स्रोत का उपयोग किया है) का अनुमान है कि आपातकालीन ब्रेक पर रुकने के लिए 300 किमी की दूरी पर 300 किमी की दूरी पर टीजीवी की आवश्यकता होती है, इसलिए ट्रेन हमेशा 3300 मीटर से अधिक आरक्षित होती है, जहां किसी अन्य स्टॉक को परिचालित करने की गारंटी नहीं होती है।
यह वास्तव में कैसे लागू किया जाता है ? कोई भी रेल पुलिस बहुत तेज गति से गाड़ी चलाने या दूसरी को बंद करने के लिए नहीं है, लेकिन बस लाइन को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, ताकि पूर्वनिर्धारित आकार के ब्लॉक (मैं नियमित ट्रैफ़िक 200kmh / 130mph के लिए 1200 मी और ईटीसीएस के लिए उच्च गति के लिए 5400 मी। बाद में देखें) ) इलेक्ट्रॉनिक स्विचिंग ट्रिप ट्रेन द्वारा "आयोजित" किया जाता है।
उपरोक्त आरेख में, प्रत्येक ट्रैफ़िक लाइट को block_length_hereरेल द्वारा अलग किया जाता है। जब कोई ट्रेन किसी ब्लॉक में प्रवेश करती है, तो उसकी पूर्ववर्ती रोशनी लाल हो जाती है और एक (2x ब्लॉक), दो (3x ब्लॉक) या अधिक (3 + x ब्लॉक) विनियमन के अनुसार रंग बदल देती है। आमतौर पर , गाड़ियों को अधिकतम गति से हरे रंग की ड्राइव करने की अनुमति होती है, उन्हें पीले रंग में धीमा होना चाहिए और बिल्कुल लाल रंग में प्रवेश नहीं करना चाहिए क्योंकि उस block_lenght_hereस्थान पर एक अन्य ट्रेन शारीरिक रूप से ड्राइविंग कर रही है । मैंने block_length_hereसामान्यता के आंकड़ों को बदल दिया है। ऊपर एक सामान्य अवधारणा है और प्रत्येक नियामक राज्यों और प्रभावी रंगों की संख्या को परिभाषित करता है। उदाहरण के लिए, मेट्रो सेवा केवल लाल / हरे रंग के कोड का उपयोग कर सकती है, या ट्रेन के दो ब्लॉकों को बंद करने का निर्णय ले सकती है।
इसके अलावा, आधुनिक लाइनों पर सभी गाड़ियों को सुरक्षा उपकरणों से लैस करने की आवश्यकता होती है, जो ट्रेन के लाल, या पीले रंग में तेजी से गुजरते ही आपातकालीन ब्रेक को लागू करते हैं।
आप दुनिया भर में सभी आधुनिक लाइनों में ऊपर पा सकते हैं , लेकिन विचार करें कि प्रभावी संकेत (सर्कल, वर्ग, डबल-पीला, आदि) देश द्वारा भिन्न होते हैं, विशेष रूप से यूरोप में जिसमें प्रत्येक देश की अपनी रेल सिग्नलिंग प्रणाली है। लेकिन बहुत अवधारणा सभी पर लागू होती है।
यूरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ETCS) पारंपरिक ब्लॉक-सिस्टम का एक विकास है जहाँ अधिक रोशनी नहीं होती है और ट्रेन निर्धारित गति बिंदुओं के बजाय पूर्ववर्ती काफिले की सटीक स्थिति के अनुसार ऑटो अपनी गति को नियंत्रित करती है। उस मामले में, ड्राइवर को भी धीमा करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि ट्रेन इलेक्ट्रॉनिक रूप से करती है। वह अपने प्रदर्शन पर अगले बाधा / जॉइनपॉइंट / स्टेशन / जो कुछ भी है उसे दूरी देख सकता है
ट्रेन का डिज़ाइन दुर्घटना में चोटों को कैसे रोकता है
यह भी ध्यान रखना दिलचस्प है कि ट्रेनों को भी सामने की दुर्घटनाओं और पटरी से उतरने के मामले में घातक क्षति को कम करने के लिए खुद डिज़ाइन किया गया है।
फ्रंट क्रैश होने पर, चालक आम तौर पर पहला शिकार होता है और उम्मीद है कि एकमात्र दुर्घटना हो सकती है, क्योंकि अधिकांश ट्रेनें (मैं स्वीडन और डेनमार्क को इस सूची से तुरंत बाहर ले जाऊंगा क्योंकि उनके सभी रोलिंग स्टॉक ने इंजन शक्ति वितरित की है) एक सामने वाले इंजन द्वारा खींचे गए हैं कार, जो प्रभाव का एक बड़ा हिस्सा अवशोषित करती है।
ध्यान दें कि प्रभाव बल को काफिले की लंबाई के माध्यम से समान रूप से वितरित नहीं किया जाता है, लेकिन विशेष रूप से सामने के हिस्सों के माध्यम से फैलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मैं बस इतना कह रहा हूं कि ट्रेन के बीच में बैठे / खड़े यात्रियों को मंदी से झटका लगेगा, लेकिन एक घातक बल पर बहुत संभावना नहीं है।
पटरी से उतरने के बारे में, गाड़ियों को भी पटरी से उतरने वाली कारों की संख्या को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए एल्सटॉम की एजीवी गाड़ियों ( स्लाइड # 20 ) पर विचार करें, जिसमें दो गाड़ियों के बीच इंजन-और-कपलर-पहिए की सुविधा है: निर्माता ने कहा कि इस डिजाइन तकनीक, जबकि रेल पर एक कार को खराब करने की अनुमति नहीं देकर रखरखाव की लागत में वृद्धि होती है, विवेकपूर्वक अनुमति देता है। अपनी धुरी पर पलटने के लिए पटरी से उतरी कार की संभावना को कम करें।
ट्रेन के अंदरूनी हिस्से में यात्रियों को नुकसान को सीमित करने के लिए डिज़ाइन सुविधाएँ भी होती हैं। जबकि शौचालय के रास्ते में एक यात्री को उसके प्रभाव के दौरान पकड़ा गया और अभी भी उसके सिर पर कुछ जोर से टकराया जाएगा, बैठे हुए यात्री उनके सामने वाली सीट और / या टेबल के सामने वाली सीट से संरक्षित (आंशिक रूप से) हो सकते हैं। उनमें से। शिंकानसेन चुनें, जहां हर सीट हमेशा ट्रेन की यात्रा की दिशा का सामना करती है। सीटें कभी कठोर नहीं होती हैं, लेकिन जोस्टलिंग को न केवल उन्हें (यात्री की सुविधा के लिए) उकसाने की अनुमति देती हैं, बल्कि प्रभाव को अवशोषित करने के लिए भी।
