जवाबों:
मेरा मानना है कि यह मुद्दा इस बारे में नहीं है कि जहाज पर मौजूद लोगों ("व्यक्तियों") के पास वीजा है या नहीं। सीमा शुल्क के माध्यम से जाने के अलावा वे वीजा के लिए पूरी तरह से अप्रासंगिक हैं या नहीं, यह देखने के लिए कि क्या वे आपको अंदर जाने देंगे। सभी कार्गो, पोत खुद और बोर्ड पर लोग, भले ही उनके पास अमेरिकी पासपोर्ट हों, उन्हें सीमा शुल्क में जांच करनी चाहिए ।
वेसल्स जिन्होंने रीति-रिवाजों को मंजूरी नहीं दी है, आमतौर पर सख्त नियमों का पालन करते हैं। यह देश के अनुसार बदलता रहता है। वेसल्स को अपनी यात्रा दूरी को कम करने के लिए किसी दूसरे देश से संबंधित समुद्रों से गुजरने की अनुमति दी जाती है, या यदि आवश्यक हो तो एक बंदरगाह में प्रतीक्षा करें। विदेशी जल में प्रवेश करते समय, और रीति-रिवाजों को साफ करने से पहले, पोत आमतौर पर पीले और काले संगरोध ध्वज को उड़ाता है। यह सीधे सीमा शुल्क के लिए प्रवेश के एक बंदरगाह पर आगे बढ़ना चाहिए, जहां केवल कप्तान किनारे पर जाएंगे। यदि आपके पास ऐसे यात्री हैं जो रीति-रिवाजों को स्पष्ट नहीं कर सकते हैं, तो शायद आपकी पूरी नाव प्रतिबंधित हो जाएगी और उन यात्रियों को भूमि पर जाने की अनुमति नहीं होगी (जब तक कि आप उन्हें सीमा शुल्क के रूप में सीमा शुल्क नहीं सौंपते)। में जाँच करने के बाद, आपको अभी भी अन्य लोगों और कार्गो को लोड और अनलोड करने में सक्षम होना चाहिए और आपकी नाव स्पष्ट नहीं होने पर भी आपूर्ति खरीदना चाहिए। सीमा शुल्क आपको बताना चाहिए कि आपको क्या करने की अनुमति है।
तो आपका प्रश्न इस बारे में है कि क्या ऐसी नाव जिसने सीमा शुल्क को मंजूरी नहीं दी है, वह किसी विदेशी देश के पानी में लंगर डाल सकती है। वैसे इसका जवाब देश पर निर्भर करता है। अमेरिका के लिए उत्तर आपात स्थिति को छोड़कर या जाँच करने के लिए आवश्यक नहीं है।
यूएसए के लिए, आपात स्थिति की अवहेलना:
जब तक आपने रीति-रिवाजों को मंजूरी नहीं दी है, तब तक लंगर के लिए कानूनी नहीं है, जब तक आप जांच करने के लिए नहीं होते हैं तब तक एक गोदी या टाई से बंधे होते हैं। अन्य तब डॉकिंग सहायता, चेक-इन पूरा होने तक केवल पोत कप्तान पोत छोड़ सकता है। ।
स्रोत: http://www.nwboatinfo.com/customs.html
यह साइट: http://boating.ncf.ca/usborder.html ज्यादातर यही बात कहती है।
कानून परिस्थितियों पर निर्भर करता है। ओपी नौका और "नौकायन नाव" और "रात भर" निर्दिष्ट करता है। उन परिस्थितियों में यह सामान्य अभ्यास है और "निर्दोष मार्ग" का हिस्सा है।
तट से 10 मील दूर रातोंरात एक नौकायन शिल्प, बिना अनुमति के बोस्टन बे में नौकायन निर्देशित मिसाइल क्रूजर के समान नहीं है।
यहां तक कि हर किसी के बिना एक सीमित बंदरगाह में खींच लेना वीजा जरूरी नहीं कि आपको गर्म पानी में उतारे। भत्ते परिस्थितियों के लिए किए जाते हैं। समुद्र के कानून और रीति-रिवाज सुरक्षा की बहुत उच्च प्राथमिकता रखते हैं, और बड़े पैमाने पर, वे बहुत सामान्य ज्ञान हैं।
क्या आप अमेरिकी क्षेत्रीय जल के भीतर अमेरिकी कानून के अधीन हैं? निश्चित रूप से, क्योंकि यह "प्रादेशिक जल" MEANS है। क्या बोर्ड में हर किसी को रात भर एंकर के पास वीजा या समकक्ष होना चाहिए। बिलकुल नहीं।
उपरोक्त में से, मैं निश्चित हूं। मैं और आगे जाऊंगा, लेकिन निश्चितता के बिना। यहां तक कि बंदरगाह में आने वाले क्रूज जहाजों पर, मुझे नहीं लगता कि जो लोग जहाज को नहीं छोड़ते हैं उन्हें कानूनी रूप से वीजा की आवश्यकता होती है। इसके अलावा राज्य के दौरे पर (या आपात स्थिति के लिए) विदेशी नौसेना पोत - मुझे पूरा विश्वास है कि वही लागू होता है।
एक बार जब शिल्प किसी भी कारण से अमेरिकी प्रादेशिक जल में प्रवेश करता है, तो यूएस कस्टम्स एंड बॉर्डर प्रोटेक्शन को तुरंत अधिसूचित किया जाना चाहिए और जहाज पर सभी निरीक्षण के साथ निरीक्षण के अधीन होना चाहिए। इसे और इसके यात्रियों दोनों को आव्रजन सहित अमेरिकी कानूनों का पालन करना पड़ता है, और जिन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका (ईएसटीए, वीजा) की यात्रा से पहले पूर्व अनुमोदन की आवश्यकता होती है, उन्होंने ऐसा किया होगा।
खुशी नाव रिपोर्टिंग आवश्यकताओं
19 सीएफआर 4.2 के लिए, छोटे खुशी के जहाजों के संचालक, किसी भी जहाज को शामिल करने के लिए एक विदेशी बंदरगाह या जगह से संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंचते हैं, जो एक मँडरा पोत का दौरा किया है या क्षेत्रीय समुद्र के बाहर माल प्राप्त किया है, उन्हें तुरंत सीबीपी को अपने आगमन की सूचना देना आवश्यक है (19 यूएससी 1433 देखें)।
पोत का मास्टर निकटतम सीमा शुल्क सुविधा या ऐसे अन्य स्थान पर अपने आगमन की रिपोर्ट करता है जैसा कि सचिव विनियमों द्वारा लिख सकता है। ये रिपोर्ट्स प्लेज़र बोट रिपोर्टिंग सिस्टम में ट्रैक की गई हैं। 8 सीएफआर 235.1 के लिए, संयुक्त रूप से संयुक्त राज्य में प्रवेश करने के लिए एक आवेदन को यूएस पोर्ट-ऑफ-एंट्री में एक सीबीपी अधिकारी को व्यक्तिगत रूप से किया जाना चाहिए जब बंदरगाह निरीक्षण के लिए खुला हो।
रिपोर्टिंग आवश्यकताएं
सीबीपी ने फील्ड कार्यालयों के भीतर विशिष्ट रिपोर्टिंग स्थानों को नामित किया है जो कि सुख नौकाओं के लिए नौका विहार के दौरान कर्मचारियों को उनके आगमन की रिपोर्ट करने और सीबीपी द्वारा निरीक्षण किया जाता है। नाव के मालिक को सीबीपी को टेलीफोन पर रिपोर्ट करना चाहिए और आमने-सामने की आवश्यकता को पूरा करने के लिए नजदीकी बंदरगाह के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए, या निरीक्षण के लिए नाव के यात्रियों के साथ निकटतम निर्दिष्ट रिपोर्टिंग स्थान पर रिपोर्ट करना चाहिए।
सीबीपी को फेस-टू-फेस रिपोर्टिंग के अपवाद
वैकल्पिक निरीक्षण प्रणाली (एआईएस) 8 सीएफआर 235.1 के अनुसार फेस-टू-फेस निरीक्षण के लिए रिपोर्ट करने के लिए नाव ऑपरेटर की कानूनी आवश्यकता को पूरा करती है, लेकिन नाविकों को अभी भी 19 यूएससी 1433 को संतुष्ट करने के लिए उनके आगमन में फोन करना होगा।
NEXUS, कैनेडियन बॉर्डर बोट लैंडिंग परमिट (I-68), आउटलाइंग एरिया रिपोर्टिंग स्टेशन (OARS) और स्मॉल वेसल रिपोर्टिंग सिस्टम (SVRS) में एक निर्दिष्ट रिपोर्टिंग स्थान पर आमने-सामने निरीक्षण के चार अपवाद हैं । यूएस के सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा के अनुरोध पर किसी भी कार्यक्रम में भाग लेने से शारीरिक रिपोर्ट की आवश्यकता नहीं होती है।
किसी भी छोटे आनंद पोत को संयुक्त राज्य के बंदरगाह को अंतरराष्ट्रीय या विदेशी जल में छोड़ना, एक विदेशी बंदरगाह पर कॉल के बिना, विदेशी प्रस्थान की आवश्यकता को पूरा नहीं करता है। इसलिए, कुछ मछली पकड़ने के जहाज, कहीं भी परिभ्रमण करते हैं, या कोई भी जहाज जो संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाह से निकलता है और एक विदेशी बंदरगाह या स्थान पर कॉल किए बिना लौटता है, ने संयुक्त राज्य को नहीं छोड़ा है
मैं क्रूज जहाजों पर गया हूं जो विशेष रूप से कहीं न कहीं गोदी करेंगे लेकिन कुछ लोगों को वीजा के कारण छूट नहीं दी जाती है। इसलिए, इसलिए, हाँ, एक जहाज बिना वीजा के लंगर डाल सकता है।