पेरिस में एक दूसरे के बगल में दो बड़े ट्रेन स्टेशन क्यों हैं? (गारे दू नॉर्ड, गारे डी लस्ट)

Question

पेरिस में, एक दूसरे के करीब दो बड़े ट्रेन स्टेशन हैं, लेकिन फिर भी अलग हैं और पैदल दूरी पर हैं: "उत्तर का ट्रेन (ट्रेन) स्टेशन" - गारे डु नॉर्ड, और "द (ट्रेन) पूर्व का स्टेशन" - गारे दे ल ’।

अब, आप सोच सकते हैं कि शायद उनमें से एक उत्तर का सामना कर रहा है और अन्य पूर्व का सामना कर रहे हैं, ताकि ट्रेनों को मोड़ न मिले, या कुछ और (मैं अभी भी नहीं देखता कि दो प्लेटफ़ॉर्म क्षेत्रों के हिस्से के रूप में क्यों नहीं हो सकता है इस मामले में भी वही स्टेशन) - लेकिन वे दोनों उत्तर-उत्तर-पूर्व का सामना करते हैं।

तो इन दोनों स्टेशनों के होने का क्या तर्क है? मैं अनुमान लगा रहा हूं कि तकनीकी के बजाय कुछ ऐतिहासिक है, इसका कारण। इसके अलावा, क्या यह मान लेना उचित है कि पेरिस से / पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनें हमेशा एस्ट पर रुकेंगी और / से उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनें हमेशा नॉर्ड पर रुकेंगी?

Comments

यह पेरिस के लिए विशिष्ट नहीं है। लंदन में, किंग्स क्रॉस और सेंट पैनक्रास स्टेशन एक-दूसरे के ठीक बगल में हैं, Euston के साथ कुछ ही ब्लॉक दूर हैं। और जब ब्रॉड स्ट्रीट स्टेशन मौजूद था, तो यह लिवरपूल स्ट्रीट के बगल में था।

— हेनिंग मैखोलम

टिप्पणियाँ विस्तारित चर्चा के लिए नहीं हैं; इस वार्तालाप को बातचीत में स्थानांतरित कर दिया गया है ।

— JonathanReez

Answer 1

गारे डू नॉर्ड मूल रूप से कॉम्पैग्नी डेस केमिन्स डे फेर डु नॉर्ड (देखें विकिपीडिया ) के पेरिस टर्मिनस थे । गारे डी लस्ट मूल रूप से कॉम्पैग्नी डू चेमीन डे फेर डे पेरिस ए स्ट्रासबर्ग का पेरिस टर्मिनस था , जो कॉम्पेग्नी डेस केमिन्स डे फेर डी लस्ट ( विकिपीडिया भी देखें ) बन गया।

1930 के दशक में दूसरों के साथ इन कंपनियों को अंततः एसएनसीएफ में समामेलित किया गया था, लेकिन उस स्तर तक पहले से ही दो रेलवे स्टेशन थे जिनमें से प्रत्येक में अलग-अलग रेलवे लाइनें थीं।

सामान्य तौर पर, गारे डु नॉर्ड से ट्रेनें लिली लाइन को उत्तर की ओर ले जाती हैं (जैसे पिकार्डी, कैलिस, ब्रुसेल्स, एम्स्टर्डम, कोलोन और लंदन) और गारे डी लस्ट से ट्रेनें स्ट्रासबर्ग और मुल्हाउस लाइनों को पूर्व में ले जाती हैं (जैसे स्ट्रासबर्ग , लक्समबर्ग, फ्रैंकफर्ट, म्यूनिख, मॉस्को)। हालाँकि, नॉर्मंडी की ट्रेनें गारे सेंट-लज़ारे में जाती हैं, और दक्षिण-पूर्व से ट्रेनें गारे डे ल्यों में जाती हैं।

निम्न मानचित्र से पता चलता है कि प्रत्येक पेरिस स्टेशन से लाइनें कहाँ जाती हैं। मूल यहाँ विकिमीडिया कॉमन्स उपयोगकर्ता सेमर द्वारा पाया जा सकता है ।

Comments

इसी तरह, सेंट पैन्रास मिडलैंड रेलवे के लिए लंदन टर्मिनस था, और किंग्स क्रॉस ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे के लिए लंदन टर्मिनस था।

— पेट्रीसिया शहनहान

ऐतिहासिक रूप से, यदि आप लंदन से शुरू कर रहे थे और विक्टोरिया से बोट-ट्रेन पकड़ रहे थे, तो आप गर डू नॉर्ड के पेरिस में पहुंचेंगे, जो सेवा के रूप में दक्षिण में था, और यह तब गर डे के लिए एक वास्तविक दर्द था। रिवेरा के लिए कनेक्शन के लिए ट्रेनों को बदलने के लिए ल्यों।

— Ed999

आह, पूंजीवाद एन फ्रांस

— smci

इसी तरह (लेकिन अंत में, विपरीत) ऐतिहासिक कारण हैं कि कई अमेरिकी शहरों में मुख्य ट्रेन स्टेशनों को "यूनियन स्टेशन" कहा जाता है - जैसे डीसी में - क्योंकि प्रत्येक ट्रेन कंपनी के बजाय एक दूसरे के बगल में अपना स्वयं का निर्माण करते हैं, वे सभी साझेदारी के रूप में निर्मित एक एकल स्टेशन, या "संघ" साझा किया।

— मोशे काट्ज़

@OscarBravo नहीं यह नहीं है। यह एक नक्शा है जहां ट्रेनें पेरिस से जाती हैं । यह परिभाषा के आधार पर पेरिस पर केंद्रित है । यदि आप दुनिया के किसी भी अन्य शहर के लिए एक समान नक्शा बनाते हैं, जिसमें एक से अधिक रेलवे टर्मिनस हैं, तो यह अनिवार्य रूप से समान होगा।

— डेविड रिचेर्बी

Answer 2

इसका सरल उत्तर यह है कि इसके कारण बिल्कुल लंदन के समान हैं, जहाँ, विक्टोरियन युग में, रेलवे नेटवर्क के विभिन्न हिस्सों का निर्माण और स्वामित्व विभिन्न निजी कंपनियों के पास था।

राजधानी शहर में, क्योंकि यह एकमात्र शहर था जिसे सभी मुख्य लाइनों द्वारा सेवा दी गई थी, प्रत्येक नेटवर्क ने अपना मुख्य टर्मिनस स्टेशन बनाया था। हालाँकि, यह यात्रियों के लिए सुविधाजनक था अगर ये स्टेशन एक साथ काफी करीब थे, इसलिए स्थापित की जाने वाली दूसरी रेलवे कंपनी ने पहले के मुकाबले अपने स्टेशन को बंद कर दिया। तब यह विज्ञापन दे सकता है, अपनी सेवा के हिस्से के रूप में, प्रतिद्वंद्वी नेटवर्क पर ट्रेन को स्थानांतरित करने में आसानी।

लंदन में, इसने तीन मुख्य स्टेशनों को पार किया - किंग्स क्रॉस, सेंट पैनक्रास और यूस्टन - सभी एक दूसरे से 5 मिनट की पैदल दूरी पर हैं। इसी तरह पेरिस में। यह याद रखना चाहिए कि रेलवे का आविष्कार इंग्लैंड में जॉर्ज स्टीफेंसन द्वारा किया गया था, जिसमें पहला रेलवे नेटवर्क था, और यह कि अन्य देश - फ्रांस, जर्मनी - मूल अंग्रेजी प्रणाली की सफल डिजाइन सुविधाओं पर आधारित थे।

इस प्रकार यह केवल ऐतिहासिक कारणों से हुआ, एक युग में, जब रेलवे राज्य के स्वामित्व में पारित हुआ, जो कि विश्व युद्ध दो के बाद तक नहीं हुआ।

Comments

अलग-अलग कंपनियों के राष्ट्रीयकरण और विलय के साथ, 1938 में एसएनसीएफ बनाया गया था। WW2 के अंत से पहले अच्छी तरह से।

"मुख्य तीन स्टेशन"? विकिपीडिया के अनुसार वे लंदन में 5 वें, 7 वें और 8 वें सबसे व्यस्ततम ...

— एंडीटी

@AndyT मुझे आश्चर्य है कि अगर मुख्य लाइन के साथ थोड़ा भ्रम है, क्योंकि इन स्टेशनों में कुछ कम्यूटर ट्रेनें हैं (मुझे विश्वास है) बस के कुछ लोगों की तुलना में (खासकर यदि आप वाटरलू ईस्ट को वाटरलू के साथ शामिल करते हैं)

— क्रिस

@ क्रिस। लेकिन वे "तीन मेनलाइन स्टेशन" नहीं हैं, या तो: पेडिंगटन निर्विवाद रूप से एक मेनलाइन स्टेशन है और कोई शायद सूची में कम से कम वाटरलू और लिवरपूल स्ट्रीट को भी शामिल करना चाहेगा।

— डेविड रिचरबी

@DavidRicherby, यह सही है। मैं सिर्फ संकेत मिलता है कि कुछ त्वरित उदाहरण भी दिए मुख्य सबसे अधिक इस्तेमाल किया और के अर्थ में मुख्य लाइन लंबी दूरी की ट्रेनों के बहुत सारे के अर्थ में ही नहीं हैं। लेकिन यह शायद (फिर से पढ़ने पर) केवल शब्दांकन का मामला है - "मुख्य के तीन" सच होगा।

— क्रिस एच

Answer 3

यदि आप मानचित्र को देखते हैं, तो दो स्टेशन प्रत्येक स्टेशन में प्लेटफार्मों की चौड़ाई से बहुत अधिक नहीं होते हैं।

दोनों स्टेशनों के बीच 1653 में एक अस्पताल है । अगर वह अस्पताल और अन्य इमारतें चकरा गई थीं, तो वे आसानी से दो स्टेशनों को एक विशाल स्टेशन में शामिल कर सकते थे, हालांकि चूंकि गारे डे से ट्रेनें दाहिनी ओर से सभी मोड़ से पूर्व की ओर जाती हैं, और गारे डू नॉर्ड से ट्रेनें उत्तर की ओर जाती हैं मौजूदा ऐतिहासिक इमारतों को बनाए रखने के दृष्टिकोण से और यात्रियों के लिए इसे आसान बनाने के दृष्टिकोण से, उन्हें अलग रखने के लिए अधिक समझदारी हो सकती है।

Comments

यदि वे कई शहर ब्लॉक को रोकते और दो स्टेशनों में से एक को स्थानांतरित करते, तो निश्चित रूप से वे उन्हें एक दूसरे के बगल में बना सकते थे। लेकिन यह सवाल का जवाब कैसे देता है? और दो स्टेशन रखना कितना आसान है? उत्तर की ओर जाने वाली गाड़ियों के लिए 1-25 और पूर्व (या जो भी संख्याएँ हों) के लिए गाड़ियों के लिए प्लेटफार्म 1-25 होना जटिल नहीं होगा।

— डेविड रिचेर्बी

क्या वास्तव में पेरिस में "फ्रेंच रेस्तरां" नामक एक रेस्तरां है?

— अज़ोर अहई

@AzorAhai जहां फ्रांसीसी भोजन का आविष्कार किया गया था और हर फ्रांसीसी शेफ को प्रशिक्षित किया गया था!

— जिज्ञासु ने १18 ’१ious

Answer 4

मैं उन बहुत अच्छे उत्तरों को नहीं दोहराऊंगा जो बताते हैं कि यह ऐतिहासिक कारणों से है जब दो रियायतें अलग-अलग कंपनियों द्वारा चलाई गई थीं।

हालाँकि, मैं यह बताना चाहूंगा कि:

• आरईआर ई उपनगरीय लाइन के लिए ट्रेनें गारे डी लस्ट से जुड़ी लाइनों से आती हैं, लेकिन भूमिगत स्टेशन मैजेंटा में समाप्त होती हैं, जो वास्तव में गारे डु नॉर्ड के करीब है (और सभी मेट्रो, आरईआर, उपनगरीय और मुख्य ट्रेन प्लेटफार्मों से जुड़ी हुई है) गारे दू नॉर्ड)

• दोनों स्टेशनों को जोड़ने के लिए कई परियोजनाएं हैं, हालांकि यह अभी तक हासिल नहीं हुई है। यह नियमित रूप से पुनर्जीवित है।

• CDG एक्सप्रेस लाइन Gare de l'Est से प्रस्थान करेगी, लेकिन Gare du Nord से आने वाली पटरियों से जुड़ने के लिए एक छोटी कनेक्टिंग ट्रैक (la virgule, "the comma") का उपयोग करेगी।

इसलिए दोनों के बीच अलगाव उतना सख्त नहीं है जितना कि लग सकता है।

Comments

तो सीडीआर एक्सप्रेस गारे दू नॉर्ड से शुरू करने के लिए क्यों नहीं चलेगा?

— einpoklum

@einpoklum Gare du Nord पूरी तरह से संतृप्त है। यह पहले से ही यूरोप में यात्रियों की संख्या से सबसे बड़ा ट्रेन स्टेशन है (और अगर आप जापान को छोड़ दें तो दुनिया में सबसे बड़ा), और इस नई सेवा के लिए अभी कोई प्लेटफॉर्म उपलब्ध नहीं है।

— जकारॉन

Answer 5

मैं पेरिस में स्थिति से संबंधित बारीकियों को नहीं जानता, लेकिन जैसा कि हेनिंग ने टिप्पणियों में उल्लेख किया है, यह पेरिस के लिए विशिष्ट नहीं है।

मुझे लगता है कि ज्यादातर मामलों में कारण ऐतिहासिक हैं। कुछ चीजें जो किसी भी मामले के लिए प्रासंगिक हो सकती हैं या नहीं भी हो सकती हैं:

1. स्टेशनों का स्वामित्व अलग-अलग कंपनियों के पास हो सकता है जो गाड़ियों को एक ही दिशा में चलाना चाहती थीं।

2. हो सकता है कि दोनों ट्रेन स्टेशन एक-दूसरे के करीब हो गए हों।

Comments

रेलवे स्टेशन वे सब बड़े नहीं हैं । यदि दो रेलवे स्टेशन हैं, तो कहें, पाँच किलोमीटर अलग, भले ही वे दोनों बड़े पैमाने पर बढ़ते हों, फिर भी वे 4.5 किमी अलग होंगे। रेलवे स्टेशन एक दूसरे के काफी करीब नहीं बढ़ते हैं।

— डेविड रिचेर्बी

Answer 6

ध्यान दें कि प्रमुख हवाई अड्डों में आमतौर पर एक से अधिक टर्मिनल भवन होते हैं। यह रनवे के एक सेट के साथ एक हवाई अड्डा है, लेकिन कई भौतिक इमारतें हैं जिनके बीच बुनियादी ढाँचे और उनके बीच महंगे लोगों की नकल होती है।

यहाँ कारण यह है कि आप एक इमारत में बहुत से लोगों को रटना कर सकते हैं, खासकर जब यह एक ऐतिहासिक इमारत है। मुझे लगता है कि आप इन कई ट्रेन स्टेशनों को एक ही स्टेशन के विभिन्न टर्मिनलों के रूप में देख सकते हैं । जो वाहक द्वारा नहीं बल्कि गंतव्य द्वारा हल किए जाते हैं।

Comments

मुझे नहीं लगता कि यह एक उपयोगी या सटीक सादृश्य है। सबसे पहले, वास्तविक कारण यह है कि रेलवे को मूल रूप से निजी उद्यमों के रूप में विकसित किया गया था, ताकि एक दूसरे के समीप के स्टेशन एक सामंजस्यपूर्ण संपूर्ण के विभिन्न वर्गों के बजाय प्रतिस्पर्धी हों। दूसरे, एक हवाई अड्डे के कई टर्मिनल रनवे साझा करते हैं, जबकि विभिन्न रेलवे स्टेशन आवश्यक रूप से अलग पटरियों का उपयोग करते हैं।

— डेविड रिचेर्बी

इसलिए मैंने कहा कि यह आमतौर पर रेल टर्मिनलों का कारण है। और, जबकि कई हवाई अड्डे निजी कंपनियों द्वारा चलाए जाते हैं, मैं किसी भी उदाहरण के बारे में सुनना चाहूंगा जहां एक ही हवाई अड्डे के विभिन्न टर्मिनलों का स्वामित्व और संचालन अलग-अलग कंपनियों द्वारा किया जाता है। (विशेष रूप से, अलग-अलग टर्मिनलों को चलाने के लिए अलग-अलग कंपनियों को अनुबंधित करने वाले हवाई अड्डे के मालिक का मामला नहीं होगा।)

— डेविड रिचरबी

" रेल टर्मिनलों के लिए हमेशा सच नहीं होता है "। लेकिन यह इस सवाल के लोगों के लिए है (और लंदन के लोग जो इस स्थिति की तुलना करते हैं)।

— ट्रिपहाउंड

@DavidRicherby में बहुत सारे मामले हैं जहां टर्मिनल ए का उपयोग एयरलाइन ए द्वारा विशेष रूप से किया जाता है, और टर्मिनल बी का उपयोग अन्य एयरलाइंस द्वारा किया जाता है। मैं समझता हूं कि आप हवाई अड्डे के ऑपरेटर के बारे में अधिक बात कर रहे थे और एयरलाइन के बारे में नहीं, लेकिन आमतौर पर कोई भी हवाई अड्डे के ऑपरेटर की परवाह नहीं करता है।

— आलमार

@ आलमार ज़रूर, कोई भी आमतौर पर हवाई अड्डे के ऑपरेटर के बारे में परवाह नहीं करता है। इसका अपवाद तब होगा जब कोई व्यक्ति रेलवे स्टेशनों के लिए एक सादृश्य के रूप में हवाई अड्डों का उपयोग करने की कोशिश कर रहा है और इस वजह से कि सादृश्य विफल रहता है, एक हवाई अड्डा एक एकल संस्था द्वारा साझा बुनियादी ढांचे का उपयोग करके बनाया और संचालित किया जाता है, जबकि अलग रेलवे स्टेशन आमतौर पर विभिन्न बुनियादी ढांचे का उपयोग करके विभिन्न संगठनों द्वारा बनाया और संचालित किया गया था।

— डेविड रिचेर्बी