1 इंच (2.5 सेमी) बर्फ में, क्या एमट्रैक एक बस की तुलना में बहुत तेज होगा?

Question

मंगलवार रात बोस्टन से न्यूयॉर्क की यात्रा। हल्की बर्फ जम गई।

(बस ड्राइव की गति क्या होगी? MPH।
ट्रेन की सवारी की गति क्या होगी? MPH)

Comments

बोस्टन से न्यूयॉर्क के लिए उनकी समय सारिणी एमट्रैक सेवाओं के अनुसार, रात भर में लगभग 5 घंटे, सुबह 4 घंटे लगते हैं। Google सुझाव देता है कि बस का शेड्यूल लगभग 4H30 है। मान लें कि बर्फ ट्रेन से अधिक बस को धीमा कर देगा, तो अपना सर्वश्रेष्ठ अनुमान लगाएं। उत्तर देने के लिए कई संभावित कारक हैं।

मुझे लगता है कि न्यूयॉर्क में बस स्टेशन ट्रेन स्टेशन से लगभग 0.5 मील की दूरी पर है। मुझे संदेह है कि पहला और आखिरी मील सबसे महत्वपूर्ण कारक होगा। यदि बस स्टेशन अधिक सुविधाजनक हैं तो बस लें। यदि ट्रेन स्टेशन अधिक सुविधाजनक हैं तो ट्रेन लें।

— एमोरी

@ बोस्टन से न्यू यॉर्क तक ऐमरिक एमट्रैक की Acela सेवा लगभग 3.5 घंटे की है, हालांकि इसमें अधिक पैसा खर्च होता है। अगर यह किसी भी बस को समय पर कहीं भी चलाएगा तो उसे हरा देगा

— जैच लिप्टन

@ फैटी जो स्पष्ट रूप से गलत है। मौसम के सबसे अच्छे समय पर भी Acela Express का प्रदर्शन केवल 76% है। amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html । थोड़ी सी बर्फ से बहुत ज्यादा फर्क नहीं पड़ सकता (हालाँकि हो सकता है) लेकिन देरी होने की काफी संभावना है।

— हिलमार

यह एक शानदार बिंदु है @ हिलमार। मेरा मतलब था "देरी से ............ सामान्य से अधिक :) ... बर्फ के कारण।" अच्छी सोच।

— फेटी

Answer 1

बर्फ गिरने का एक इंच (2.5 सेमी) बहुत कुछ नहीं बदलता है। भारी वाहन के लिए और भी अधिक।

वाहनों के गुजरने से बर्फ आसानी से पिघल जाती है और इसलिए अधिकांश मोटरवे बर्फ की एक इंच (2.5 सेमी) बर्फ के बाद बहुत पतली परत से अधिक नहीं होते हैं। 4 इंच (1 डीएम) पर, यह एक अंतर बनाना शुरू कर देता है, जो गिरने की दर पर निर्भर करता है।

दोनों बस और ट्रेन 4 से 5 घंटे के बीच लेते हैं, केवल बस यातायात से अधिक प्रभावित होती है, इसलिए यदि आप भीड़ घंटे (जो एनवाई में बहुत लंबा है) के आसपास पहुंचते हैं, तो बस भविष्यवाणी की तुलना में एक घंटे भी अधिक समय लग सकता है।

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@ larry909, एक इंच बर्फ एक ऐसे शहर को पंगु बना सकती है, जो इसका उपयोग नहीं करता है, लेकिन बोस्टन से न्यूयॉर्क के मामले में, यह बिल्कुल फर्क नहीं करना चाहिए।

— स्टेफान ब्रांज़िक

मुख्य अंतर यह है कि एक इंच बर्फ से कुछ यातायात दुर्घटनाएं हो सकती हैं जो राजमार्गों को बांधती हैं लेकिन रेल यातायात को प्रभावित करने की संभावना नहीं है।

— हॉट लिक्स

जब बर्फ का एक हिस्सा होता है, तो आप शायद ही कभी मुख्य सड़कों पर बर्फ देखेंगे क्योंकि यातायात इसे पिघला देता है।

— इताई

उदाहरण के लिए, 1 इंच बर्फ इंग्लैंड के दक्षिण में प्रमुख मुद्दों का कारण बन सकती है, जिससे हवाई अड्डे बंद हो सकते हैं, सड़कों को अवरुद्ध किया जा सकता है और ट्रेनों को देरी या रद्द किया जा सकता है। स्कॉटलैंड में, 1 इंच बर्फ बहुत कम करता है। वही न्यूयॉर्क में लागू होता है जिसकी मैं कल्पना करता हूं- वे इसके अभ्यस्त हैं। और गीले मौसम में धीमी गति को फिर से करें @ larry909, अमेरिका में यूरोपीय देशों की तुलना में गति सीमा पहले से ही कम है। मुझे संदेह है कि जब वे गीले होते हैं तो वे बहुत धीमी गति से चलाते हैं - 55 मीटर प्रति घंटे की बारिश होने पर मैं इंग्लैंड में एक मोटरवे की उम्मीद करूंगा।

— टिम

इसके अलावा जिन स्थानों पर इसका उपयोग नहीं किया गया है, उनके अलावा, मैं यह भी तर्क दूंगा कि यह वर्ष की पहली बर्फबारी में से एक है। मैं एक उत्तरी राज्य से हूँ जो साल के एक अच्छे हिस्से के लिए बर्फ प्राप्त करता था, फिर भी हर पहली बर्फबारी, हर कोई भूल जाता है कि कैसे ड्राइव करना है (पहले इंच में भी)।

— ब्रॉट्स वेम्ब

Answer 2

1 "एक तूफान नहीं है, लेकिन यह राजमार्ग पर समस्याओं का कारण बनने के लिए अन्य कारकों के साथ संयोजन कर सकता है।

बर्फ एमट्रैक के बोस्टन-एनवाईसी गलियारे को प्रभावित नहीं करेगा। 1 इंच बर्फ उनके लिए कुछ भी नहीं है।

राजमार्ग के लिए, 1 "आम तौर पर बहुत कुछ नहीं है ... लेकिन यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह सड़कों को कैसे प्रभावित करता है। क्या यह एक तापमान सीमा है जहां नमक प्रभावी रूप से काम करता है? क्या यह एक व्यस्त समय है जब DoT अधिकतम प्रयास कर रहा है। सड़कों को साफ रखें! मैं बर्फ के एक इंच के बाद रविवार की सुबह निकला हूं, और देखा कि सड़क के चालक दल लगभग कुछ भी नहीं करते हैं। यह निश्चित रूप से अनुपचारित बर्फ के एक इंच में ड्राइव करना संभव है, लेकिन यह अधिक काम है और यह धीमी गति से चल रहा है।

बोस्टन या एनवाईसी जैसे अति-भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में: आप अन्य लोगों के व्यवहार पर बहुत निर्भर हैं । अगर किसी और को कोई समस्या है, तो वे लुक-लू या लेन बंद होने के कारण या तो ट्रैफिक जाम का कारण बन सकते हैं, या वे किसी गंभीर दुर्घटना के साथ राजमार्ग को बंद कर सकते हैं। अब हर किसी के राउटर के रास्ते खराब हो रहे हैं, जिनमें बस क्षमता नहीं है।

यह बड़ा और बदतर हो जाता है अगर एक अर्ध शामिल होता है, और वे खराब परिस्थितियों में पहली बार समस्या होते हैं, खासकर अगर हवा को जोड़ा जाता है। मैंने हाईवे के स्ट्रेच को वस्तुतः 100 के साथ खींचा है, जो कि अर्ध-मध्य में गिरा है या खाई में है ... और एक भी ऑटोमोबाइल नहीं है।

उसमें जोड़ें, सामान्य शहरी ट्रैफ़िक जाम।

Comments

बहुत अच्छे अंक। मैं ओटावा से टोरंटो तक हर कनाडाई सर्दियों को देखता हूं। बर्फ दिन के समय के साथ संयुक्त प्रकार पर निर्भर करेगा, अन्य ड्राइवर (बहुत तेज या बहुत धीमी गति से) और बदलते मौसम / सड़क की स्थिति। 4 घंटे की ड्राइव दोगुनी हो सकती है।

— डॉक्टर्डोना

माना। 1 "एक ही वर्ष का दौर नहीं है - खासकर जब यह देर से शरद ऋतु में बर्फ का पहला दिन है और कुछ लोगों ने अभी तक अपने टायर नहीं बदले हैं, दुर्घटनाएं सर्दियों के अंत (जर्मनी से मेरा अनुभव) की तुलना में बहुत अधिक हैं।

— सबिन

@ सबिन एनवाईसी या बोस्टन में लोग अपने टायर भी बदलते हैं? मैंने सुना है कि लोग दुनिया के कुछ हिस्सों में नहीं हैं।

— गेरिट

@ वास्तव में। बोस्टन और न्यूयॉर्क में, "ऑल-सीज़न" टायर पिछले कुछ दशकों से आदर्श हैं। आखिरी बार जब मैं 1970 के दशक में बर्फ के टायर वाली कार में सवार हुआ था।

— फोगोग

1 "बर्फ भी बहुत भिन्न हो सकती है जो इस बात पर निर्भर करता है कि यह किस प्रकार की बर्फ है। यदि पूरा वातावरण ठंड से नीचे है, तो बर्फ सिर्फ एक सूखा पाउडर होगा जो पहली गुजरने वाली कार के साथ सड़क से उड़ता है। 1 इंच शायद ही कभी कर्षण को प्रभावित करता है। दूसरी तरफ, यदि निचला वातावरण ठंड के आसपास या थोड़ा ऊपर होता है, तो बर्फ गीली और धीमी हो सकती है, जो कर्षण को बहुत कम कर देती है। सबसे खराब, एक उलटा में , गर्म तरल वेग गिर सकता है। एक बर्फ़ीली सतह और ठोस बर्फ बनाते हैं, जिसमें बहुत कम कर्षण होता है।

— रीहैब

Answer 3

जब मैं रहता हूं तो 2.5 सेंटीमीटर बर्फ बस शेड्यूल का काम नहीं करता, जब तक कि हमें बारिश नहीं मिलती - यानी बारिश रुक-रुक कर होती और बर्फ में बदल जाती। यदि ऐसा होता है, तो सभी दांव बंद हो जाते हैं।

इसके अलावा, फिसलन की स्थिति में बसें बहुत सुरक्षित हो जाती हैं। वाहन बड़े और भारी होते हैं, और उनके ड्राइव पहियों पर महत्वपूर्ण भार होता है। (यह एक स्थानीय बस कंपनी से है जो मैंने सर्दियों या दो दिन पहले बहुत फिसलन वाले दिन से पूछा था।)

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अच्छा बिंदु: तापमान काफी मायने रखता है। एक अन्य कारक नमक है, जो कम तापमान पर प्रभावशीलता खो देता है, और विशेष रूप से लांग आईलैंड साउंड के साथ कुछ क्षेत्रों में कोहरे की संभावना है।

— फोगोग

@phog बिल्कुल एक बार तापमान -17 C या इससे अधिक हो जाने पर कर्षण में थोड़ा सा शारीरिक काटने के अलावा नमक कुछ नहीं करता है। और न केवल कोहरा एक संभावित मुद्दा है (जो एक अच्छा मुद्दा है), लेकिन बर्फ की एक छोटी, तीव्र फट (जैसे कि वे उत्तरी अमेरिकी महान झीलों से दूर हो जाते हैं) एक क्रमिक बर्फबारी की तुलना में बहुत अधिक समस्या पैदा कर सकते हैं। कई घंटे से अधिक।

— जिम मैकेंजी

हालांकि, खड़ी ढलानों के साथ बुस में समस्या हो सकती है, जबकि ट्रेन की पटरियां हमेशा पहली जगह पर खड़ी ढलान से बचने के लिए डिज़ाइन की जाती हैं।

— पीटर टेलर

@PeterTaylor बिल्कुल सच है - हालांकि अमेरिका के उत्तर-पूर्व में, जहां मूल पोस्टर यात्रा कर रहा है, बसें ट्रेनों की तुलना में अधिक समय की पाबंद हैं। इसलिए मुझे लगता है कि यह अनुमान है कि कौन सा बेहतर होगा।

— जिम मैकेंजी