क्या कोई द्विपदीय द्रुत द्रव्यमान वाली पारगमन प्रणालियां हैं?


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में Eurometropolis लिली-Kortrijk-Tournai , वहाँ बेल्जियम में सीमा पार लिली मेट्रो का विस्तार करने के प्रस्तावों को किया गया है। यद्यपि उन प्रस्तावों को लागत कारणों से आश्रय दिया गया है, मुझे आश्चर्य है कि क्या किसी द्विपदीय महानगरीय क्षेत्र में दोनों देशों में व्यापक तेजी से पारगमन प्रणाली है?

NB: मैं विशेष रूप से मेट्रो / भूमिगत / मेट्रो / लाइट्रिल / ट्राम के बारे में सोच रहा हूं, जो शहरी क्षेत्रों में निहित हैं। शहरों और ग्रामीण क्षेत्रों दोनों में कई अंतरराष्ट्रीय बस प्रणालियां हैं और बसों को किसी विशेष बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं है।


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वास्तव में एक उत्तर नहीं है, लेकिन शीत युद्ध के दौरान बर्लिन प्रणाली में ऐसे खंड थे जहां पश्चिम जर्मन यात्री पूर्वी जर्मन क्षेत्र के तहत स्टेशनों से गुजरते थे।
14:16 पर user16259

6
@ user16259 मुझे पता है, बर्लिन हालांकि एक "द्विसंयोजक शहर" का एक विशेष मामला था।
Gerrit

5
डेट्रायट सबवे की विंडसो में 3 लाइनें हैं - रुको, मैं किस पृथ्वी पर हूं?
हार्पर

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टेन ट्रेन नाइस (फ्रांस) से मोनाको (यूरोपीय संघ के बाहर) के माध्यम से वेंटिमिग्लिया (इटली) तक जाती है?
जुल्का सुमेला

7
क्या कण त्वरक को तीव्र पारगमन प्रणालियों के रूप में गिना जाता है?
एंड्रयू ग्रिम

जवाबों:


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हां - बेसल ट्राम प्रणाली ज्यादातर स्विट्जरलैंड में है, लेकिन फ्रांस और जर्मनी दोनों में फैली हुई है।

यहाँ छवि विवरण दर्ज करें

फ्रांस में पांच और जर्मनी में तीन स्टेशन हैं।


अच्छा है! ऐसा लगता है कि फ्रांस में पलायन बहुत हाल ही में हुआ है।
जेरिट 14

5
@gerrit, काफी नहीं, लाइन 10 (पहले की रेखा 17) वास्तव में स्विट्जरलैंड (एक अलग कैंटन में) वापस जाने से पहले फ्रांस (लेमेन में एक स्टॉप के साथ ) के माध्यम से चलती है । लाइन को 1986 में बीएलटी ट्राम नेटवर्क में जोड़ा गया था (यह पहले बीटीबी का हिस्सा था)।
जकरॉन

5
मुझे लगता है कि @gerrit लाइन 3 के विस्तार की बात कर रहा था, जो शायद सीमा के 20 मीटर से भी कम समय में समाप्त हो जाता था। नक्शा दिसंबर 2017 में खोले गए विस्तार को इंगित करता है। फ्रांस में पुराने टर्मिनस से बहुत सस्ता भोजन (2013) प्राप्त करने के लिए चला गया।
एंड्रयू लाजर

2
@JonathanReez हाँ, लेकिन चीजें वास्तव में अब से अलग नहीं हैं। लीमैन के रूप में इस तरह के अस्पष्ट स्थानों में कभी भी (यदि कोई हो तो) बॉर्डर चेक तय नहीं किए गए थे, और यहां तक ​​कि निश्चित चौकियों पर भी चेक बहुत चुनिंदा थे। अब और फिर के बीच मुख्य अंतर यह है कि शेंगेन के बाद से पासपोर्ट टिकट बिल्कुल भी जारी नहीं किए गए हैं
Crazydre

1
@jcaron "लाइन 8 को 2014 में जर्मनी में विस्तारित किया गया था (स्विट्जरलैंड के शेंगेन क्षेत्र में शामिल होने से पहले)" स्विट्जरलैंड 2008 में शामिल हुआ
Crazydre

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जब रेल की बात आती है, तो तीन हैं जो मैं सोच सकता हूं:

  • [Und] resund । माल्मो-कोबेनह्वान द्विपदीय क्षेत्र एक रेल और सड़क पुल से जुड़ा हुआ है। स्वीडिश और डेनिश रेलवे दोनों कंपनियां इस लाइन पर ट्रेनों का संचालन करती हैं। इंटरकनेक्शन इस तथ्य से जटिल है कि स्वीडिश ट्रेनें बाईं तरफ सवारी करती हैं, दाईं ओर डेनिश।

  • स्ट्रासबर्ग- ओर्टेनो यूरोडिस्ट्रिक्ट, जिसमें क्रॉस-बॉर्डर ट्रेनें हैं: एस-बान ऑर्टनौ + टीईआर अलास्का। क्षेत्रीय पारगमन मानचित्र के साथ एक पीडीएफ यहाँ है । आप देख सकते हैं कि उदा बस नं। D (हरे रंग में) राइन नदी के पार स्ट्रासबर्ग और केहल के दो ट्रेन स्टेशनों को जोड़ता है जो जर्मनी और फ्रांस को अलग करता है।

  • सैन सेबेस्टियन महानगरीय क्षेत्र, जो हेंडे, फ्रांस तक फैला हुआ है। मेट्रो डोनोस्तियालिया की लाइनों में से एक हेंडे के एसएनसीएफ ट्रेन स्टेशन (स्टेशन हेंडिया) पर समाप्त होता है। शहरी ट्राम / मेट्रो प्रणाली के लिए हेंडाय बहुत छोटा है, लेकिन एक बड़ा ट्रेन हब है।


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मुझे यकीन नहीं है कि अगर मैं इंटरसिटी (कम्यूटर) ट्रेनों के विपरीत मास रैपिड ट्रांजिट के रूप में asresund पर ट्रेनों की गिनती करूंगा। उन ट्रेनों का विस्तार सैकड़ों कि.मी. Donostialdea मेट्रो स्पष्ट रूप से मेरे मानदंडों को पूरा करती है, हालांकि :)
gerrit

1
ज़रूर। लेकिन अगर आपके पास कार नहीं है और आवागमन करने की जरूरत है, तो ट्रेन एकमात्र उपाय है। और यह उस पुल का मुख्य उपयोग है, जैसा कि कई डेन्स माल्मो में चले गए और अभी भी डेनमार्क में काम करते हैं।

1
@gerrit नहीं, undresund ट्रेनें वास्तव में आपके मानदंडों को पूरा नहीं करती हैं। लेकिन कोपेनहेगन मेट्रो को माल्मो तक विस्तारित करने के बारे में चर्चाएं हुई हैं , इसलिए वर्तमान स्थिति शायद लिल / कोर्तृजक के समान है। समान शहर के आकार और समान दूरी।
जेकज

1
दरअसल सिटीटुनेलन परियोजना के पूरा होने के बाद से, स्वीडिश ट्रेनें दाईं ओर चलती हैं, जब वे मालवा के 5 किमी एनई के फ्लाईओवर के दक्षिण में हैं।
हेनिंग मैखोलम

2
अनिवार्य XKCD: xkcd.com/1196
DJOHM


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हांगकांग एमटीआर सबवे ट्रेनें शेन्ज़ेन मेट्रो से लुओहु और शायद अन्य स्टेशनों से जुड़ती हैं। ट्रेनें उनके बीच नहीं जाती हैं, लेकिन सीमा (क्षमा करें, "सीमा") स्टेशन के माध्यम से चलती है। मुझे लगता है कि यूरोप के बहुत विपरीत, आपको एक "कठिन" सीमा ("सीमा") के साथ स्थानों में जितना करीब मिलेगा।

पश्चिम और पूर्वी जर्मनी के बीच बर्लिन में S-bahn लेना संभव था। मुझे शारीरिक सीमा पर बहुत सारे कांटेदार तार याद हैं। सीमांत की औपचारिकताएँ (IIRC) थीं क्योंकि आपने पूर्वी जर्मनी में स्टेशन छोड़ दिया था।


2
हालांकि दोनों के बीच कीमत के अंतर के साथ, ऐसा महसूस नहीं होता है कि यह समान पारगमन प्रणाली का हिस्सा है।
मार्टिन

बर्लिन के बारे में: हाँ। मैंने यू-बान लिया और चेकपॉइंट चार्ली को पार किया। भूमिगत वहाँ बंद स्टेशनों के एक जोड़े थे, और आप एक बड़े स्टेशन में उभरे थे जो दो में विभाजित हो गया था। आव्रजन क्लस्ट्रोफोबिक बूथों में किया गया था, जो कि आपके ऊपर उच्च अधिकारी का था। वीजा एक कागज का टुकड़ा था। एक बार जब आप दूसरी तरफ से बाहर आ गए तो आप स्टेशन हॉल के दूसरे हिस्से में थे, और डी-मार्क्स को ब्लैक-मार्केट रेट पर ओ-मार्क्स के खिलाफ बदल सकते थे।

एचके में, एक उदाहरण जो काम कर सकता था वह है कॉव्लून-ग्वांग्झू ट्रेन के माध्यम से, जो लोवु / लुओउ में पार करता है, और मुख्यभूमि में कुछ स्टेशनों की सेवा करता है। यात्रियों का बहुत उपयोग करते हैं। हालाँकि "बिनेशनल" प्रणाली यह :-) नहीं है

@ डीडी उस ट्रेन पर सीमा की जांच कैसे की जाती है?
Crazydre

उस लाइन पर, एचके एक्जिट / एंट्री चेक, एचके इमिग्रेशन द्वारा हंग होम स्टेशन, एचके में किया जाता है। पीआरसी एंट्री / एग्जिट चेक चीन इमिग्रेशन द्वारा इस लाइन के द्वारा दिए गए ट्रेन स्टेशनों में किया जाता है।

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(नियोजित) जोहर बाहरू-सिंगापुर रैपिड ट्रांजिट सिस्टम यूरोप के बाहर एक दिलचस्प उदाहरण है। यह अभी भी नियोजन के चरण में है, लेकिन कम से कम यह निर्णय लिया गया है कि यह बनाया जाएगा। योजनाओं के अनुसार इसे दिसंबर 2024 में खोला जाएगा।


यह अभी भी नियोजन चरण (2018 की शुरुआत में) है। हालाँकि, मलेशियाई रेल प्रणाली वर्तमान में सिंगापुर में फैली हुई है। (मलेशिया और सिंगापुर के बीच रैपिड ट्रांजिट सिस्टम से अलग एक हाई-स्पीड रेल सिस्टम की भी योजना है।)
हेंग-चेओंग लेओंग

वर्तमान में मलेशियाई राॅकवे प्रणाली सिंगापुर सीमा चौकी पर समाप्त हो गई है और मलेशियाई आव्रजन चौकी सिंगापुर आव्रजन चौकी (दोनों सिंगापुर में) के बगल में स्थित है और आपको दोनों से गुजरना होगा। मुझे आश्चर्य है कि आव्रजन प्रक्रियाएं क्या दिखेंगी जब वे सीमाओं के पार सिस्टम स्टेशन स्टेशनों का विस्तार करते हैं।
इरविन बोलविएट

यह सिंगापूर के दूसरी ओर जाता था - और यह पुराने तंजोंग पगार स्टेशन पर कई बार थोड़ा अजीब लगता था - एक बिंदु पर आप वास्तव में तंजोंग पगर में मलेशियाई रीति-रिवाज और आव्रजन करते हैं ... फिर सिंगापूर रीति-रिवाज और आव्रजन करते हैं वुडलैंड्स, जब सिंगापूर छोड़ रहे हैं
जर्नीमैन गीक

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स्ट्रासबर्ग फ्रांस में शहर बसों Kehl, जर्मनी में विस्तार। ट्राम लाइन अब भी जर्मनी में फैली हुई है।


2
मैं हालांकि रेल परिवहन के बारे में सोच रहा हूं। दुनिया भर में बहुत सारी बस प्रणालियां हैं जो शहरी और ग्रामीण दोनों क्षेत्रों में पड़ोसी देशों में फैली हुई हैं। यहां तक ​​कि यूएस / कनाडा में टनल बस के साथ डेट्रायट-विंडसर में हैं।
जरीट

2
संपादित देखें। ट्राम लाइन अब जर्मनी में भी जाती है (यह अंतिम बार मैं वहां नहीं था)
डैनियल

@ डैनियल: एएफएआईसीटी, डब्ल्यूडब्ल्यू 2 और साठ के दशक के बीच स्ट्रासबर्ग और केहल से जुड़ने वाली ट्राम लाइन पहले से ही थी।
एरिक डुमिनील

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Tilo

टियालो - ट्रेनी रीजनली टिसिनो - लोम्बार्डिया ( कैंटीन ऑफ टिसिनो - लोम्बार्डी क्षेत्रीय ट्रेनें) कैंटीन ऑफ टिसिनो और लोम्बार्डी के बीच अंतर्राष्ट्रीय लाइनें चलती हैं:

  • S10 कोमो (IT) - लुगानो (CH) - बेलिनजीनो (CH)
  • S30 मालपेंसा एयरपोर्ट (IT) - लुइनो (IT) - कैडेनज़ोज़ो (CH) (वर्तमान में कैडेनज़ो तक सीमित - सुधार कार्यों के कारण लुइनो)
  • एस 40 कोमो (आईटी) - मेंड्रेसियो (सीएच) - वारिस (आईटी)
  • S50 Varese (IT) - मेंड्रेसियो (CH) - लुगानो (CH) - बेलिनजीनो (CH)
  • आरई 10 मिलानो (आईटी) - कोमो (आईटी) - लुगानो (सीएच) - बेलिनजीनोमा (सीएच) - एर्स्टीन डेल्टा ()

सभी स्टेशनों में एस-सेवा बंद, आरई (रेगियोएक्सप्रेस) एक "फास्ट क्षेत्रीय" ट्रेन है। बेलिन एरिज़ोना, कोमो और वारिस हर 30 मिनट में बदलाव के बिना मेंड्रेसियो से जुड़े हुए हैं।

भविष्य में S30 गैलारेट पर समाप्त हो जाएगा और S50 या S40 ट्रेनें मालपेंसा हवाई अड्डे के लिए अपना रास्ता बना लेंगी।


वीज़्ज़िना / सेंटोवाल्ली

SSIF (इटैलियन) और FART (स्विस) डोमोडोसाला (IT) और लोकार्नो (CH) के बीच ऑलस्टॉप्स और पैनोरमिक ट्रेनें चलाते हैं (मुझे लगता है) अनोखी व्यवस्था: दो पूरी तरह से स्वतंत्र कंपनियां (अक्सर दूसरे की योजनाओं के बारे में लगभग कुछ भी नहीं जानतीं ...) ), लेकिन उनमें से एक द्वारा उत्सर्जित टिकट दोनों पर मान्य हैं (आप SSIF से A / R टिकट ले सकते हैं, FART के साथ पहली यात्रा कर सकते हैं और SSIF के साथ वापस आ सकते हैं), और उनके बीच कोई नकदी प्रवाह नहीं है।


रिहतसि बाहन

Rhiscische Bahn, Tirano (IT) और Sankt Moritz (CH) के बीच क्षेत्रीय और पर्यटन सेवाएं चलाता है।


MI.CO.TRA।

ÖBB (ऑस्ट्रियन रेलवे) और FUC (उडीन - Cividale Railway) साझेदारी में MI.CO.TRA चलती है। टार्विसियो सीमा के माध्यम से विलच से उडीन तक क्षेत्रीय ट्रेनें।


ऑल्टो अदिगे मोबिलिटा / स्यूडिरोल मोबिल

Trenitalia और SAD 100 मार्गों पर आस्ट्रिया और इटली के बीच क्षेत्रीय सेवाओं को चलाता है (इन्सब्रुक (ए) - बोलजानो (आई) - ट्रेंटो (आई) - वेरोना (आई) और 400 (लियनज़ (ए) - कैंडिलो (आई) - ब्रूनिको (I) - फोर्टज़ज़ा (I))। Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil साइट पर समय सारणी


तेंदे रेलवे

Trenitalia Piedmont, Alpes-Maritimes और Liguria (Fossano (I) - Cuneo (I) - Tende (F) - Ventimiglia (I) के बीच क्षेत्रीय ट्रेनें चलाता है। 2010 से पीडमोंट रेलवे अयोग्यता के कारण, कुछ ट्रेनें इस मार्ग पर चलती हैं।


अन्य इतालवी "अंतर्राष्ट्रीय" सेवाएं

  • बीएलएस ब्रिगेडियर (सीएच) और डोमोडोसोला (आईटी) के बीच ट्रेनें चलाता है। कुछ बर्न (CH), स्विस राजधानी से आते हैं। यह कुछ हद तक फजी अंतर्राष्ट्रीय सेवा है, क्योंकि डोमोडोसा एक सीमावर्ती स्टेशन है (सीमा शुल्क के साथ), इसलिए लाइन स्विस में औपचारिक रूप से है, लेकिन वास्तविक सीमा से पहले इटली में 18 किमी और 3 स्टेशन हैं (और पीडमोंट क्षेत्र डोमिनोसोला के लिए भुगतान करता है - इज़ेल सेवा)।
  • Trenord Chiasso (CH) और मिलान (IT) के बीच S11 मिलान उपनगरीय रेखा चलाता है। हालांकि चियासो स्टेशन में "औपचारिक रूप से इतालवी ट्रैक" S11 हैं, इसलिए औपचारिक रूप से S11 ट्रेनें स्विस में प्रवेश नहीं करती हैं।
  • ट्यूरिन एसएफएम लाइन 3 मोडेन (एफ) तक चलती है, लेकिन फिर से मोडेन में "औपचारिक रूप से इतालवी ट्रैक" हैं।

Rhätische Bahn एक नियमित इंटरसिटी / इंटरविलेज ट्रेन कंपनी है, न कि द्रुतगामी पारगमन / शहरी रेल। बीएलएस के लिए भी।
गुरित

@gerrit आप इंटरविलेज और उपनगरीय रेल के बीच की रेखा कहाँ खींचते हैं? fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2018/330.pdf BLS शहर को कुछ किमी के अलावा जोड़ता है (लादेन - एगरबर्ग 1.6 किमी है, वर्ज़ो - इसेल 4 किमी है), जैसे कि टियालो का चियासो - बलेरना (4.5 किमी) या मेंड्रेसियो एस। मार्टिनो - कैपोलैगो (3 किमी)। यदि, OTOH, आप मुख्य विवेचक के रूप में आवृत्ति का चयन करते हैं, तो फिर से TiLo S30 में BLS स्पीज़ - डोमोडॉसोला के समान आवृत्ति है।
एस्ट्रिनस

आमतौर पर महानगरीय क्षेत्र में द्रुत गति की पारगमन प्रणालियाँ एक प्रमुख शहर या प्रमुख शहरों के समूह पर केन्द्रित होती हैं, जिसमें लोग आते हैं। कई शहर के स्वामित्व वाले हैं। BLS, Rhätische Bahn, और अन्य वास्तव में सिर्फ नियमित ट्रेन कंपनियां हैं जो बहुत सारे स्टॉप होते हैं। सीमा क्षेत्रों में स्थानीय ट्रेनों के बारे में कुछ भी असामान्य नहीं है। निश्चित रूप से नियमित ट्रेनों की शहरी क्षेत्रों में भी कम्यूटर भूमिका होती है, और निश्चित रूप से स्पेन / कैटेलोनिया में बॉर्डर केस जैसे कि सर्केनिआस / रॉडीलेज़ भी हैं, लेकिन मुझे लगता है कि आरईआर और रोडेट बाहन के बीच वैचारिक अंतर है।
गुरित

@gerrit यह एक दिलचस्प उदाहरण है, पेरिस में, RER वास्तव में पेरिस ("ट्रांसिलिएन") के आसपास जाने वाली क्षेत्रीय ट्रेनों के समान नियमित ट्रेनें हैं। मेट्रो के विपरीत, उनके पास ओवरहेड पावर और ड्राइव बाईं तरफ है और नेटवर्क ऐतिहासिक रूप से बनाया गया था। कनेक्टिंग ट्रेनों की लाइनें पेरिस के प्रत्येक तरफ समाप्त होती हैं।
आराम

8

एक अन्य उत्तर में उद्धृत बेसल ट्राम नेटवर्क पर विस्तार करते हुए, बेसल के पास एक उपनगरीय रेल नेटवर्क (क्षेत्र एस-बाहन बेसेल) भी है, जो 3 देशों: स्विट्जरलैंड, फ्रांस और जर्मनी तक फैला है।

रेजियो एस-बान बेसल नक्शा

मुख्य रेलवे स्टेशन (बेसल एसबीबी) में एक हिस्सा है जो सीमा शुल्क (और पहले के आव्रजन) उद्देश्यों के लिए फ्रांस में माना जाता है, क्षेत्रीय टीईआर सेवाओं के साथ एलेस के लिए। कुछ क्षेत्रीय सेवाएं अब Alsace पर जा रही हैं, वे नियमित SBB ट्रैक्स (S1 सहित) से निकलती हैं।

इससे भी बेहतर है, बेसेल बद्रीचर बहनोफ अगर वास्तव में जर्मन डीबी द्वारा संचालित एक स्टेशन है, वहां से क्षेत्रीय ट्रेनों का संचालन होता है।

  • लाइन S1 CH-FR है।
  • लाइनें S6 और RE CH-DE हैं।
  • लाइन्स एस 5 और आरबी केवल डीई हैं (यदि आप वास्तव में बैसेल बैडीसेर बहनोफ को डीई में मानते हैं)।
  • अन्य सभी लाइनें केवल सीएच हैं।

2
यह एक पारगमन मानचित्र के लिए एक बहुत ही सुंदर नक्शा है!
Gerrit

"मुख्य रेलवे स्टेशन (बेसल एसबीबी) में एक हिस्सा है जिसे सीमा शुल्क (और पहले के आव्रजन) उद्देश्यों के लिए फ्रांस में माना जाता है" जो इसके लायक है उसके लिए स्विट्जरलैंड में प्रवेश करते समय अभी भी लगातार आव्रजन की जाँच होती है
Crazydre

@ कोक आव्रजन? क्या आप सुनिश्चित हैं कि वे फ्रेंच रीति-रिवाजों के एजेंट नहीं हैं जो आपको स्विटजरलैंड में नकदी से भरे सूटकेस लेने से रोकने की कोशिश कर रहे हैं? कोई भी आव्रजन जाँच नहीं होनी चाहिए, और स्विटज़रलैंड ने अस्थायी सीमा नियंत्रण के लिए "असाधारण परिस्थितियों" का आह्वान नहीं किया है। फ्रांस में है, लेकिन वे आमतौर पर बाहर निकलने की तुलना में प्रवेश करने वाले लोगों के बारे में अधिक चिंतित हैं ...
जकारोन

1
@ जकारोन मुझे 100% यकीन है, क्योंकि मैं स्विट्जरलैंड में रहता हूं और नियमित रूप से बस से पार करता हूं (और कुछ समय के लिए ट्रेन को बेसल ले गया)। स्विट्जरलैंड लैंड बॉर्डर पर शेंगेन के बारे में एक टॉस नहीं देता है, और वीजा और शेंगेन टिकटों की भी जांच करेगा (जैसा कि यह आंतरिक शेंगेन सीमा है)। हालांकि, स्विट्जरलैंड से प्रवेश करते समय फ्रांस कभी-कभार ही जांच करता है
Crazydre

@gerrit: जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, यह GMT के साथ किया जा सकता है ।
एरिक डुमिनील

5

यदि शहरी रैपिड ट्रांज़िट और कम्यूटर ट्रेनें शामिल हैं, लेकिन क्षेत्रीय ट्रेनें नहीं हैं , तो कुछ उदाहरण हैं:

  1. बेसल ट्राम, जर्मनी में वेइल एम रेइन और फ्रांस में सेंट-लुइस तक पहुंचता है।
  2. बेसल एस-बान, जर्मनी के लॉरच पहुंचते हैं।
  3. ज़्यूरिख़ एस-बान, जर्मनी में लोट्सटेटेन, जेस्टेटन और वाल्डशूट तक पहुँचता है।
  4. आरईआर जेनेवा, फ्रांस के बेलगार्डे पहुंच गए।
  5. टिलो, इटली के मिलान और मालपेंसा हवाई अड्डे पर पहुंचता है
  6. साल्ज़बर्ग एस-बान, जर्मनी में बर्छेत्सेगाडेन और बैड रीचेनहॉल तक पहुंच रहा है
  7. सिंगापुर और जोहर बाहरू (मलेशिया) के बीच शटल ट्रेन
  8. मिलान उपनगरीय रेल, लाइन S11 के साथ स्विट्जरलैंड के चियासो तक पहुंचती है।

4

मिलान उपनगरीय रेल सेवा का S11 स्विट्जरलैंड के चियासो तक जाता है।


2
चियासो बॉर्डर स्टेशन है: चियासो स्टेशन में "इतालवी रेलवे ट्रैक" हैं जो इटली में औपचारिक रूप से हैं (IIRC प्लेटफॉर्म 1 और 2)
एस्ट्रिनस

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एक छोटा ऐतिहासिक नोट जो बर्लिन में पूर्व और पश्चिम बर्लिन के बीच एस-बान (और शायद अन्य) लिंक हुआ करता था। यह परिवहन लिंक द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद दो अलग-अलग देशों के बीच एक सक्रिय लिंक था और बर्लिन की दीवार के ऊपर जाने से पहले और पूर्व और पश्चिम के बीच संचार प्रतिबंधित थे। - अब, निश्चित रूप से, दीवार के नीचे आने के बाद लिंक को फिर से सक्रिय किया गया है, लेकिन जैसा कि पूर्व और पश्चिम अलग-अलग देशों में नहीं हैं, आधुनिक बर्लिन परिवहन प्रणाली आपके प्रश्न के लिए प्रासंगिक नहीं है।


IIRC (और मैंने सिर्फ विकिपीडिया पर जाँच की), पूर्व ने S-bahn (सतह रेल) चलाया, जबकि पश्चिम ने U-bahn (भूमिगत / मेट्रो) चलाया । मुझे विवरण नहीं पता है, लेकिन शीत युद्ध के दौरान, जाहिरा तौर पर कुछ मार्गों पर कुछ एस-बान ट्रेनें पश्चिम बर्लिन क्षेत्र से गुजरेंगी, लेकिन पश्चिम बर्लिन स्टेशनों पर नहीं रुकेंगी।
पीटर कॉर्डेस

@PeterCordes शीत युद्ध से पहले कुछ बिंदु पर वास्तव में गंभीर था यह पूर्व और पश्चिम में बंद हो गया। जर्मनी में मैंने जिस किसी के साथ काम किया, उसने बताया कि उसके माता-पिता पूर्व-पश्चिम बर्लिन से एस-बान में गए थे और मुझे लगता है कि उन्होंने 'ख़राब' कर दिया और पश्चिम में अपने लिए नई ज़िंदगी बनाई।
टॉम

शीत युद्ध के वास्तव में गंभीर होने के बाद भी, पश्चिमी बर्लिन में S-Bahn लाइनों का स्वामित्व और संचालन पूर्व जर्मन राज्य रेलवे द्वारा किया जाता था (और इस कारण से वे पश्चिमी बर्लिनवासियों के साथ बहुत लोकप्रिय नहीं थे)। यह केवल 1984 में था कि पश्चिमी रेखाएं पश्चिम बर्लिन पारगमन एजेंसी को हस्तांतरित कर दी गई थीं।
हेनिंग मैखोलम

3
@PeterCordes: अधिकांश शीत युद्ध के लिए यह दूसरा रास्ता था - उत्तर-दक्षिण S-Bahn सुरंग पूर्वी बर्लिन क्षेत्र के नीचे चलती थी, लेकिन इसके दोनों छोर पश्चिम उपनगर में थे, इसलिए इस पर सभी ट्रेनें "वेस्ट" थीं रेखाएँ और पूर्व में स्टेशनों पर नहीं रुकती थीं, सिवाय फ्राइडरिचस्ट्र के इंटरचेंज के। विकिपीडिया पर "घोस्ट स्टेशन" देखें । आरंभ में कुछ एस-बान ट्रेनें थीं जो बाहरी जीडीआर टर्मिनी और पूर्वी बर्लिन के बीच पश्चिमी क्षेत्र के माध्यम से गैर-स्टॉप चलती थीं, लेकिन जब दीवार ऊपर चली गई तो वह बंद हो गई।
हेनिंग मैखोलम

कुछ (विशेष रूप से पश्चिम जर्मन) लोग तर्क देंगे कि तकनीकी रूप से पश्चिम और पूर्वी जर्मनी एक ही देश थे; पूर्वी जर्मनी को कभी भी पश्चिम जर्मनी ने पूरी तरह से स्वीकार नहीं किया था। बर्लिन की स्थिति अधिक जटिल थी; फ्रांस, यूके और अमेरिका ने कहा कि यह न तो जर्मनी का हिस्सा था, बल्कि इन तीन देशों के प्रशासन और सोवियत संघ के तहत एक विशेष दर्जा रखता था। प्रत्येक चार "सेक्टर" को एक "देश" (सभी स्थानीय पारगमन सीमाएँ बनाते हुए), या उनमें से कोई भी विचार कर सकता है, जिससे केवल (पूर्व या पश्चिम) बर्लिन और आसपास के जीडीआर बॉर्डर-क्रॉसिंग के बीच यातायात हो सके।
पीटर -

3

Saarbahn फ्रांस में सारेगुएमाइन्स (Saargemünd) के साथ जर्मनी में Saarbrücken से जोड़ता है। सारब्यूकेन को होम्बोउग-हाउते (ओबहॉम्बर्ग) से जोड़ने वाली एक बस लाइन भी है, इसे हाल ही में छोटा किया गया था क्योंकि सेंट एवोल्ड इसे अब और सह-वित्त नहीं करता है।


3

इस शब्द के सख्त अर्थों में बहुराष्ट्रीय नहीं है, वाशिंगटन डीसी यूएसए मेट्रो (मेट्रो) में 2 राज्य (मैरीलैंड और वर्जीनिया) और एक राज्य जैसी इकाई (कोलंबिया जिला) शामिल है। राज्यों के बीच स्टेशनों का वितरण लगभग समान है।

मैं इस शहरी बहुस्तरीय मेट्रो प्रणाली को "बहुराष्ट्रीय" के बहुत करीब मानता हूं जैसे: 1. एमडी, डीसी और वीए के पास अलग-अलग कानून हैं, जिनमें सामूहिक पारगमन शामिल है। 2. वित्त पोषण प्रत्येक इकाई के अलग-अलग बजट से होता है, जिसे प्रत्येक राज्य विधायिका द्वारा अनुमोदित किया जाता है। 3. WMATA गवर्निंग बोर्ड में प्रत्येक राज्य के प्रतिनिधि होते हैं। 4. अमेरिकी राज्य अन्य देशों के समान स्वतंत्र तब समान स्वतंत्र हैं।


3
इसका सबसे प्रमुख उदाहरण न्यूयॉर्क / न्यू जर्सी में पारगमन प्रणाली होगी।
JonathanReez मोनिका का समर्थन करता है

@JonathanReez और कनेक्टिकट। न्यू जर्सी (एनजे ट्रांजिट) द्वारा संचालित मैनहट्टन में एक कम्यूटर रेल सेवा है, जो मुझे लगता है कि आप सोच रहे थे, कुछ लाइनें एनवाई (मेट्रो नॉर्थ) और एनजे ट्रांजिट द्वारा संयुक्त रूप से संचालित की जा रही हैं। पोर्ट अथॉरिटी (PATH) द्वारा संचालित एक अलग सबवे सिस्टम के रूप में भी है। कनेक्टिकट मेट्रो उत्तर के संचालन में भी भाग लेता है; वहां 38 स्टेशन हैं।
फोग जना 6’18
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