यूएस ड्राइविंग - एक व्यस्त राजमार्ग पर रैंप पर / बंद का उपयोग करके

Question

जब एक राजमार्ग विशेष रूप से व्यस्त होता है, तो एक अमेरिकी राजमार्ग या अंतरराज्यीय मार्ग पर / बंद रैंप पर विलय के नियम क्या हैं? मैं कोलोराडो में गाड़ी चला रहा हूं।

यह मेरे लिए दूसरे दिन हुआ, राजमार्ग असामान्य रूप से व्यस्त था और मैं लगभग स्थिर यातायात के साथ विलय करने में सक्षम होने के लिए धीमा हो गया। मैं 5-10 मील प्रति घंटे की गति से गाड़ी चला रहा था, एक उद्घाटन की प्रतीक्षा कर रहा था।

इस बीच, किसी ने राजमार्ग से बाहर खींच लिया और एक अविश्वसनीय 20 मील प्रति घंटे की दूरी पर मुझे पिछले कंधे पर जूम किया और अपने सींग को सम्मानित किया। मैं दूसरों के लिए समस्याएँ पैदा नहीं करना चाहता था, इसलिए मैंने रैंप से उसका पीछा किया और अगले, शांत, चालू / बंद रैंप पर भी यही कोशिश की।

नियम क्या कहते हैं? क्या मैं धीमा करने के लिए सही हूं? यदि ट्रैफ़िक पूर्ण गति पर था और मैंने इसे बिना किसी उद्घाटन के रैंप के अंत में बनाया, तो क्या मुझे रैंप को बंद करना चाहिए और ब्लॉक करना चाहिए, एक उद्घाटन की प्रतीक्षा कर रहा है? या अगर चीजें पूरी तरह से लाइन में नहीं आती हैं, तो क्या ट्रैफिक में सहायता के लिए मेरी बारी को याद करना मेरा कर्तव्य है?

संपादित करें: यह जिस तरह का रैंप है जिसके बारे में मैं सोच रहा हूं, मैं इससे बेहतर शब्द के बारे में नहीं सोच सकता था, लेकिन अब 'निरंतर' दिमाग में आता है।

Comments

टिप्पणियाँ विस्तारित चर्चा के लिए नहीं हैं; इस वार्तालाप को बातचीत में स्थानांतरित कर दिया गया है ।

— JonathanReez

Answer 1

सबसे अधिक, सभी की संभावना है, राज्यों को यातायात की उपज के विलय की आवश्यकता है। यह अनिवार्य रूप से एक ही बदलती हुई गलियाँ है।

क्लोवरलीफ़ रैंप, जो आप वर्णन करते हैं, मुश्किल हो सकता है क्योंकि आप दो नियमों के बीच फंस सकते हैं, उपज और कोई रोक नहीं। तो हां, सैद्धांतिक रूप से, आपको विलय के बिना जारी रखना पड़ सकता है यदि यह सुरक्षित रूप से नहीं किया जा सकता है।

एक अधिकारी या न्यायाधीश एक ट्रैफिक जाम को पर्याप्त ट्रैफ़िक को रोकने और अवरुद्ध करने के पर्याप्त कारण पर विचार नहीं कर सकता है, और मैं सहमत होगा।

हालांकि, आम तौर पर ऐसा होता है कि कोई ऐसा व्यक्ति होता है जो एक प्रवेश वाहन के लिए एक उद्घाटन छोड़ने के लिए काफी धीमी गति से बाहर निकलता है या कोई रास्ता देता है (तकनीकी रूप से उपज नहीं) एक वाहन को यातायात में विलय करने के लिए। मूल रूप से, यह सिर्फ इस तरह से काम करता है अगर हर कोई विनम्र हो।

आप धीरे-धीरे संपर्क करने के लिए ठीक थे क्योंकि रैंप का उद्देश्य आने वाले यातायात की गति से मेल खाना है। दूसरा ड्राइवर बस अधीर झटका था।

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एह, मैं इस जवाब पर टीपिड हूं। पैदावार अमेरिकी यातायात कानून में एक अधिक बीमार परिभाषित नियमों में से एक है और कम से कम मेरे मध्य-पश्चिमी शहर में यह धीरे-धीरे अधिक आगे की सोच वाले यातायात समाधानों के लिए गायब हो रहा है। अंततः, एक बार एक चालक ने खुद को राजमार्ग लेन में स्थापित किया (मर्ज शुरू करके), उनके पीछे की कार को पर्याप्त दूरी छोड़ने की आवश्यकता होती है ताकि पीछे के अंत में टक्कर में गलती न हो। "असफलता की यील्ड" उद्धरण आमतौर पर आने वाले ट्रैफ़िक के लिए "खराब मर्ज" के लिए बाएं हाथ के मोड़ के लिए आरक्षित होते हैं।

— DanK

ओपी एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज का वर्णन नहीं कर रहा है, सिर्फ एक ऑन-ऑफ रैंप है, जिसमें हर प्रकार का इंटरचेंज है।

— टायलरएच

@ टायलरएच अंतर यह है कि ऑन और ऑफ रैंप एक ही रैंप थे, इसलिए ओपी को ट्रैफिक (ON) के लिए पैदावार का सामना करना पड़ रहा था, लेकिन यह भी नहीं रोक रहा था (OFF)। इधर-उधर कि ज्यादातर क्लोवर-लीफ टाइप इंटरचेंज हैं, दूसरे इंटरचेंज के ऑन और ऑफ रैंप अलग-अलग हैं।

— user3067860

@ user3067860 मैंने कई मामलों को देखा है जहां राजमार्ग के पास बस एक साथ कई निकास / प्रवेश द्वार हैं इसलिए मर्जिंग लेन बस एक पूर्ण अतिरिक्त लेन है जो केवल अगले मोड़ आने पर केवल मोड़ बन जाती है। यह कभी-कभी गैर-अंतरराज्यीय राजमार्गों पर मामला होता है जब एक शहर सड़क से कई स्टॉप पर पहुंचता है।

— टायलरएच

उपज और रोकना एक ही बात नहीं है। आप विलय कर रहे हैं, और उपज और विलय काफी समान नहीं हैं। आम तौर पर जब यातायात विवाद होता है तो एक स्टॉप के लिए एक उपज कॉल होता है, और एक मर्ज नहीं होता है और एक स्टॉप वास्तव में एक मर्ज को शिकंजा करता है। कठिनाई विलय के कारण त्वरण रैंप के तल पर रुकने वाले लोग डरावने और अक्षम होते हैं।

— हार्पर

Answer 2

यदि आप मर्ज करने की कोशिश कर रहे ट्रैफ़िक के प्रवाह में बढ़ रहे हैं, तो आप अपना हिस्सा कर रहे हैं।

दूसरा आदमी ट्रैफिक में फंस गया, वही 10mph जा रहा था। वह उम्मीद कर रहा था कि वेव लेन चौड़ी होगी, इसलिए वह इसका इस्तेमाल मुख्य सड़क यातायात और गति से आगे निकलने के लिए कर सकता है (या अंत में वापस पास भी जा सकता है, चुपके से!) वह इसलिए व्यथित था क्योंकि वह नहीं कर सकता था - लेकिन! उन्हें और ब्रेक । कंधे पर उसका क्रैज ओवरटेक गैरकानूनी था और अगर पुलिस वाले उसे देखते तो उसे $ 200 का टिकट मिलता।

यहां तक ​​कि अगर तुम वहाँ नहीं थे, बाहर निकलें लेन वास्तव में बाहर निकलने के दौरान आगे निकलने के लिए इरादा नहीं है। कम से कम यह दाईं ओर से गुजर रहा होगा , जो कई स्थानों पर अवैध है जब एक जानबूझकर कार्य किया जाता है। यदि आप वास्तव में बाहर निकल रहे हैं तो आप इसे दूर कर सकते हैं।

अब चर्चा है कि अंतिम संभव मिनट में विलय बेहतर हो सकता है ... लेकिन यह चर्चा एक बुनाई लेन पर लागू नहीं हो सकती है क्योंकि आप सभी "निकास" के लिए कार्यों को प्लग कर रहे हैं।

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हमारे पास इनमें से बहुत से हैं जहां मैं रहता हूं और यह मेरे अनुभव का सबसे अच्छा जवाब है। अंतत: उसे आपके लिए इंतजार करना पड़ता है, जहां आप विलय करते हैं, शुरू करते हैं या समाप्त होते हैं (जैसा कि आप में विलय करने के लिए कोई फर्क नहीं पड़ता है और आप उसके सामने हैं)। यह उसके लिए और अधिक निराशाजनक होगा जैसा कि आप नीचे हैं, जैसा कि उसने सोचा था कि उसने बहुत शुरुआत में बुनाई लेन में डार्टिंग करके बैकअप से बाहर कर दिया था। एक बुनाई लेन को यातायात की गति से मेल खाना चाहिए ।

— टेम्पोरलवुल्फ़

@TemporalWolf - अगर आपको अंत तक सभी रास्ते गए और वे उस बिंदु पर थोड़ा बहुत धोखा दे रहे थे, तो उन्हें बहुत कम कंधे को धोखा देना होगा। यही तो सम्मान था। क्योंकि आप रास्ते में एक कार थे, और आप कुछ हद तक आधे रास्ते में थे। (विलय करने के लिए इंतजार कर रहे है बेहतर अन्यथा आप हर किसी के पेंच, +1।)

— Mazura

Answer 3

मेरे ड्राइविंग प्रशिक्षक ने स्पष्ट रूप से मुझे बताया कि, जब कोई बाहरी लेन पर त्वरण लेन से बुनाई में सफल नहीं होता है, तो सिद्धांत में क्या करना चाहिए और किसी को क्या करना चाहिए, के बीच अंतर है। यह उस स्थिति पर लागू होता है जहां प्रवेश लेन समाप्त हो जाती है और निकास लेन में जारी नहीं रहती है।

सिद्धांत रूप में, उन्होंने कहा, एक को प्रवेश लेन के अंत में बंद करना चाहिए। यह बहुत खतरनाक है जब तक कि मोटरवे पर यातायात वैसे भी बहुत धीमा है, क्योंकि प्रवेश करने की कोशिश करने वाले अन्य ट्रैफ़िक, अंतरतम लेन पर ट्रैफ़िक जितनी तेज़ी से जाने की कोशिश करेंगे, शायद उतनी तेज़ी से प्रवेश करने की कोशिश करें।

व्यवहार में, उन्होंने कहा, इस मामले में सबसे बुद्धिमानी की बात यह है कि आपातकालीन लेन में प्रवेश करना है। यह निषिद्ध है , क्योंकि यह आपातकाल के रूप में नहीं गिना जाता है।

बहुत खतरनाक और निषिद्ध के बीच चुनाव का सामना करते हुए, मैं निषिद्ध विकल्प चुनूंगा। सौभाग्य से, मैंने कभी भी उस स्थिति का अनुभव नहीं किया है जिसमें मैं तेजी से बहने वाले यातायात के साथ विलय करने में विफल रहा, लेकिन मैं ज्यादा ड्राइव नहीं करता।

लेकिन आपके मामले में एंटर लेन बन जाती है और लेन से बाहर निकल जाती है, इसलिए तब आप सुरक्षित रूप से मोटरवे से बाहर निकल सकते हैं और फिर से कोशिश कर सकते हैं। जब तक राजमार्ग धीमी गति से चलने / यातायात को रोकने का अनुभव नहीं कर रहा है, तब तक रुकें नहीं । चालू / बंद रैंप मोटरवे का हिस्सा है और जब अन्य 120 किमी / घंटा (75 मील प्रति घंटा) कर रहे हैं तो रोकना बहुत खतरनाक है।

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ध्यान दें कि दुर्लभ स्थिति में जहां आप आवंटित स्थान में सुरक्षित रूप से विलय नहीं कर सकते, आप हमेशा विलय नहीं कर सकते। आप ठीक उस जगह नहीं जा रहे हैं जहाँ आप जाना चाहते थे, लेकिन आप सुरक्षित रहेंगे। यह 1,000 बार में 1 हो सकता है, लेकिन यह हमेशा एक विकल्प है जिसे आपको ध्यान में रखना चाहिए। सुरक्षित होना अधिक महत्वपूर्ण है कि आपको जल्दी कहाँ जाना है।

— डेविड श्वार्ट्ज

@DavidSchwartz वह काम करता है जब एंटर लेन एक एक्जिट लेन बन जाती है (जैसे प्रश्न में), लेकिन सामान्य एंटर लेन में नहीं।

— गेरिट

Answer 4

किसी भी सड़क पर विलय करने का सामान्य विचार, चाहे वह राजमार्ग हो या नियमित सड़क, यह है कि यदि आने वाले वाहन हैं -> तो आपको उन्हें गुजरने देना होगा। आपका उन्हें पास करने का मतलब है कि आपको ट्रैफ़िक पैटर्न को बाधित नहीं करना चाहिए अर्थात उन्हें धीमा करना, गलियों को बदलना आदि। उन्हें आपके पास देने से आपको अपने वाहन को धीमा करने या इसे पूरी तरह से रोकने की आवश्यकता हो सकती है।

कोलोराडो DMV में कहा गया है कि:

विलय: आपको उस सड़क मार्ग पर सभी वाहनों के लिए उपज चाहिए। यदि कोई अन्य वाहन आपके लिए धीमा होना चाहिए तो विलय न करें।

इसके अलावा उच्च के बारे में:

हाई स्पीड रोडवेज में आमतौर पर त्वरण रैंप होते हैं जो आपको अपनी गति का निर्माण करने का समय देते हैं। ऑन-रैंप से फ्रीवे में प्रवेश करते समय, फ्रीवे ट्रैफ़िक से मेल खाने के लिए अपनी गति बढ़ाने का प्रयास करें। जब तक ठोस सफेद रेखा समाप्त नहीं हो जाती तब तक ट्रैफ़िक में विलय न करें। जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, त्वरण लेन में न रुकें। याद रखें, आपको फ्रीवे पर पहले से ही ट्रैफ़िक के लिए राइट-वे प्राप्त करना होगा।

• त्वरण लेन में फ्रीवे गति को समायोजित करें।
• ठोस सफेद रेखा को पार न करें।
• सिग्नल और फ्रीवे लेन में सावधानी से आगे बढ़ें।

और हाँ जो दूसरे ड्राइवर ने किया वो गलत था। इसके अलावा कुछ राज्यों में कंधे / आपातकालीन लेन पर ड्राइव करना गैरकानूनी है (यानी अंतिम लेन के दाईं ओर) जब तक कि दिन के समय का उल्लेख नहीं किया जाता कि आप उन्हें किस दिन इस्तेमाल कर सकते हैं।

संपादित करें: आपकी तस्वीर को देखने से अधिक स्पष्टता मिलती है। आमतौर पर अंतरराज्यीयों में एक प्रवेश द्वार और एक निकास के बीच कुछ मील की दूरी होती है और लोग आमतौर पर निकास दृष्टिकोण से पहले विलय करने के लिए जाते हैं। लेकिन ऐसी स्थिति में जहां ये दोनों बिंदु इतने नज़दीक होते हैं, आप यह देख सकते हैं कि एक बार मर्ज लेन शुरू होने के बाद आपकी बाईं ओर ठोस सफेद रेखा पार करने के लिए यातायात को मर्ज करने के लिए धराशायी लाइन में बदल जाएगी। उसके बाद यह थोड़ी दूरी के लिए फिर से ठोस हो जाएगा और फिर से पार करने के लिए यातायात से बाहर निकलने के लिए धराशायी हो जाएगा। तो नियम यह होगा कि आप धराशायी हो चुकी लाइन के ठोस होने से पहले विलय या रोक नहीं सकते।

यदि लाइन पूरी तरह से धराशायी हो जाती है, तो यह भीड़-घंटों / जाम आदि के दौरान भ्रम पैदा करेगा और फिर आप केवल अपने सर्वोत्तम निर्णयों का उपयोग कर सकते हैं। मैं अपने सिग्नल पर बाहर निकलने से पहले एक चौथाई मील रुक जाता और एक कार के फ्रंट लाइट फ्लैश में मर्ज होने के अवसर की प्रतीक्षा करता या एक संकेत के रूप में कि मैं उसके / उसके सामने आ सकता हूं।

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क्षमा करें, मुझे नहीं लगता कि मैं अपने प्रश्न में पर्याप्त स्पष्ट था, मैं विशेष रूप से निरंतर रैंप के बारे में सोच रहा हूं, जहां रोकना लोगों को राजमार्ग छोड़ने से रोक देगा। मैंने स्पष्टीकरण के लिए एक छवि जोड़ी।

— बाजुल

क्या फ्रीवे पर यातायात स्थिर के पास होने पर मानदंडों के बारे में सवाल नहीं पूछा जाता है?

— याकूब हॉर्बुलक

मुझे लगता है कि रुकने की आपकी सलाह किसी भी तरह के राजमार्ग पर बहुत खतरनाक है, जब तक कि यातायात पहले से ही बंद न हो।

— gerrit

आप वास्तव में कहाँ हैं? मैंने कभी ऐसा मामला नहीं देखा है जहाँ धराशायी रेखा ठोस हो जाती है और फिर से धराशायी हो जाती है। और जैसा कि अन्य लोगों ने कहा है, आप विलय की लेन में तब तक नहीं रुकेंगे जब तक कि आपको अपनी कार पसंद न आए और व्हिपलैश (या इससे भी बदतर) होने का आनंद लें। जिसने पेनडॉट को त्वरण लेन के सिरों पर स्टॉप संकेत लगाने से नहीं रोका है, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि पेनडॉट पागल है।

— मार्था

हमारे पास इन छोटी बुनाई वाली गलियों में से कई हैं। अंतत: यह व्यवसाय जहां आप विलय करने के लिए चुनते हैं, बहुत बड़ा फर्क नहीं पड़ता है, लेकिन मैं जो सामान्य सलाह दूंगा वह पहले से बेहतर है : उन्हें आपको किसी भी तरह से इंतजार करना होगा, बस बाद में उन्हें इसे करना होगा अधिक ऐसा लगता है जैसे आप रास्ते में हैं।

— टेम्पोरलवुल्फ़

Answer 5

ऐसा नहीं लगता कि आपने कुछ गलत किया है। यदि आप मर्ज किए बिना अंत तक पहुंचते हैं तो आपको बाहर निकलना चाहिए। रैंप पर एक ही वापस आना और अधिकांश इंटरचेंज डिजाइनों के साथ फिर से प्रयास करना बहुत कठिन नहीं होना चाहिए। नीचे एक वास्तविक उदाहरण है, उत्तर में एम 23/37 बी पर एन अर्बोर में प्रवेश करते हुए, एमआई एक नीचे दिखाए गए निकास / प्रवेश द्वार को लेता है। यह वह है जो मेरी स्मृति में मर्ज / बाहर निकलने के लिए कम दूरी के रूप में खड़ा है, जबकि काफी व्यस्त है, और बाहर निकलने के लिए रैंप त्रिज्या काफी तंग है, इसलिए कई अनसुने ड्राइवर सर्दियों में सड़क को खत्म कर देते हैं ... स्थिति यह है वही M23 / 37A पर दक्षिण की ओर जा रहा हूं, मैं दूसरे तरीके से अधिक परिचित हूं। अन्य कार ने जो किया वह लगभग निश्चित रूप से अवैध है, लापरवाह ड्राइविंग के तहत गिरना यदि कुछ और नहीं, तो अधिकांश (सभी?) में कंधे का उपयोग करके कहा गया है कि रास्ता अवैध है। यदि ऑन और ऑफ रैंप के बीच केवल कंधे वाला एक क्षेत्र है, तो आपको इसके बजाय मर्ज करने के लिए इंतजार करना चाहिए, लेकिन यहां जहां पर और बंद अलग नहीं हैं, आपको रोकना नहीं चाहिए। दूसरी कार को आपके पीछे इंतजार करना चाहिए था, चाहे आप रुकें या जारी रहें। अमेरिका में रोड रेज एक गंभीर मुद्दा है।

Comments

(1) IME, पूर्ण क्लोवरलीफ़्स जैसे वास्तव में बहुत दुर्लभ हैं, और (2) यदि आप इस प्रकार के इंटरचेंज पर अपना मर्ज मिस करते हैं, तो आपको फिर से प्रयास करने के लिए सभी चार लूप करने होंगे, जो कि मैं नहीं कहूंगा "रैंप पर फिर से वही आना और फिर से कोशिश करना बहुत मुश्किल नहीं होना चाहिए"।

— मार्था

@ मर्था हां, मैं उन्हें अक्सर नहीं देखता। मैं वापस जाने के लिए क्लोवरलीफ़्स नहीं ले जाऊंगा, मैं शायद बीपी पार्किंग स्थल को बंद कर दूंगा, वापस जाने के लिए चारों ओर मुड़ूंगा और दाएं मुड़ूंगा। वापस जाने के लिए कठिन नहीं होने से .... मेरा मतलब यह है कि बाहर निकलने और फिर से प्रवेश पास हैं और इस तरह से बिछाए गए हैं कि आप बिना नक्शे के रास्ता पा सकते हैं। मैं कुछ राजमार्गों के बारे में जानता हूं जो वास्तव में पास के प्रवेश द्वार के पास नहीं हैं।

— ttbek