पृष्ठभूमि: मैं एक यात्री के रूप में लिखता हूं और एक औपचारिक विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन मैंने पिछले 4 या इतने सालों में एशिया के भीतर या तो अंतरराष्ट्रीय वाहक पर या स्थानीय वाहक पर 50+ उड़ान "पैर" बनाए हैं। मैं एयरलाइन की खिड़कियों से कई तस्वीरें खींचता हूं और प्रत्येक एयरलाइन द्वारा स्थापित नियमों को पढ़ने का एक बिंदु बनाता हूं। मैं एक DSLR और छोटे बिंदु और शूट कैमरा दोनों का उपयोग करता हूं - मुख्य रूप से उनकी वीडियो क्षमता के लिए। मैं एक पेशेवर विद्युत डिजाइनर हूं - जो इस क्षेत्र में विभिन्न एयरलाइनों की नीतियों के सापेक्ष गुणों पर मेरी राय को सूचित करता है।
अद्यतन - २०१५: हाल के परिवर्तनों ने कई एयरलाइनों को अपने नियमों को शिथिल करते हुए देखा है और सबसे अधिक कथित तौर पर अब उन लोगों की तरह हैं जो नीचे Qantas के लिए सूचीबद्ध हैं। उस प्रोविज़ो के साथ, मेरे पूर्व उत्तर का बहुत कुछ अभी भी लागू होता है।
आपके प्रश्न का सारांश उत्तर है:
उड़ान के दौरान कोई प्रतिबंध नहीं:
मेरे द्वारा सामना की जाने वाली प्रत्येक एयरलाइन ने उड़ान के दौरान प्रतिबंध के बिना हवाई जहाज की खिड़कियों से उड़ान की तस्वीरों को अनुमति दी है - आमतौर पर तब से जब टेकऑफ़ और चढ़ाई के बाद "फास्टन सीटबेल्ट" साइन को बंद कर दिया जाता है, जब तक कि आप नहीं हैं सीटबेल्ट को फास्ट करने के लिए सलाह दी जाती है, अपनी सीट को लंबवत रखें और अंतिम वंश से पहले अपनी ट्रे तालिका को स्टोव करें।
इस पूरी अवधि के दौरान - कभी-कभी अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों पर 12 घंटे से अधिक समय तक, किसी भी प्रकार की खिड़की के किसी भी फोटो के लिए कैमरों के उपयोग पर कोई चिंता व्यक्त नहीं की गई है।
टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान इलेक्ट्रॉनिक कैमरों का कोई उपयोग नहीं:
अधिकांश एयरलाइनें टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान कैमरों और किसी भी अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग करने से मना करती हैं।
कोई भी कैमरा नियम आमतौर पर तब शुरू नहीं होता है जब विमान बोर्डिंग स्थिति से स्थानांतरित होने वाला होता है। लैंडिंग के बाद कई लोग टैक्सी चलाने के दौरान निषेध जारी रखते हैं, जब तक कि सीटबेल्ट का चिन्ह नहीं बुझ जाता है, लेकिन कुछ लोग टचडाउन के तुरंत बाद अपने उपयोग की अनुमति देते हैं।
कुछ कुछ एयरलाइनों में एक अधिक प्रबुद्ध और व्यापक नीति है जो वास्तविकता में भी समझ में आता है। उदाहरण के लिए, QANTAS टेकऑफ़ और लैंडिंग सहित उड़ान के सभी चरणों के दौरान गैर-वियोज्य बैटरी वाले सभी कैमरों और वीडियो कैमरों के उपयोग की अनुमति देता है।
एक विमान में एक कैमरा का वास्तविक उपयोग संबंधित एयरलाइन के नियमों द्वारा नियंत्रित होता है। हालांकि, कोई भी आधुनिक कैमरा शायद नेविगेशन सिस्टम के लिए खतरा नहीं है, जब आप दूसरों के मुकाबले कुछ आवश्यकताओं के साथ एयरलाइन के नियमों का उपयोग कर सकते हैं।
प्रश्न: क्या बैन का कोई मतलब है?
एक: बहुत बड़े पैमाने पर, नहीं।
तथ्य यह है कि QANTAS DSLR स्तर तक और बाहरी-बैटरी वीडियो कैमरों के अलावा किसी भी चीज़ के असीमित उपयोग की अनुमति देता है, यह दर्शाता है कि वे मेरे पेशेवर राय के सापेक्ष खतरों से सहमत हैं।
मुझे यकीन नहीं है कि क्यूनाटा बाहरी बैटरियों के साथ वीडियो कैमरों को क्यों नहीं हटाते हैं - यह आकार के कारण हो सकता है, बाहरी संपर्कों पर चिंगारी की संभावना (संभावना नहीं), बदलने के दौरान बैटरी के गिरने की संभावना (संभावना नहीं) या ??? वीडियो क्षमता वाले अधिकांश गैर-उद्देश्य वाले कैमरे इस प्रतिबंध से प्रभावित नहीं होते हैं - जिनमें अनिवार्य रूप से सभी वीडियो सक्षम डीएसएलआर शामिल हैं।
आधुनिक विमान इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को उन खतरों के खिलाफ जितना संभव हो सके उतना सुरक्षित बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो उड़ान के दौरान उनका सामना कर सकते हैं। चूंकि यात्रियों को उपयोग पर प्रतिबंध के बावजूद उड़ान में सेलफोन का उपयोग करने की काफी संभावना है, इसलिए विमान प्रणाली को इस तरह के उपयोग के खिलाफ सबूत होना चाहिए। एक उच्च शक्ति राडार प्रणाली से केंद्रित बीम एक सेलफोन को प्राप्त कर सकते हैं ऊपर संकेतों को अच्छी तरह से इंजेक्ट कर सकता है। (एक अन्य जीवनकाल में जब मैंने टेलीकॉम एनजेड के लिए काम किया, तो हमारे पास एक ऐसा अनुभव था जहां एक अमेरिकी युद्धपोत ने हमारी राजधानी शहर में डॉक किया और अपने मुख्य राडार सिस्टम स्कैनिंग को छोड़ दिया। शहर में सभी फोन "टिंकल" किए गए) जब भी राडार बीम मुख्य भर में बह गया। टेलिफ़ोन एक्सचेंज :-)। सबसे खराब स्थिति के तहत एक कैमरा द्वारा उत्पन्न ईएमआई का स्तर उदाहरण के लिए एक सेलफोन से कहीं कम होगा। (मान लें कि कोई सुपर-इन-कैमरा वाईफ़ाई ट्रांसमीटर आदि)। इसलिए टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान कैमरे का उपयोग किसी भी विमान प्रणाली के लिए किसी भी तरह का खतरा पैदा करने की बहुत संभावना नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जोहै एक खतरा से एक कैमरा करता है की अधिक उपस्थित हो सकता है परिचालन रहने के लिए अनुमति दी। जबकि कंप्यूटर, पीडीए, "टैबलेट", इलेक्ट्रॉनिक गेम्स, सेलफोन और स्मार्ट फोन फ्लाइट मोड में और टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान बंद करने की आवश्यकता होती है, जैसे घड़ियां, पेसमेकर (सौभाग्य से) और पोर्टेबल गैर-प्रदर्शन के विविध आइटम- सुसज्जित इलेक्ट्रॉनिक उपकरण छूट या अनदेखी हैं।
हालांकि, "नियम नियम हैं" और, जबकि कांतास इसे अनुमति देता है, और सामान्य ज्ञान कहता है कि यह कोई नुकसान नहीं पहुंचाता है, इन-एयरक्राफ्ट कैमरा उपयोग के लिए सहमत होने के लिए अधिकांश अन्य एयरलाइंस को "समस्याग्रस्त" है।
अंदर विमान फोटोग्राफी:
सभी सामान्य सामाजिक 'नियम' लागू होते हैं, साथ ही एयरलाइन द्वारा निर्धारित कुछ भी लागू होता है, साथ ही केबिन कर्मचारी जो कुछ भी तय कर सकते हैं कि वे खराब दिन हैं।
मुझे लगता है कि ज्यादातर मामलों में, अगर मैं चुनता हूं तो उड़ान के दौरान किसी चरण में समूह फ़ोटो के लिए पीछे की गली में अधिकांश केबिन स्टाफ के साथ समाप्त हो सकता है। एक मौके पर मैंने एयरलाइन के सुरक्षा प्रशिक्षण प्रबंधक के केबिन स्टाफ के अधिकांश भाग को प्रबंधित किया , साथ ही अगली बार जब मैं उनके देश का दौरा किया तो दर्शनीय स्थलों की खोज के साथ व्यक्तिगत सहायता की पेशकश की।
संबंधित फोटो: महान चित्रण नहीं हो सकता है लेकिन यात्रा रिकॉर्ड के लिए एक अच्छा जोड़ देता है। (यहाँ है जहाँ मुझे पता चला है कि नए विस्तार वाले लेंस हुड ने ऑन-कैमरा फ्लैश फ़ील्ड :-) पर बहुत बुरा काम किया है)।
उनकी अनुमति से यात्रियों की इन-केबिन फोटो लेते समय मुझे कर्मचारियों से कोई समस्या नहीं है। कुछ ऐसा नहीं है जो मैं एक बड़ी राशि करता हूं - लेकिन अक्सर कर्मचारियों की प्रतिक्रिया पर ध्यान देने के लिए पर्याप्त है।
बहुत कम मौकों पर कर्मचारियों को केबिन फोटोग्राफी में सामान्य के बारे में चिंता होती है (जो कि मैं यात्रा रिकॉर्ड या पूरे केबिन सचित्र शॉट्स के लिए न्यूनतम रखने की पूरी कोशिश करता हूं)। और सुझाव दिया कि मैं केबिन शॉट्स में सीमा करता हूं लेकिन मैं आमतौर पर कुछ इंप्रेशन से अधिक नहीं लेता हूं और आमतौर पर पीछे से देखता हूं, अगर मैं अनुमति के साथ व्यक्तिगत फोटो नहीं ले रहा हूं। (केबिन ऑफ रेयर लाइट्स फॉरवर्ड के साथ आगे की ओर दिखता है और कई मॉनिटर अच्छे लगते हैं)।
व्यावहारिक सीमाएं:
(1) फ्लाई QANTAS :-)
(२) अन्यथा, आप जो करना चाहते हैं, वह आपके ऊपर है - और सीमा से अधिक होने के कारण आपको अदालत में जाना पड़ सकता है। मैंने कई लोगों को एयरलाइन स्टाफ की शिकायत के बिना टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान 'पॉइंट एंड शूट' कैमरों का उपयोग करते देखा है। एक फिल्म एसएलआर शायद इस्तेमाल किया जा सकता है और शायद "इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस" के रूप में नहीं देखा जाएगा, भले ही लगभग सभी होगा। एलसीडी सक्षम बिना एक DSLR एयरलाइन कर्मचारियों द्वारा "इलेक्ट्रॉनिक" के रूप में देखा या नहीं जा सकता है। इस तरह के सबसे संभावित हस्तक्षेप संभवत: शटर ऑपरेशन के दौरान होने वाले बड़े वर्तमान स्पाइक होंगे। एक फिल्म कैमरे पर मोटर ड्राइव खराब होगी।
एयरलाइन स्टाफ प्रतिक्रिया के अलावा आपको अपने लिए एक उपकरण का उपयोग करने की नैतिकता का आकलन करने की आवश्यकता है जो एयरलाइन ने "सुरक्षा" आधार पर प्रतिबंध लगा दिया है - कोई फर्क नहीं पड़ता कि इस तरह की चिंताएं कितनी उचित हो सकती हैं या नहीं।
प्रयोज्यता:
हाल के वर्षों में मेरे अनुभव "पैसिफ़िक रिम" / एशिया और सीमित संख्या में एयरलाइंस तक सीमित रहे हैं। हालांकि, मेरा मानना है कि वे कई देशों की प्रमुख एयरलाइनों पर लागू होंगे।
2004-2012: एनजेड, ऑस्ट्रेलिया, सिंगापुर, मलेशिया, इंडोनेशिया, हिंग काँग, चीन।
एयर NZ, QANTAS, चाइना एयरलाइंस (ताइवानी), सभी चीनी एयरलाइंस, एयर एशिया, रॉयल एयर ब्रुनेई) 2001-2003: NZ, US, Brtian, फ्रांस, थाईलैंड, ताइवान।
ब्रिटिश एयरवेज, क्वांटास, एयर एनजेड, ईवा एयर।
गुणवत्ता:
अक्सर गरीब
:( यदि कभी-कभी पूर्ण गुणवत्ता की अनदेखी की जाती है, तो तस्वीरें प्राप्त की जा सकती हैं - जो कठिन हो सकती हैं :-(
पापुआ न्यू गिनी - सेंसर को सफाई की जरूरत :-(
उत्तर पूर्वी चीन - शिनजियांग के उरुमकी से उड़ान भरते हुए (मंगोलिया के पश्चिम में चीन के ऊपरी बाएँ हाथ) हांगकांग की ओर। दूर से देखने पर कहीं दूर हिमालय और एवरेस्ट की ओर देखना। चीन इस ऊंचाई पर लगभग स्पष्ट नहीं है - यहां तक कि सुदूर उत्तर पश्चिम में भी।
निश्चित रूप से चीन नहीं!
एशिया के लिए NZ हेडिंग से ऑस्ट्रेलिया को पार करना - कहीं अंतर्देशीय क्वींसलैंड - शायद 35,000 फीट पर। रंग निश्चित रूप से गलत हैं, लेकिन खेलने की मात्रा ने किसी भी चीज को बेहतर तरीके से नहीं दिया। मैनिफेस्टली बहुत अधिक पीली - लेकिन कम खराब दिखती है :-( ऑस्ट्रेलियाई झुलसी हुई धरती ग्रीष्मकाल प्लस सिंचाई के लिए अत्यधिक भूरे और हरे रंग के संयोजन प्राप्त करते हैं - लेकिन यह चरम नहीं (शायद)। डबल वैकल्पिक रूप से खराब खिड़कियां मदद नहीं करती हैं। चीन अनिवार्य रूप से सभी जमीन विस्तार खो जाएगा या पूरी तरह से अदृश्य होगा ।
अभी भी सुंदर - डबल खिड़कियां और सभी। कहीं ब्रुनेई और हांगकांग के बीच।
जोड़ा गया:
बस यह मेरे संग्रह में आया था।
यदि आप एक उड़ान के बाद पूछते हैं तो आपको कॉकपिट में एक फोटो या कुछ लेने की अनुमति दी जा सकती है। मैंने अनुरोध को कुछ बार अस्वीकार कर दिया है लेकिन, अधिक बार मुझे अनुमति नहीं दी गई है।
जनवरी 2010 - न्यूजीलैंड से हांगकांग में आगमन - बिना और फ्लैश के साथ (पहले पुनः फ्लैश पूछें!)
