क्या तेज कारों को कभी-कभी तेज गति से चलाने की आवश्यकता होती है?


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कारों के व्यापक स्पेक्ट्रम में, खेल-केंद्रित इंजन के साथ उच्च अंत मॉडल हैं। उदाहरण एक बीएमडब्ल्यू एम 3 होगा, और इससे भी अधिक फेरारी और कोएनिगसेग आदि। जाहिर तौर पर वे अधिक उधम मचाते हैं, उस नई कारों में एक विशेष रन, विशेष तेल, आदि की आवश्यकता होती है।

यह देखते हुए कि उनके पास अक्सर टोक़ का एक बड़ा दलदल है, आप रूढ़िवादी सड़क ड्राइविंग के लिए न्यूनतम थ्रॉटल और कम आरपीएम के साथ दूर हो सकते हैं। सवाल है, क्या यह ठीक है?

मैंने सुना है कि इन कारों को "कभी-कभी" यानी "इटैलियन ट्यून-अप" यानी सभी को कड़ी मेहनत से चलाना पड़ता है। दी, वास्तव में अपनी पूरी क्षमता के लिए कार का उपयोग करने का उल्टा मकसद है। एक मालिक ने एक मंच पर लिखा कि बीएमडब्ल्यू एम 5 को ट्रैक पर ले जाने के बाद, निकास पाइप को अच्छी तरह से साफ किया गया था और यह रास्ते में एक चिकनी ड्राइव थी।

कम तापमान और कम वायु प्रवाह के उपयोग से कार्बन निर्माण को साफ करने के साथ, एक और मुद्दा पिस्टन और सिर के जीवन के लिए इष्टतम आरपीएम हो सकता है। एक इंजन 8,000 RPM पर प्रदर्शन के लिए इतना अनुकूलित हो सकता है, कि इसे 1,500 RPM लंबी अवधि में चलाए, हालांकि बहुत ही योग्य, अतिरिक्त इंजन पहनने के परिणामस्वरूप हो सकता है।

क्या इसमें कोई सच्चाई है? शायद कुछ स्पोर्ट्स कार हैं जिन्हें इस "इतालवी" उपचार की आवश्यकता है?


किसी नए वाहन पर, दौड़ते समय, बहुत कम आरपीएम पर चलने से काउंटर उत्पादक होने की संभावना है। पिस्टन / बोरों को पूरी तरह से सील करने से रोकना। एक इतालवी धुन के लिए बहुत अलग है, बल्कि बहुत धीरे ड्राइविंग का प्रभाव। एक उत्प्रेरक कनवर्टर में जोड़ें, जिसे काम करने के लिए तापमान तक की आवश्यकता होती है, बहुत सारी छोटी / धीमी यात्राएं जमाओं के निर्माण को इसकी दक्षता को सीमित करने की अनुमति दे सकती हैं और एक अच्छा थ्रैश इसे जमा को जलाने की अनुमति दे सकता है।
किकस्टार्ट

जवाबों:


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अस्वीकरण: यह उन सवालों में से एक है जहां आप राय और अटकलों का एक टन प्राप्त करने जा रहे हैं, और मेरे उत्तर में इसमें से कुछ भी होंगे।

मुझे लगता है कि वहाँ के बारे में बहुत सारे मिथक हैं कि कारों को वास्तव में उन्हें बनाए रखने की आवश्यकता है जैसा कि वे हैं और होना चाहिए। उदाहरण के लिए, M5 के मालिक के बारे में आपकी टिप्पणी। पूरा बयान पैंट प्रदर्शन जांच की सीट के बारे में है। यह हो सकता है कि चालक बहुत उत्साहित था, फिर भी एड्रेनालिन पर बहुत अधिक था, और यह उसे बेहतर लगा क्योंकि वह बेहतर महसूस करता था । दूसरी ओर , सच्चाई का कुछ आधार है, जिसमें शामिल व्यक्ति की ड्राइविंग आदतों पर निर्भर करता है।

किसी भी वाहन को समय की विस्तारित अवधि के लिए चलाया जाना अच्छा है। यदि इंजन और घटकों को अच्छी तरह से गर्म होने का मौका नहीं दिया जाता है, तो आप पाएंगे कि कार्बन बिल्ड-अप और नमी पीछे रह जाएगी, जहां आप वास्तव में ऐसा नहीं करना चाहते हैं (तेल और क्रैंक मामले में विशेष रूप से) । क्या इसका मतलब है कि आपको एक समय में प्रदर्शन वाहन को एक रैपिड बंशी की तरह "कार्बन बाहर" साफ करने की आवश्यकता है? हर्गिज नहीं। यदि कार को एक नियमित आधार (महीने में एक बार कम से कम) पर ऑपरेटिंग तापमान तक चलाया जाता है और मील (30+) के अच्छे सेट के लिए प्रेरित किया जाता है, तो आपको सामान्य रखरखाव के अलावा कार के साथ कोई समस्या नहीं होनी चाहिए और उम्मीद करनी चाहिए जब आप इसे प्रदर्शन करना चाहते हैं तो वाहन प्रदर्शन करें।

यहां तक ​​कि अगर यह सच था, तो एक "इतालवी ट्यूनअप" के लिए रखरखाव अंतराल और विनिर्देश क्या होंगे? क्या आप महीने में एक बार रियर टायरों को भुनाते हैं? महीने में दो बार? क्या 150mph पर गाड़ी चलाने की जरूरत है? और कब तक? इस "कार्बन को बहाने" को प्राप्त करने और अपनी उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कार को एक उचित धुन पर प्राप्त करने के लिए आपको क्या करना चाहिए? मुझे आशा है कि आप इस समस्या को देखेंगे, क्योंकि कोई सही नहीं हैजवाब। यह सब पैंट ट्यूनिंग की सीट से आता है, जो सटीक नहीं है, कम से कम कहने के लिए। लोग आपको बताएंगे कि ऐसा अवश्य किया जाना चाहिए ताकि वे अपने वाहन की क्षमता के चरम पर अपने वाहन को चलाने का एक कारण दे सकें। यह पहली बार में वाहन खरीदने के दो कारणों में से एक है (अन्य कारण डींग मारने के अधिकार के लिए है)। हालाँकि, आपको कुछ ऐसा मिलेगा, जो इन उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के मालिक "सामान्य ड्राइविंग" से संतुष्ट नहीं हैं। यह बहुत आसान है और प्रदर्शन के स्तर पर इस तरह की कार को चलाने में सक्षम होने के लिए बहुत अधिक मजेदार तरीका प्रदर्शित करता है। यही कारण है कि आप पहली बार में ऐसा कुछ खरीदते हैं। ऐसे वाहनों के अधिकांश मालिक इसे नियमित रूप से इतालवी ट्यूनअप देंगे , सिर्फ इसलिए कि वे कर सकते हैं।

यह इस बात से उबलता है: मुझे कुछ अनुभवजन्य साक्ष्य दें कि एक वाहन के उचित संचालन को बनाए रखने के लिए "इतालवी ट्यूनअप" की आवश्यकता है और मुझे विश्वास होगा। तब तक, मैं जो कुछ भी जानता हूं, उसके साथ रहूंगा, जो है, उचित रखरखाव और नियमित ड्राइविंग आपको सभी की आवश्यकता है और वाहन, चाहे कोई भी वाहन हो, बस ठीक होगा।


अच्छा उत्तर। मुझे लगता है कि अनिश्चितता "ऑपरेटिंग तापमान" के आसपास है। हां, आपके पास शीतलन प्रणाली अस्थायी है, हालांकि किसी दिए गए शीतलन प्रणाली के लिए मेरी समझ यह है कि आपके पास इंजन इंटर्नल्स के महत्वपूर्ण रेंज हो सकते हैं। मुझे लगता है कि यह संभव है कि इंजीनियर एक इंजन डिजाइन कर सकते हैं जिसके लिए आंतरिक कार्बन बिल्डअप रोकथाम के लिए उचित ऑपरेटिंग तापमान, वास्तव में "उत्साही ड्राइविंग" के कारण काफी गर्म है। मैं अभी भी यांत्रिकी के बारे में सीख रहा हूं, लेकिन क्या यह उचित होगा?
andrewb

स्पिरिटेड ड्राइविंग को सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजनों पर दहन तापमान में वृद्धि नहीं करनी चाहिए। जबरन प्रेरण इंजन (टर्बो या उड़ा) दहन टेंपरेचर बढ़ा सकते हैं, लेकिन केवल अगर लंबे समय तक असाधारण रूप से कठोर हो। दहन टेम्पों को नियंत्रित किया जाता है यदि एकमात्र कारण से ताकि NOx उत्सर्जन को कम रखा जा सके, जो उच्च निकास वाले टेम्पों का उप-उत्पाद है। यह एक डिजाइन सीमा होगी, एक जानबूझकर साधन है जिसके द्वारा इसे कम करना या समाप्त करना है। एक सही जवाब नहीं है, लेकिन यह है कि यह क्या है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

आह ठीक है, तो इसका मतलब यह होगा कि कठिन ड्राइविंग के लिए रेडिएटर (प्रशंसक) की आवश्यकता नहीं है कि वह काफी कठिन काम करे?
andrewb

उदाहरण के लिए, हार्ड ड्राइविंग (गति वी। ऑटो क्रॉस, उदाहरण के लिए) से आपका क्या अर्थ है, इस पर निर्भर करता है। एक निश्चित गति से (35 मीटर प्रति घंटे मैं विश्वास करता हूं?) पंखा मूट हो जाता है क्योंकि रेडिएटर के ऊपर से चलने वाली हवा पंखे से आगे बढ़ सकती है। फिर, आमतौर पर अपनी कारों में पर्याप्त शीतलन क्षमता से अधिक इंजीनियर बनाती है। केवल जब एक वाहन को संशोधित किया जाता है या जब भागों को विफल करना शुरू होता है (जैसे कि रेडिएटर बंद हो जाता है) तो यह खेल में आ सकता है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@andrewb ... यह मुझे लगता है कि ईंधन मुख्य रूप से कार्बन आधारित है। यदि आपके पास कार्बन बिल्ड अप है, तो यह एक समृद्ध स्थिति में चल रहा है। यदि वाहन को सही ढंग से ट्यून किया जाता है, तो आपको इन मुद्दों को नहीं देखना चाहिए। ट्यूनिंग में निकास के साथ-साथ कंप्यूटर में क्या शामिल है। मुझे लगता है जो कभी इस तरह के वाहन के लिए ट्यूनिंग कर रहा है, उसे मूल बातों पर वापस जाने और कुछ काम करने की आवश्यकता है। अगर एक V8 कार्बन बिल्ड-अप के बिना दोहरी 3 "निकास के साथ 1200 rwhp का समर्थन कर सकता है, मुझे यकीन है कि GT-R v6 एक एकल 3" निकास के साथ प्रबंधन कर सकता है और आसानी से इंजन में 600hp बना सकता है, लेकिन यह अनुमान है मेरा पक्ष।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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जैसा कि पूछा गया है, प्रश्न अत्यधिक व्यक्तिपरक है, और पॉलिस्टर 2 ध्वनि तर्क प्रदान करता है जो स्पष्ट रूप से स्पष्ट करता है कि क्यों।

वस्तुनिष्ठ बने रहने के प्रयास में, मैं बीएमडब्ल्यू एम 5 (जो मैं खुद का हूं) के उदाहरण के साथ रहूंगा।


E39 M5 से संबंधित इटैलियन ट्यून-अप मिथ का स्रोत आसानी से समझाया गया है।

हर कार में इसकी क्वर्की और डिज़ाइन की खामियां होती हैं और M5 कोई अपवाद नहीं है। S62 में प्रासंगिक डिजाइन दोष सिलेंडर हेड्स में माध्यमिक वायु पथ से संबंधित है। इन ट्रैक्ट्स को असंतुलित हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड को खत्म करने में मदद करने के लिए अतिरिक्त हवा को वितरित करके ठंड शुरू करने वाले उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कई वर्षों में, इन खराब डिज़ाइन वाले ट्रैकों (उर्फ "कार्बन बिल्ड-अप") में असंतुलित हाइड्रोकार्बन जमा हो जाते हैं, जो उन्हें रोकते हैं और माध्यमिक वायु प्रणाली को अप्रभावी बना देते हैं।

कार्बन बिल्ड-अप के दो प्रभाव हैं:

  • यह एक चेक इंजन लाइट / इंजन कोड को ट्रिगर करता है

  • यह कोल्ड स्टार्ट उत्सर्जन को बिगड़ता है (और इंजन को स्टार्टअप में बहुत शोर करता है)

ज्यादातर मामलों में, पूर्व सड़क परमिट नियमों और मालिकों की झुंझलाहट के कारण बाद की तुलना में अधिक चिंता का विषय है।

इस मुद्दे की शुरुआत में देरी करने के लिए, कुछ मंचों पर मालिक समय-समय पर इन माध्यमिक हवाई मार्गों को साफ करने के लिए "उत्साही" ड्राइव करने का सुझाव देते हैं। चूंकि ज्यादातर लोगों को इस तरह की कार चलाने के लिए दूसरे निमंत्रण की आवश्यकता नहीं होती है, जैसे कि वे इसे चुरा लेते हैं, इसलिए एम 5 को ड्राइविंग करने की धारणा आसानी से निवारक हो जाती है।

इस विशेष मुद्दे का S62 के प्रदर्शन और जीवन पर नगण्य प्रभाव पड़ता है।


कार्बन बिल्ड-अप एक तरफ, क्या यह इंजन के लिए अधिकतम RPM पर 1,500 RPM से बेहतर है?

कम से कम दीर्घायु के संदर्भ में नहीं।

ऐसा इसलिए है क्योंकि आधुनिक समय के इंजनों में अधिकांश घटक विफल होने से पहले एक निश्चित संख्या में चक्रों को सहन करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उच्च आरपीएम पर इंजन चलाने से विफलता तक पहुँचने के लिए आवश्यक समय कम हो जाता है।


महान पद। मैं सुझाव दूंगा कि एक M5 पर सीफैम उपचार "इतालवी
ट्यूनअप

@ पॉलस्टार 2: मैंने मंचों से जो समझा वह यह है कि सीफैम को भी सीमित सफलता मिली है। जब मैं घर वापस आता हूं तो मैं कुछ कार्बन कार्बन बिल्ड-अप की तस्वीरें पोस्ट कर सकता हूं।
ज़ैद

अगर सही तरीके से किया जाए, तो सीफओम अद्भुत काम करता है, लेकिन मैं बीएमडब्ल्यू का आदमी नहीं हूं, इसलिए मैं आपकी विशेषज्ञता के लिए उस टिप्पणी को छोड़ दूंगा।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2


इस तरह से परे एक "इतालवी ट्यूनअप" क्या साफ करने जा रहा है। यह सिर्फ बुरा है। उम्मीद है कि बीएमडब्ल्यू ने इसका पता लगा लिया है और नए इंजनों में यह समस्या नहीं है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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यह दावा या मिथक 1960 के दशक के अंत में कम से कम मांसपेशियों की कार के दिनों में वापस चला जाता है, जब अमेरिका में कोई भी अभी तक इसे "इटैलियन ट्यून-अप" नहीं कहता था - कम से कम मुझे कोई नहीं जानता था। सड़क की छड़ों के साथ, आमतौर पर बड़े ब्लॉक वी -8 और दोहरे कार्बोरेटर के साथ, "कार्ब्स को बाहर उड़ाने" के लिए बाहर जाते हैं, और कुछ कहते हैं कि "कार्बन बाहर उड़ा दें।" अगर इसका मतलब यह है कि कम से कम कुछ लोग कहेंगे कि वे सुनिश्चित कर रहे थे कि तलछट का निर्माण नहीं होगा और कार्बोरेटर जेट को ब्लॉक करना शुरू कर देंगे। "कार्बन" सिर्फ वार्निश या तलछट के लिए स्लैंग था जो समय के साथ कार्बोरेटर जेट में बनाया गया था और कभी-कभी पूरी तरह से कार्बोरेटर डिसैम्फ़ॉर्म की आवश्यकता होती है और कोई बात नहीं होती है। इसके अलावा, सड़क के रेसर इष्टतम त्वरण के लिए अपनी कारों पर यांत्रिक समय की चालाकी करने की कोशिश कर रहे थे, और जब वे 1/4 मील त्वरण या एक नई टाइमिंग ट्विक की शीर्ष गति का परीक्षण करने के लिए बाहर गए, तो वे अक्सर इसे "कार्बन बाहर उड़ाने" भी कहते थे। इसलिए मुझे लगता है कि वाक्यांश और "कार्बन बाहर उड़ाने" के विचार के रूप में कुछ ऐसा है जो कारों के लिए अच्छा है, एक समय में एक बार सच में आधार था लेकिन अब यह आधार अप्रासंगिक है। फिर भी, यह था और हमेशा कार्बन को उड़ाने में मज़ा आएगा!


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एक वाहन का परीक्षण करना हालांकि इसे अपने डिजाइन सीमा के भीतर चलाना शामिल है। वाहनों की टॉप स्पीड, इमरजेंसी ब्रेकिंग, हार्ड कॉर्नरिंग इत्यादि का परीक्षण करना वाहन के फीडबैक को आधारभूत बनाता है और इसकी तुलना निर्माताओं के प्रदर्शन डेटा से की जाती है। यदि वाहन को उसके डिज़ाइन किए गए प्रदर्शन लिफाफे के पूरे स्पेक्ट्रम में संचालित किया जाता है, तो यह संभावना है कि किसी भी सिस्टम के 100% आउटपुट पर वाहन ले जाने पर समस्याओं का निदान हो जाएगा। दूसरे शब्दों में, अपनी कार को उसकी डिजाइन क्षमता के 10% पर 90% चलाने से यह सुनिश्चित नहीं होता है कि यह 100% क्षमता का 100% समय देने में सक्षम होगा, 100% प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए कि आपका वाहन कैसा होना चाहिए अपनी क्षमता के 100% पर समय-समय पर संचालित किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सिस्टम डिज़ाइन के अनुसार काम कर रहे हैं।

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