मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि आप स्पार्क प्लग के छेद से तरल पदार्थ का रिसाव कर रहे हैं। ऊपर दिए गए Paulster2 की तरह, मैं यह देखना चाहता हूं कि जब मोटर के उस क्षेत्र को अच्छी तरह से साफ किया जाता है, तो हम इस चीज को नए सिरे से देखना शुरू कर सकते हैं।
स्पार्क प्लग के विपरीत छोर पर आग और बहुत उच्च दबाव से भरा एक सिलेंडर है। अगर उस सिलेंडर में कुछ भी लीक हो जाता है (सेवन के दौरान या छिटपुट रूप से सेवन स्ट्रोक के दौरान), तो यह जल्द ही उस आग से मिल जाएगा। अगर यह ज्वलनशील है, तो यह जल जाएगा। तेल का ज्वलनशील, यही कारण है कि दहन कक्ष के ऊपरी छोर को चिकनाई रखने के लिए इतना कठिन है - तेल की तेज पतली परत जो कि हर पिस्टन अपट्रोक पर वहां जमा हो जाती है, बिजली स्ट्रोक के दौरान जल जाती है। तेल की बड़ी मात्रा - बहुत अधिक जलना - चिंगारी प्लग को बहुत जल्दी हवा देना, जिसके परिणामस्वरूप मिसफायर हो जाता है।
यदि दहन कक्ष में तरल रिसाव ज्वलनशील नहीं है, तो यह हर शक्ति स्ट्रोक पर गर्मी और कंघी के दबाव से वाष्पीकृत हो जाता है। केवल क्वालीफाइंग तरल पानी-शीतलक मिश्रण होगा, और हम जानते हैं कि दहन कक्ष में पानी-शीतलक का रिसाव कैसा दिखता है - घने सफेद धुएं के बादल।
यदि एनओओजीजीएच नॉनफ्लेमेबल तरल पूरी तरह से वाष्पीकृत नहीं होने के लिए दहन कक्ष तक पहुंचता है, तो फिर से हम एक मिसफायर के साथ हवा करते हैं, और हमें उम्मीद करनी चाहिए कि मोटर बंद होने के बाद रिसाव जारी रहना चाहिए क्योंकि इंजन अभी भी गर्म है। एक बेकार सिलेंडर में इस तरह के एक निरंतर रिसाव की संभावना होती है कि इसमें बहुत अधिक चार्ज होता है, अगले संपीड़न स्ट्रोक पर संपीड़ित करने के लिए बहुत अधिक। परिणाम: हाइड्रोस्टैटिक लॉक, खुद निश्चित रूप से एक नो-स्टार्ट स्थिति के लिए अग्रणी है और संभवतः पिस्टन को भयावह नुकसान पहुंचाता है।
स्पार्क प्लग और सिर के बीच की सील एक अद्भुत सील नहीं है, लेकिन यह वास्तव में बहुत अच्छा है। हमेशा। यह होना ही है, क्योंकि इसे हर पॉवर स्ट्रोक के दौरान संभावित रूप से हजारों पाउंड के दबाव में बिना किसी रिसाव के रिसाव के साथ पकड़ना पड़ता है - अगर यह पावर स्ट्रोक के दौरान निकास गैसों को लीक कर देता है, तो आप उन निकास गैसों के गर्म छिद्रों को महसूस कर पाएंगे प्लग के पीछे। अगर यह तरल है, तो यह रिसना नहीं होगा, यह झटका है।
वाटर-कूलेंट की तुलना में अधिक संभावना वाला तेल, क्योंकि तेल जल्दी से वाष्पीकरण किए बिना इंजन ऑपरेटिंग तापमान का सामना कर सकता है, जबकि वॉटर-कूलेंट नहीं कर सकता है। लेकिन ... प्लग छेद से लीक नहीं। ABVE प्लग छेद से रिसने से, वाल्व कवर या सिर में एक दरार से (यह भी संभावना नहीं है, क्योंकि सिर का वह क्षेत्र दबाव में तेल नहीं ले जाता है, यह क्रैंककेस पर कोई विशेष दबाव में "बेकार" तेल वहन करता है) ।
चलो उस क्षेत्र को साफ करें, इसे थोड़ी देर के लिए चलने दें, और उस प्लग को किसी अन्य करीबी परीक्षा के लिए खींचें। थोड़ा सफेद कागज (टॉयलेट पेपर या पेपर तौलिया अच्छी तरह से काम करता है) उस क्षेत्र के उच्चतम नम स्थान को इंगित करेगा।
