मुझे यकीन नहीं है कि अगर यह विषय पर है, लेकिन मैं इसका जवाब जानना चाहूंगा, इससे पहले कि यह एक मरम्मत प्रश्न आए।
मेरे पास Y2K ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल - शानदार बाइक है। पहला गियर आराम से 90 किमी / घंटा तक ले जाता है। कहने की जरूरत नहीं है कि शहर की सवारी में मुझे पहले से बाहर शिफ्ट होना पड़ता है लेकिन दूसरे में जाने का कोई मतलब नहीं है इसलिए मैं चेंजर पर डबल क्लिक करके सीधे तीसरे स्थान पर पहुंच जाता हूं।
क्या ऐसा करने के लिए कोई यांत्रिक नकारात्मक पहलू है?
जवाबों:
नहीं बिल्कुल नहीं। मेरे पास एक z06 वीट है और इंजन में इतना टॉर्क है कि मैं आसानी से 1 से 5 वें तक जा सकता हूं। सामान्य ड्राइविंग के तहत मैं हर समय गियर छोड़ता हूं। आम तौर पर प्रसारण वास्तव में परवाह नहीं करते हैं कि आप किस गियर का उपयोग करना चाहते हैं।
यह निर्भर करता है कि आप स्किपिंग कैसे करते हैं
यदि, जब आप ऐसा करते हैं, तो आप जोर से टकराते हुए सुनते हैं, इसका मतलब है कि आप RPM की सड़क की गति से संचरण तक मेल नहीं खा रहे हैं।
मोटरसाइकिल में एक शिफ्ट ड्रम द्वारा संचालित अपेक्षाकृत नाजुक शिफ्ट कांटे के साथ एक तुल्यकालिक संचरण होता है। कांटे संलग्न होने के लिए गियर की तरफ बढ़ते हैं। यदि आप ऐसा करते समय एक जोरदार 'क्लैक' सुन रहे हैं। करना बंद करो। आप कुत्ते और गियर पर स्लॉट पहनेंगे और अंततः बाइक गियर से बाहर गिर जाएगी, जबकि आपका ड्राइविंग, एक 'झूठी तटस्थ' को हिट करेगा और फिर क्लैक और क्लैक करेगा क्योंकि यह गियर में वापस आने की कोशिश कर रहा है। जब ऐसा होता है तो आप बेंट शिफ्ट कांटा होने की अधिक संभावना रखते हैं, जिसका अर्थ है कि अधिकांश एमसी इंजनों के लिए कुल आंसू।
क्षतिग्रस्त गियर की छवि
यहां क्षतिग्रस्त शिफ्ट कांटा है
मैं इस प्रकार की शिफ्टिंग की अनुशंसा नहीं करता जब तक कि आप अनुभवी न हों और इसे चुपचाप कर सकें। यदि आप गति शिफ्ट कर सकते हैं, तो आप शायद ऐसा कर सकते हैं क्योंकि गति शिफ्टिंग सभी थ्रॉटल कंट्रोल और टाइमिंग है।
एमसी ट्रांसमिशन नाजुक हैं। वे corvettes नहीं हैं, corvettes (अधिकांश मैन्युअल कारों) में स्थानांतरण के लिए एक पूरी तरह से अलग तंत्र है। वे तुल्यकालिक प्रसारण नहीं हैं। अपनी स्पीड ट्रिपल के लिए अच्छा है, यह सुंदर है, लेकिन यह मेरे अप्रिलिया या सुजुकी की तरह ट्रांसमिशन का एक टीच है।
ट्रांसमिशन शिफ्टिंग का यह वीडियो देखें। आप मेरे व्यामोह को और समझेंगे। मुझे खराब शिफ्टिंग प्रथाओं के परिणामों को ठीक करने वाले कई मामलों को विभाजित करना पड़ा है। मैं आपको उस मुद्दे से निपटना नहीं चाहता।
मैं ड्राइविंग विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन मुझे लगता है कि इसका आरपीएम के साथ क्या संबंध है। यदि आप गियर को छोड़ना चाहते हैं, तो सुनिश्चित करें कि RPM सही स्तर पर हैं या आप अपने गियर को नुकसान पहुंचाते हैं। फिर से, मैं कोई विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन मुझे लगता है कि यह आरपीएम से संबंधित है।
मेरी समझ यह है कि जब तक आप जानते हैं कि आप जिस गियर में स्विच कर रहे हैं वह आपको प्रदान करेगा टोक़ आपको गति जारी रखने की आवश्यकता है, तो आपको ठीक होना चाहिए। वास्तव में, यह मेरे लिए समझ में आता है कि आप वास्तव में क्लच को बाहर निकलने से अधिक पहनने का कारण बनेंगे, गियर को पकड़ेंगे, और फिर इसे वापस खींच लेंगे। आप बहुत कम इंजन ब्रेकिंग (या मैं) के कारण कम चिकनी त्वरण का कारण बनेंगे। बस मैनुअल पर चूसना)।
मैं एक कंप्यूटर प्रोग्रामर हूं, मैकेनिक नहीं (एर्गो, आपको मुझसे कोई सलाह नहीं लेनी चाहिए और शायद इसका ठीक उल्टा भी करना चाहिए!), लेकिन मेरी बाइक पर मैं आम तौर पर पहले से बाहर शुरू करता हूं, 20 मीटर प्रति घंटे के आसपास तीसरे पर शिफ्ट कितनी तेजी से होता है मुझे तेजी लाने की आवश्यकता है (यहां चारों ओर का ट्रैफिक "उन" लोगों से भरा है), और फिर पांचवां या छठा।