मेरा शीतलक अतिप्रवाह क्या बना रहा है?


8

मुझे कार के नीचे चलने वाले मार्ग और पोखर के नीचे शीतलक का निशान खोजने के लिए घर मिला (1991 टोयोटा एमआर 2 - 5 आरएएफई)। चिंता है कि मैंने एक नली फोड़ दी, मैंने उन सभी की जाँच की। कुछ भी तो नहीं। अंत में यह देखने का निर्णय लिया गया कि अगर मेरे पास ड्राइव होम में कितना खो गया है, तो यह देखने के लिए कि मेरे पास ओवरफ्लो में कुछ बचा है या नहीं। यह बह निकला था!

यहां अजीब बातें हैं: तापमान गेज पूरी तरह से पूरी तरह से सामान्य था घर, उच्च नहीं, कम नहीं। अतिप्रवाह में शीतलक ठंडा (कमरे का तापमान) था, मुझे उम्मीद थी कि यह गर्म होगा। शीतलक जल / खाना पकाने की कोई गंध नहीं।

एक बार जब इंजन ठंडा हो जाता है तो मैं अवशेषों के लिए तेल की टोपी और स्तर / अवशेषों के लिए डिपस्टिक की जांच करने की योजना बनाता हूं, लेकिन अगर यह हेडगेटसेट था तो शीतलक गर्म होना चाहिए। थर्मोस्टेट और प्रशंसकों के लिए Ditto। पानी पंप की विफलता और गेज या तो उच्च या निम्न हो जाना चाहिए, सामान्य नहीं रहा।

मैं चकरा गया। किसी भी समस्या का कोई पूर्व संकेत नहीं। नीले से बाहर होने लगा। विचार?

जवाबों:


3

अभी तक किसी ने सबसे सरल बात का उल्लेख नहीं किया है। यदि सिस्टम ओवरफिल्ड है, तो यह ओवरफ्लो हो जाएगा। जैसे ही यह गर्म होता है, शीतलक का विस्तार होता है और यही कारण है कि आप ओवरफ्लो बोतल को पूरे रास्ते नहीं भरते हैं। (यदि आप सीधे रेडिएटर में तरल पदार्थ डाल रहे हैं, तो आप इसे पूरी तरह से भर देते हैं।)


यह ओवरफिल्ड नहीं है।
ब्रायन नॉबलुच

1
मैं गलत था। मैंने इसे ओवरफिल करने का प्रबंधन किया ... ठंड के मौसम में इस कार की धीमी गति से रिसाव होता है, इसलिए मुझे समय-समय पर इसे बंद करना पड़ता है। कूलेंट की बोतल को इनटेक मैनिफोल्ड और फ्यूज बॉक्स के नीचे दबा दिया जाता है, इसलिए इसका स्तर देखना बहुत कठिन है। डार्क / लाइट ब्रेक, जो मुझे लगा कि द्रव का स्तर वास्तव में बोतल का मलिनकिरण है। जाहिरा तौर पर इस कार में स्तर का निर्धारण करने का तरीका एक शासक को एक ज्ञात स्तर तक अतिप्रवाह फ़ीड नली के खिलाफ उपयोग करना है। बोतल में स्तर को देखने की कोशिश न करें (मूल रूप से मालिक के मैनुअल को अनदेखा करें)।
ब्रायन नोब्लुच

ओवरफिलिंग भी एयरलॉक का कारण बन सकती है इसलिए अतिरिक्त तरल पदार्थ को हटा देने पर भी सिस्टम ओवरफ्लो हो सकता है। स्तर को सही करने के बाद, इंजन को ठंडा (शीतल) चलाकर सिस्टम को "burp" किया जाता है और बिना अधिक बुलबुले दिखाई देने तक शीतलक को देखते हुए रेडिएटर बॉटम नली को मजबूती से निचोड़ें। यह सबसे अच्छा गर्मी सेटिंग के लिए सेट कारों हीटर के साथ यह प्रदर्शन करने के लिए सबसे अच्छा है।
स्टीव मैथ्यूज

4

आपका रेडिएटर कैप खराब हो सकता है। यदि यह दबाव नहीं पकड़ रहा है, तो आप कुछ अतिप्रवाह करेंगे।

यदि ऐसा नहीं है, तो देखने वाली अगली बात एक सिर गैसकेट रिसाव (या संभवतः एक फटा सिर) के लिए है। याद रखें, आपके पास पानी या वीज़ा-वर्सा में तेल के बिना एक सिर गैसकेट रिसाव हो सकता है। आप ऑटोज़ोन से किट प्राप्त कर सकते हैं या कूलेंट में निकास गैसों के लिए परीक्षण करना पसंद कर सकते हैं।


अभी तक ऐसा प्रतीत नहीं होता है। मैं इसे सड़क से नीचे फेंक सकता हूं और कोई अतिप्रवाह नहीं कर सकता। निकास के लिए कोई शीतलक गंध नहीं। ओवरफ्लो को डुप्लिकेट करने का एकमात्र तरीका यह है कि इसे ड्राइववे में चलाएं और कार को न चलाएं। तापमान अभी भी सामान्य है, लेकिन अंततः यह शीतलक को बाहर पंप करना शुरू कर देता है। मैंने अभी तक प्रशंसकों को बहुत अधिक सुना है, इसलिए यह एक विद्युत मुद्दा हो सकता है (2 स्वतंत्र प्रशंसक सर्किट हैं और न ही प्रशंसक चल रहा है)।
ब्रायन नोब्लुच

मुझे भी ऐसी ही समस्या का समाधान करना पड़ा था। मैंने $ 8 के लिए टोपी को बदल दिया और सब कुछ बहुत अच्छा है!
१११०११०१ बी

1

यदि आपने एक सिर गैसकेट (गंभीरता के आधार पर) उड़ा दिया है तो आपके निकास से बाहर थूकना एक स्पष्ट संकेत है)। बहुत सस्ती दबाव परीक्षण उचित है और आपको पैसे और समय बचाने के लिए काम कर सकता है।


1

मुझे अपनी कार के साथ भी यही समस्या थी और अंत में यह थर्मोस्टेट था जो अपराधी था, यह ठीक से काम नहीं कर रहा था और उस वजह से भी जब इंजन गर्म हो रहा था तब उसने कूलिंग प्रशंसक शुरू नहीं किया और फिर बहुत से समाप्त हो गया गर्मी और दबाव के कारण और उस कूलेंट फ्लुइड के ओवरफ्लो होने के कारण। अब मुझे थर्मोस्टैट मिल गया और इसका पहला दिन और मुझे फिर से उसी समस्या का अनुभव नहीं हुआ और उम्मीद है कि इसे अब सफलतापूर्वक चलना चाहिए।


0

दो चीजें ध्यान में आती हैं: 1) आपकी टोपी ठीक से सील नहीं कर रही है या वसंत खराब हो गया है, जिसका अर्थ है कि आपके शीतलक प्रणाली में पर्याप्त दबाव नहीं है, जिससे शीतलक का विस्तार और अतिप्रवाह हो सकता है। या 2) आपके पास एक हवा का बुलबुला फंसा हुआ है और जब इंजन गर्म होता है, तो बुलबुला फैलता है और शीतलक को अतिप्रवाह का कारण बनता है। फंसे हुए बुलबुले से छुटकारा पाने के लिए, आपको अपनी कार को "दफन" करने की आवश्यकता है, अर्थात प्रतीक्षा करें कि यह ठंडा हो जाए, रेडिएटर कैप या कूलेंट ओवरफ्लो बोतल कैप को हटा दें, कार को चालू करें और पंखे के आने पर उसे गर्म होने दें। अपने एयरकॉन को HOT पर रखें और ब्लोअर को फुल पर लगाएं। आपको रेडिएटर / शीतलक बोतल में कुछ बुलबुले आने चाहिए और स्तर कुछ नीचे जाना चाहिए। ऐसा करने के बाद, यदि आवश्यक हो तो इसे ऊपर ले जाएं और ड्राइव के लिए जाएं। यदि समस्या चली गई, तो यह # 2 था, अन्यथा आपको अपनी टोपी को बदलने की आवश्यकता है। यह

यदि यह अभी भी कायम है, तो आपके पास संभवतः एक खराब गैसकेट है और इसकी पुष्टि करने के लिए एक दबाव परीक्षण करने की आवश्यकता होगी। अपने तेल या क्लॉउड कूलेंट में "चॉकलेटोएट मिल्क" के लिए भी देखें, जो एक उड़ा हुआ गैसकेट के संकेत हैं।



-1

यदि दबाव परीक्षण ठीक है और उर हेड गैसकेट ट्राई नहीं कर रहा है और पाइप से जुड़कर हीटर रेडिएटर को बायपास कर देता है तो सिस्टम से खून बहता है और सभी हवा के बुलबुले बाहर निकलते हैं और एंटीफ् .ीज़र जोड़ते हैं।


मुझे यकीन नहीं है कि यह ओपीएस सवाल का जवाब कैसे देता है?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

ईमानदारी से मुझे लगता है कि @ पॉलस्टर 2 सही है, यह वास्तव में ओपी के सवाल का जवाब नहीं देता है।
cdunn
हमारी साइट का प्रयोग करके, आप स्वीकार करते हैं कि आपने हमारी Cookie Policy और निजता नीति को पढ़ और समझा लिया है।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.