उच्च ऑक्टेन ईंधन, कम ऑक्टेन ईंधन की तरह आसानी से नहीं जलता है। उच्च ऑक्टेन ईंधन निर्दिष्ट किए जाते हैं जहां एक इंजन में उच्च संपीड़न अनुपात मौजूद होते हैं, या जहां मजबूर प्रेरण (जैसे टर्बो चार्जिंग) का उपयोग किया जाता है। उच्च ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करके जहां कम निर्दिष्ट किया जाता है, आप अपने इंजन के साथ कोई समस्या नहीं पैदा करेंगे। यह (लोकप्रिय विश्वास द्वारा) आपके इंजन में कोई शक्ति नहीं जोड़ता है, लेकिन यह बिल्कुल भी नुकसान नहीं पहुंचाएगा। सबसे खराब स्थिति यह है कि आपने अधिक महंगा ईंधन खरीदकर कुछ पैसे बर्बाद किए हैं।
यदि आप निचले ऑक्टेन ईंधन को एक ऐसे इंजन में डालते हैं जो उच्च ऑक्टेन ईंधन को निर्दिष्ट करता है, तो इससे आपको इलेक्ट्रॉनिक फ़्यूल इंजेक्टेड इंजन पर कोई बड़ी समस्या नहीं होगी क्योंकि इसमें एक डिवाइस है जिसे "नॉक सेंसर" के रूप में जाना जाता है जो समय को खींच लेगा। जब स्पार्क प्लग में एक चिंगारी निकाल दी जाती है, तो यह घटना वास्तव में पहले होती हैपिस्टन शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी - सिलेंडर में ऊपरी स्थिति) तक पहुंचता है। यह हवा / ईंधन विस्फोट के समय तक पहुंचने के लिए अनुमति देता है जब तक कि सिलेंडर में वापस नीचे जाने के लिए तैयार होने तक यह अधिकतम बल हो। यह इस अर्थ में अजीब लग सकता है कि विस्फोट इतनी जल्दी होता है, लेकिन अगर आप सोचते हैं कि पिस्टन कितनी तेजी से आगे बढ़ रहा है (3000 आरपीएम पर, इग्निशन प्रति सेकंड 25 बार आग लगाता है)। पिंगिंग तब होता है जब वायु / ईंधन का प्रज्वलन होने से पहले होता है। यह दहन कक्ष (उदाहरण के लिए कार्बन बिल्डअप) में एक गर्म स्थान के कारण हो सकता है, बहुत जल्दी होने वाली चिंगारी से, या जब ईंधन के लिए संपीड़न अनुपात बहुत अधिक होता है। चूंकि ऑक्टेन ऊपर जाने के लिए ईंधन जलाना कठिन होता है, इसलिए यह माना जाता है कि इससे पहले कि यह स्थिर हो और जलने की संभावना कम हो। यदि निचले ऑक्टेन ईंधन को एक इंजन में पेश किया जाता है, हवा / ईंधन की संभावना सबसे पहले जलने की कोशिश करेगी क्योंकि इसे माना जाता है और इससे पहले कि "पिंग" या "दस्तक" के रूप में जाना जाता है। यह नॉक सेंसर द्वारा पढ़ा जाएगा और कंप्यूटर सिलेंडर (या कई घटनाओं के होने पर सिलेंडर) से समय निकाल देगा जो कि समस्या है। जब मैं कहता हूं "पुलिंग टाइम आउट", मेरा कहने का मतलब है, चिंगारी को उतना उन्नत नहीं बनाया जाएगा। उदाहरण के लिए, अगर 36 डिग्री अग्रिम है - स्पार्क 36 डिग्री होने से पहले TDC - कंप्यूटर इसे केवल 34 या 32 डिग्री BTDC बना सकता है। इसका मुख्य प्रभाव इंजन के बिजली उत्पादन को कम करना है - इंजन उतना कुशल नहीं होगा। यह नॉक सेंसर द्वारा पढ़ा जाएगा और कंप्यूटर सिलेंडर (या कई घटनाओं के होने पर सिलेंडर) से समय निकाल देगा जो कि समस्या है। जब मैं कहता हूं "पुलिंग टाइम आउट", मेरा कहने का मतलब है, चिंगारी को उतना उन्नत नहीं बनाया जाएगा। उदाहरण के लिए, अगर 36 डिग्री अग्रिम है - स्पार्क 36 डिग्री होने से पहले TDC - कंप्यूटर इसे केवल 34 या 32 डिग्री BTDC बना सकता है। इसका मुख्य प्रभाव इंजन के बिजली उत्पादन को कम करना है - इंजन उतना कुशल नहीं होगा। यह नॉक सेंसर द्वारा पढ़ा जाएगा और कंप्यूटर सिलेंडर (या कई घटनाओं के होने पर सिलेंडर) से समय निकाल देगा जो कि समस्या है। जब मैं कहता हूं "पुलिंग टाइम आउट", मेरा कहने का मतलब है, चिंगारी को उतना उन्नत नहीं बनाया जाएगा। उदाहरण के लिए, अगर 36 डिग्री अग्रिम है - स्पार्क 36 डिग्री होने से पहले TDC - कंप्यूटर इसे केवल 34 या 32 डिग्री BTDC बना सकता है। इसका मुख्य प्रभाव इंजन के बिजली उत्पादन को कम करना है - इंजन उतना कुशल नहीं होगा।
जब आप ईंधन के अलग-अलग ऑक्टेन को मिलाते हैं, तो आप हाथ में ईंधन के ऑक्टेन को बढ़ा रहे हैं या कम कर रहे हैं। यह हाथ में इंजन या ईंधन प्रणाली के लिए किसी भी वास्तविक समस्याओं का कारण नहीं होगा (यह मानता है कि आप इथेनॉल के समान मिश्रण के ईंधन का उपयोग कर रहे हैं - ओक्टेन को बढ़ाने के लिए मानक ईंधन में ई 85 ईंधन को मिलाते हैं और इसे एक ईंधन प्रणाली में पेश करते हैं जो संभाल नहीं सकता है यह - इसे पढ़ें - सील और उन भागों के क्षरण के मुद्दों का कारण बन सकता है जो इथेनॉल की उच्च एकाग्रता लेने के लिए नहीं बने हैं। ई 10 ईंधन आधुनिक या पुराने वाहनों के लिए कोई समस्या नहीं है।
डीजल के लिए, यह संभावना नहीं है कि "हाइड्रोलिकिंग" के कारण प्रमुख इंजन क्षति हो सकती है (शब्द का इस्तेमाल तब किया जाता है जब बड़ी मात्रा में तरल पदार्थ एक सिलेंडर में पेश किया जाता है) जैसा कि जुआन का सुझाव है, केवल इसलिए कि शुद्ध डीजल पेश किए जाने पर इंजन नहीं चलेगा। थोड़ी मात्रा में डीजल सिलेंडर में होगा, लेकिन नुकसान का कारण नहीं होगा। डीजल और गैस के मिश्रण के आधार पर आग लगना संभव है। इसे डीजल की तुलना में बहुत अधिक गैस बनना होगा, लेकिन मुझे नहीं पता कि इसे चलाने के लिए डीजल का अधिकतम अनुपात क्या होगा। ध्यान रहे, यह एक वाहन में सीधी गैस के साथ-साथ नहीं चलेगा, लेकिन सैद्धांतिक रूप से यह चल सकता है। आपको अपने टेल पाइप (या तो नीला या काला) से बहुत अधिक धुआं दिखाई देगा और यह अंततः आपके उत्प्रेरक कनवर्टर को रोक देगा। तो, मौत की सजा नहीं, लेकिन निश्चित रूप से आपकी कार के लिए अच्छा नहीं है।