तो ... इंजन को ढीला करना स्पष्ट रूप से कुछ ऐसा नहीं है जो अच्छा है। लेकिन क्यों?
उदाहरण के लिए जब आप कार को घुमाने के लिए एक क्लच को पंख देते हैं, तो यह एक त्वरित क्षण के लिए लग जाता है जब आप कैच पॉइंट से टकराते हैं (जब यह कोई गैस नहीं देता है)। या कम से कम यह मेरी कार (2014 वीडब्ल्यू जीटीआई) में करता है।
क्या यह वास्तव में बुरी आदत है, मैं इसे केवल तभी पंख लगाता हूं जब यह कहने में धीरे-धीरे आगे बढ़ता है .... ट्रैफिक जाम, या ड्राइव और ऐसे।
धन्यवाद!
जवाबों:
एक इंजन को खोना एक सिलेंडर में हर विस्फोट के साथ इंजन के हिस्सों को हथौड़ा करने जैसा है। यह रॉड बेयरिंग / जर्नल्स पर रैक करता है, पिस्टन को सिलिंडर के किनारे को थप्पड़ मारता है, और अगर यह पर्याप्त किया जाता है, तो शायद पिस्टन के छल्ले को तोड़ सकता है। यह ड्राइवट्रेन के माध्यम से सभी तरह से एक हथौड़ा प्रभाव भी बनाता है। घर्षण डिस्क (क्लच के) में स्प्रिंग्स होते हैं जो इस हथौड़े से कुछ उठाते हैं, लेकिन वे केवल इतना ही लेंगे इससे पहले कि वे बाहर भी पहनते हैं। यह समय से पहले चारों ओर पहनने का कारण बनता है। यह ऐसा नहीं है कि यह कल पहनना होगा, लेकिन यह समय के साथ पहनने का कारण होगा। यदि आप चाहते हैं कि आपकी कार थोड़ी देर चले, तो आप ऐसा नहीं करना चाहते।
मुझे लगता है कि आप जो कर रहे हैं उसके साथ प्रमुख समस्या यह है कि आप इसे सही नहीं कर रहे हैं। ऐसा लगता है कि आप बस एक स्टॉप (या धीमी गति से रोल) से दूर जाने की कोशिश कर रहे हैं बिना इंजन को प्रकट किए। क्लच को खिसकाने के लिए आपको इंजन को आरपीएम में लगभग 1500 से 2000 आरपीएम तक लाना चाहिए। आपको किसी भी स्थिति में क्लच को फिसलने की आदत पड़नी चाहिए (रोका या धीमा रोल) चाहे आप कहीं भी हों। इसे नीचे लाने के लिए, आपको साइकिल की तरह पैडल पर प्रेस करना चाहिए। मूल रूप से, जैसा कि आप एक पर दबाते हैं, आपको दूसरे को ऊपर आने की अनुमति देनी चाहिए, इसलिए: क्लच पेडल को बाहर आने की अनुमति देते समय गैस पेडल को थोड़ा नीचे करें; और वीज़ा-वर्सा - गैस पेडल को बाहर आने की अनुमति देते समय क्लच पेडल नीचे। समय और अनुभव के साथ, यह दूसरी प्रकृति बन जाती है। आप यह पता लगाएंगे (मुख्य रूप से महसूस करके) जहां कार को गतिमान करने के लिए इंजन की गति कम होनी चाहिए। यह आपको इंजन को लैगिंग से बिल्कुल भी दूर रखेगा।
EDIT: यहां एक इंजीनियरिंग समझाया गया वीडियो है जो आपके इंजन को लैगिंग के बारे में बताता है और यह खराब क्यों है। वह ऊपर की तुलना में बहुत अधिक तकनीकी पाता है, जो मैंने कहा है, उससे जोड़ता है, लेकिन यह निश्चित रूप से इसके साथ सहमत है (मुझे विश्वास है)।
जैसा कि पेट्रोल जलता है, यह फैलता है। जब कोई इंजन सुचारू रूप से और कुशलता से काम कर रहा होता है, तो पिस्टन के ऊपर की जगह लगभग उसी गति से फैलेगी जैसे कि जलते हुए गैसोलीन के अंदर। यदि ऐसा होता है, तो पिस्टन पर बल पूरे स्ट्रोक में अपेक्षाकृत स्थिर रहेगा।
यदि कोई इंजन अधिक धीरे-धीरे घूम रहा है, तो पिस्टन के बहुत दूर जाने से पहले ईंधन का अधिकांश भाग जल जाएगा। इससे पिस्टन पर बल नीचे की तुलना में स्ट्रोक के शीर्ष के पास बहुत अधिक होगा; यदि सिलेंडर में ईंधन-हवा के मिश्रण की मात्रा छोटी है, हालांकि, जब इंजन निष्क्रिय हो रहा है, तो यह कोई विशेष समस्या नहीं है क्योंकि पीक बल तब भी कम होगा जब इंजन गति से चौड़े खुले थ्रॉटल का संचालन कर रहा हो। ।
दो संबंधित खराब चीजें हो सकती हैं, हालांकि, अगर इंजन को कम गति से संचालित किया जाता है, बिना थ्रोट किए बिना। सबसे पहले, ईंधन उच्च दबाव पर अधिक तेज़ी से जलाएगा; यदि इंजन गति से चल रहा है, तो दबाव सीमित होगा क्योंकि ईंधन जलने के साथ पिस्टन नीचे जा रहा होगा। यदि पिस्टन पर्याप्त तेजी से नीचे नहीं जाता है, तो न केवल दबाव, इच्छित स्तरों से अधिक बढ़ जाएगा, लेकिन बढ़े हुए दबाव के कारण ईंधन तेजी से जल जाएगा, इस प्रकार दबाव में और वृद्धि होगी। यह एक गुणात्मक प्रभाव है; या तो विस्तार तेजी से दहन की दर को सीमित करने के लिए पर्याप्त होगा, या यह नहीं होगा।
दूसरी चीज जो हो सकती है वह यह है कि पिस्टन से बल का एक अत्यधिक भाग कार को मोड़ने के बजाय इंजन के बीयरिंग पर धकेल दिया जा सकता है। यदि एक क्रैंक 90 डिग्री पर है, तो इसके सभी बल टोक़ में परिवर्तित हो जाएंगे; 0 या 180 डिग्री पर, इसमें से कोई भी टॉर्क में परिवर्तित नहीं होगा। मध्यवर्ती कोणों पर, अलग-अलग मात्राएं टोक़ में परिवर्तित हो जाएंगी। आदर्श रूप से, दहन का अधिकांश भाग होना चाहिए जबकि क्रैंक शून्य-डिग्री के निशान से काफी अधिक है। यदि ईंधन बहुत तेज़ी से प्रज्वलित होता है, हालाँकि, ऐसा नहीं हो सकता है। इस प्रकार दस्तक देने से पिस्टन से अत्यधिक बल की एक डबल-विम्मी पैदा होती है, बशर्ते कि क्रैंक इसे बहुत प्रभावी ढंग से उपयोग नहीं कर सकता है। वास्तव में, क्योंकि कुछ इंजन ईंधन को प्रज्वलित करने से ठीक पहले क्रैंक के शीर्ष-मृत केंद्र से टकराते हैं, चरम मामलों में चरम बल विपरीत में टोक़ को लागू कर सकता है। यह संभावना नहीं है कि यह वास्तव में इंजन को पीछे की ओर घुमा सकता है, लेकिन गलत दिशा में टोक़ लगाने से इंजन में कई घटकों पर जोर पड़ेगा, जबकि उपयोगी काम करने में विफल हो सकता है।
मुझे लगता है कि सभी प्रमुख बिंदु बनाए गए हैं, लेकिन विचार करने के लिए एक और है। आपका इंजन संभवतः 750-900 आरपीएम के बीच बेकार है, इसके नीचे अपना इंजन चलाने से आपके अल्टरनेटर, पानी पंप, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से तेल पंप चलता है। इस इंजन के नीचे बार-बार अपने इंजन को चलने देना, इसे चिकनाई की ओर ले जाता है। समय के साथ यह आपके इंजन के जीवन को कम कर देगा।
-जेएमआर (डीजल जेनरेटर मेच। 8 वर्ष)