ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में डी 3 गियर का क्या मतलब है?

Question

मेरी होंडा सिविक में डी गियर और डी 3 है, जो स्पष्ट रूप से इसे 4 में जाने से रोकता है। मैं ऐसा क्यों करना चाहूंगा? ये किस काम के लिए अच्छा है? क्या यह मेरी ईंधन दक्षता को बेहतर या बदतर बनाता है? क्या इससे ट्रांसमिशन का काम आसान हो गया है या तेजी से बिगड़ गया है?

Answer 1

यह एक मैनुअल में शिफ्टिंग में कमी है। यह ट्रांसमिशन के लिए एक निचला गियर है जिसका मतलब है कि इंजन उच्च गति पर घूमता है जो उच्च गियर के समान गति पर अधिक दबाव का उत्पादन करता है।

एक पहाड़ी के नीचे जाने पर, यदि आप नीचे की ओर बढ़ते हैं, तो ब्रेकिंग सिस्टम की मांगों को कम कर देगा, पीठ के दबाव के कारण। आपने अक्सर ट्रक ड्राइवरों को लंबी पहाड़ियों पर उतरते देखा होगा ताकि उनके ब्रेक ओवरहीट न हों।

आप डाउन लोड करते समय केवल डी 3 का उपयोग करेंगे ताकि आप अपने ब्रेक का कम उपयोग कर सकें। इंजन के अधिक आरपीएम पर चलने से आपका माइलेज और खराब होगा। तुमने किया था सिर्फ अगर एक बहुत डी 3 का उपयोग कर इसे अपने प्रसारण पर किसी भी सराहनीय पहनने कैसे बनाया जाए।

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यदि "माइलेज" से आपका मतलब है कि आपकी ईंधन की खपत, पहाड़ी पर डाउन-शिफ्टिंग की संभावना कम होगी अगर कोई एमपीजी अंतर हो, क्योंकि इंजन के बंद होने की संभावना बहुत अधिक है यदि समय पर नहीं। तात्कालिक एमपीजी गेज के साथ मेरी मैनुअल कार, और 5 और 3 के बीच पहाड़ी के नीचे जाने वाला अंतर नगण्य है।

— सीन रिफ़्स्चाइडर

@ सीन, स्टिफर ग्रेड पर, जब थ्रोटल बंद हो जाता है, ज्यादातर FI सिस्टम ओवर-रन (उच्च आरपीएम, बंद थ्रॉटल) की स्थिति में ईंधन को पूरी तरह से बंद कर देते हैं, इसलिए यदि कार आपसे दूर जाती है, तो डाउन-शिफ्टिंग और इंजन-ब्रेकिंग है बेहतर ईंधन-अर्थव्यवस्था वार

— theUg

@ अन्य: यह दिलचस्प अनुमान है, लेकिन मैं अभी भी अपने बयान पर कायम हूं कि अगर कोई बदलाव होता है तो बहुत कम होगा। यदि यह पूरी तरह से ईंधन की आपूर्ति को बंद कर देता है, तो इसकी संभावना बहुत अधिक नहीं है, अगर यह नहीं है तो बहुत कम मात्रा में इंजेक्ट किया जा सकता है। निश्चित रूप से मेरी कार में, डाउनहिल में एक उच्च गियर कोस्टिंग में "एमपीजी चार्ट से ऊंचा है"।

— सीन रिफ़्शिएडर

@SeanReifschneider शायद यह सही है कि यह अंतर मापने के लिए काफी छोटा है और संभवतः सामान्य लोगों के लिए महत्वहीन है। वास्तविक ईंधन प्रवाह को OBD-II रीडर के साथ आसानी से मापा जाता है, हालांकि: यह एक विशेष कार के लिए किसी भी विशिष्ट स्थितिजन्य ईंधन खपत प्रश्न के सही उत्तर के रूप में उद्धृत किया जाना चाहिए।

— बॉब क्रॉस

डैशबोर्ड पर वास्तविक समय ईंधन की खपत के अनुसार मेरी स्वचालित कार में @SeanReifschneider, यह डाउनफ़िश करने के लिए लगभग असीम रूप से बेहतर है। i ड्राइव डाउन हिल कुछ ईंधन (लगभग एक चौथाई जितना फ्लैट पर मंडरा रहा है) का उपयोग करेगा, जबकि 3 गियर शून्य ईंधन का उपयोग करता है। मैं अक्सर 45 मिनट के लिए डाउनहिल ड्राइव करता हूं, और मैंने अपने ब्रेक को गर्म कर दिया है - एक बार जब मैंने द्रव उबाल लिया और मेरा ब्रेक फेल हो गया। जब से मैं नीचे की ओर बढ़ा।

— अभि बेकर्ट

Answer 2

पैट्रिक ने जो कहा, इसके अलावा, डी 3, या जो कुछ भी इसे विभिन्न बनाता है और मॉडल में कहा जाता है, उन समयों के लिए भी उपयोगी है जब आप एक पहाड़ी पर चढ़ रहे हैं और ट्रांसमिशन गियर के बीच आगे और पीछे स्थानांतरण करता रहता है।

ऐसे समय भी हो सकते हैं, जैसे बहुत फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग करते समय, जब एक गियर शिफ्ट कार को कर्षण खोने का कारण बन सकता है। ऐसी स्थिति में किसी दिए गए गियर में कार को रखने की क्षमता बहुत फायदेमंद हो सकती है।

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अच्छी व्याख्या, लेकिन इस तरह की स्थितियों में (दूसरे पैराग्राफ में आपके द्वारा बताए गए असुरक्षित को बार करें) मैं या तो क्रूज़ कंट्रोल गति को कम करना पसंद करता हूं, या, बेहतर, पूरी तरह से इसे बंद कर देता हूं और कार को इसे रखने के लिए थोड़ी गति खो देता हूं। एक ही गियर। या, बेहतर अभी तक, एक मैनुअल ड्राइव। :)

— theUg

Answer 3

व्यक्तिगत रूप से मैं शहर में और उसके आसपास निर्मित क्षेत्रों (<50km / h या 30 mph) में डी 3 का उपयोग करता हूं, डी 4 की कोई आवश्यकता नहीं है। 60 किमी / घंटा (> 40 मील प्रति घंटे) से अधिक की गति के लिए खुली सड़क (मोटरवे / फ्रीवे) पर डी 4 का उपयोग करें। रस्सा और पहाड़ी चढ़ाई के लिए डी 3 का उपयोग करें / बेहतर इंजन ब्रेकिंग के लिए उतरते हुए और डी 3 और शीर्ष के बीच निरंतर स्थानांतरण से बचें। मेरे लिए काम किया टकसाल (अभी भी बहुत ही किफायती) और मेरे पास 3 समझौते हैं: डी

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क्या चलते समय उनके बीच फेरबदल करने में कोई बुराई है?

— एंडोलिथ

मैनुअल नियंत्रण का उपयोग करते हुए डी 3 और डी 4 के बीच शिफ्टिंग @endolith बिल्कुल वैसी ही है, जब ऑटोमैटिक इसे अपने आप संभालता है। लीवर D4-> डी 3 को स्थानांतरित करके, आप ट्रांसमिशन को कह रहे हैं "कृपया चौथे गियर का उपयोग न करें।" D3-> D4 को आगे बढ़ाते हुए, आप कह रहे हैं कि "आगे बढ़ें और अगर जरूरत हो तो चौथे गियर का उपयोग करें।"

— बॉब क्रॉस

टोइंग का उल्लेख करने के लिए +1, जो अन्य सभी उत्तरों से अनुपस्थित है।

— डैन हेंडरसन

Answer 4

डाउनहिल पर वापस दबाव अधिक होगा - खासकर अगर ऑटो में ओवरड्राइव है, तो इसे शिफ्ट को ओवरड्राइव करने से रोकना चाहिए। स्थानांतरण को रोकने के कारणों के लिए अन्य पोस्ट देखें।

Answer 5

मैं बर्फीली परिस्थितियों और चढ़ाई वाली पहाड़ियों में डी 3 का उपयोग करता हूं। सर्दियों में, यह गियर शिफ्ट से फिसलन को रोकने में मदद करता है। आप एक पहाड़ी पर बर्फ में धीमा नहीं कर सकते हैं या आप फंस जाएंगे।

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यह कर्षण को थोड़ा मदद करता है। बेहतर कर्षण चयन के लिए 2. यह इसे दूसरे गियर में लॉक करता है जो टॉर्क को सीमित करता है।

— फ्रेड विल्सन

Answer 6

यकीन नहीं होता कि यह सही या गलत है, लेकिन जाहिर तौर पर डी 3 में आप एक उच्च आरपीएम मार रहे हैं, लगभग 3 k 40 kph पर जो कि ज्यादातर होंड्स पर VTech को उलझाने वाला होगा। यकीन नहीं है कि अगर गैस की खपत बदल जाएगा। यदि सच है, तो यह संभवत: त्वरित टेक ऑफ के लिए अच्छा गियर हो सकता है?

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साइट एरिक में आपका स्वागत है। जवाब देते समय तथ्यों का उपयोग करना अच्छा होता है। यदि अनिश्चित है, तो आपको इसे थोड़ा शोध और लिंक / संदर्भ का उपयोग करना चाहिए। यह अंततः आपके उत्तर को समुदाय द्वारा प्राप्त करने में मदद करेगा।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 7

ड्राइव (डी 3) - यह स्थिति डी 4 के समान है, सिवाय केवल पहले तीन गियर चयनित हैं। एक खड़ी पहाड़ी से नीचे जाने पर इंजन ब्रेकिंग प्रदान करने के लिए डी 3 का उपयोग करें। डी 3 भी स्टॉप-एंड-गो ड्राइविंग में तीसरे और चौथे गियर के बीच साइकिल से ट्रांसमिशन को रख सकता है। डी 3 या डी 4 में तेज त्वरण के लिए, आप त्वरक पेडल को फर्श पर धकेल कर स्वचालित रूप से डाउनशिफ्ट करने के लिए ट्रांसमिशन प्राप्त कर सकते हैं। ट्रांसमिशन आपकी गति के आधार पर, एक या दो गियर को शिफ्ट कर देगा।

यह होंडा सिविक मालिक के मैनुअल से उद्धृत किया गया है।

Answer 8

मुझे लगता है कि 40MPH या उससे कम के हस्ताक्षर वाले क्षेत्रों में डी 3 का उपयोग करने से आपके ट्रांसमिशन पर विभिन्न उच्च गति के बीच बहुत सारे बदलाव होते हैं। यदि सड़क पर 40 एमपीएच और इसके तहत हस्ताक्षर किए गए हैं, तो मैं हमेशा डी 3 बटन का उपयोग करता हूं। अगर सड़क पर बर्फ या बर्फ है तो मैं भी इसका उपयोग करता हूं, लेकिन मुख्य बात यह है कि एक ट्रांसमिशन पर पहनने और आंसू एक पहाड़ी या एक बहुत ही उच्च गियर में एक वक्र के चारों ओर जाने की कोशिश कर रहा है जो इंजन और ट्रांसमिशन पर कठोर है।

Answer 9

डी 3 का उपयोग करने का मुख्य कारण कार को निचले गियर में रखना है जबकि मैं 9/10 के दशक में कुछ कोनों पर टायर ले जाता हूं। डी 3 भी तब है जब आप चाहते हैं कि आपकी कार '' फोड़ा '' बनी रहे, जबकि आप उसकी गर्दन को सहला रहे हों। उन लोगों के लिए जो एक कार का आनंद लेते हैं जो अच्छी तरह से संभालती है, होंडास एक बढ़िया विकल्प है।

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निश्चित रूप से यदि आपको ड्राइव करना पसंद है जैसे कि आप वीडियो गेम में थे, वैसे भी आप मैन्युअल ट्रांसमिशन के लिए जाएंगे?

— पीटकोन