AFAIK वाहन मैनुअल कहते हैं कि मालिक को हर N मील की स्पार्क प्लग को बदलना होगा। मान लीजिए वह ऐसा करने में विफल रहता है और एक सिंगल स्पार्क प्लग अप्रत्याशित रूप से एक फ्रीवे में कई सिलेंडर के साथ इंजन में मर जाता है। वाहन की क्या संभावना है?
AFAIK वाहन मैनुअल कहते हैं कि मालिक को हर N मील की स्पार्क प्लग को बदलना होगा। मान लीजिए वह ऐसा करने में विफल रहता है और एक सिंगल स्पार्क प्लग अप्रत्याशित रूप से एक फ्रीवे में कई सिलेंडर के साथ इंजन में मर जाता है। वाहन की क्या संभावना है?
जवाबों:
यदि आप इसे बहुत लंबे समय तक चलाते रहते हैं, तो जो ईंधन गैर-फायरिंग सिलेंडर के माध्यम से पंप कर रहा है, वह उत्प्रेरक कनवर्टर को दूषित करेगा। इसके परिणामस्वरूप उत्प्रेरक ओवरहेटिंग और पिघल सकता है, संभवतः इस प्रक्रिया में निकास को अवरुद्ध कर सकता है (बीटीडीटी और बिल्लियों सस्ते नहीं हैं ...)। यदि आप वास्तव में खराब दिन हैं, तो बिल्ली सैद्धांतिक रूप से आग पकड़ सकती है और संभवत: पूर्ण विकसित वाहन में आग लग सकती है।
स्पार्क प्लग आम तौर पर एक "सभी या कुछ भी नहीं" विफलता के बजाय एक तरह के पहनने और आंसू के प्रकार होते हैं। समय के साथ, वे उपयोग के वर्षों से जमा हो जाते हैं या जमा करते हैं और वे कम प्रभावी और कुशल हो जाते हैं। मैंने शायद ही कभी एक स्पार्क प्लग के बारे में सुना है जो अचानक 100% विफल हो गया। समय के साथ, यह कम गैस लाभ, मोटा बेकार और सुस्त प्रदर्शन में योगदान देगा। वे शीर्ष चलने वाले प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए उन्हें एक निश्चित अंतराल पर प्रतिस्थापित करने की सलाह देते हैं। यह एक "ट्यून अप" का एक बहुत ही सामान्य हिस्सा है।
यदि यह कुछ विफल हो जाता है, तो मुझे लगता है कि यह उस समय की तरह होगा जब मेरे पास एक कार थी जहां एक स्पार्क प्लग तार ठंडा पंखे की चपेट में आ गया और उसे काट दिया। कार बहुत अधिक बिजली खो गई क्योंकि यह अब केवल 6 सिलेंडर में से 5 पर चल रही थी। कार में केवल 45 / 50mph की एक शीर्ष गति थी और यह लग रहा था कि यह वास्तव में कड़ी मेहनत और बहुत सुस्त काम कर रहा था, इसलिए मैंने जांच करने के लिए तुरंत खींच लिया। यह बहुत ही ध्यान देने योग्य था, लेकिन इसने किसी अन्य तत्काल खतरे को प्रस्तुत नहीं किया, फिर मुझे धीमा होने और सड़क के किनारे उतरने की आवश्यकता हुई।
मेरे पास एक स्पार्क प्लग पूरी तरह से विफल था और एक और एक मुश्किल से एक पुराने 5 सिलेंडर ऑडी जीटी कूप स्पोर्ट पर काम करता था। यह एक खंजर की तरह खुरदरा था, लेकिन आप अभी भी इसे वापस छाँटने के लिए घर वापस ला सकते हैं। निश्चित रूप से घातक नहीं :-)
यह कुछ समय के लिए चलने के बावजूद चलना चाहिए। मैंने एक कार (एक 6-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू) देखी है, जो मोटरवे पर एक प्लग लगाती है, यह काफी खुशी से चलती है, बस नोइज़र मिला और कुछ शक्ति खो दी (जैसा कि आप उम्मीद करेंगे!)। मालिक ने अगले निकास पर खींच लिया, पता चला कि क्या हुआ था और एक नया प्लग प्राप्त करने के लिए निकटतम भागों की दुकान में चला गया।
अभी तक किसी ने कंपन का उल्लेख नहीं किया है।
जब मेरे चेवी LS1 पर स्पार्क प्लग के तारों में से एक 'खराब' हो गया, तो स्पार्क प्लग नियमित रूप से कंपन करने के लिए अनुवादित आग में विफल रहा, जो आरपीएम के साथ आवृत्ति बदल गई और विशेष रूप से बेकार हो गई।
तारों को बदलने (और स्पार्क प्लग) ने कंपन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया।
मैं गलत हो सकता हूं, लेकिन मैंने सोचा कि आपको दिए गए सिलेंडर मिसफायरिंग के उचित कोड के साथ चेक इंजन लाइट प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए।
स्पार्क प्लग कई तरीकों से विफल हो सकते हैं - सबसे अधिक, इलेक्ट्रोड कार्बन जमा के साथ संलग्न हो जाते हैं, लेकिन इलेक्ट्रोड दूर पहना जा सकता है, सिरेमिक इन्सुलेटर दरार कर सकता है, धागे विफल हो सकते हैं, या शरीर अलग हो सकता है। आम तौर पर प्लग समय के साथ खराब हो जाते हैं, जिससे कमजोर चिंगारी, खराब दहन और कम गैस लाभ होता है।
ज्यादातर मामलों में, एक विफलता एक एकल सिलेंडर को फायरिंग को रोकने का कारण बनेगी, जिससे अजीब इंजन ध्वनि और शक्ति का नुकसान होगा। एक अप्रत्याशित रूप से सबसे खराब स्थिति विफलता स्पार्क प्लग के टूटने और दहन कक्ष में चारों ओर उछलने, सिलेंडर, सिलेंडर सिर और पिस्टन को नुकसान पहुंचाने तक दिखाई देगी, जब तक कि निकास बंदरगाह को बाहर थूकने के लिए काफी छोटा कुचल दिया गया था।
अधिकांश वाहनों पर स्पार्क प्लग रिप्लेसमेंट सस्ता और आसान है, और सार्थक रखरखाव है
मैंने एक इग्निशन फॉल्ट के कारण केवल चार सिलेंडरों में से तीन पर चलने वाली एक पुरानी मोटरसाइकिल पर 2 घंटे की धीरज की दौड़ पूरी की है। जबकि मुझे पता था कि कुछ सही नहीं था - मेरे 1000cc चार सिलेंडर के लिए अक्षमता सीधे लाइन त्वरण पर एक 500cc एकल पास करने के लिए एक बड़ा सुराग था! - इंजन बिना किसी खतरे के जारी रखने के लिए काफी आसानी से चला।
यहाँ एक बात का उल्लेख नहीं किया गया है कि एक सिलेंडर मिसफायरिंग से निकलने वाला असंतुलित ईंधन तेल में अपना रास्ता खोज लेगा और बाढ़ वाले इंजन के समान लक्षण पैदा करेगा। मैंने आज एक रिश्तेदार की कार पर इंजन को बढ़ाने की कोशिश करने के लिए एक मैकेनिक को बुलाया, और उसने कहा कि यह बहुत बाढ़ है, स्पार्क प्लग को बदलने की जरूरत है और तेल बदल गया है, और वह अगले सप्ताह तक ऐसा करने में सक्षम नहीं होगा।
जब मैंने इंजन को देखने के लिए देखा कि क्या चिंगारी प्लग को बदलना कुछ ऐसा है जो मैं खुद करना चाहता था, मैंने देखा कि छह में से दो पूरी तरह से काट दिए गए थे। तेल से गैस जैसी गंध आती है और तेल का स्तर काफी हद तक पूर्ण हो गया है।
मैं अपने 1991 होंडा अकॉर्ड पर प्लग आउट कर चुका था। दूसरी रात काम करने के रास्ते में मेरी कार ठीक चल रही थी जब अचानक एक पिस्टन से एक वाल्व को स्मोक करते हुए आवाज़ आई। जाहिर है, इसने बहुत सारी शक्ति खो दी। जब मैंने एक करीब से देखा, तो मैंने एक प्लग तार को छेद से बाहर निकाला, तो मैंने उसे वापस छेद में डाल दिया, यह सोचकर कि शायद यह सब हुआ है। लेकिन मैंने इसे शुरू करते ही फिर से उड़ा दिया।
क्लोजर परीक्षा ने मुझे यह पता लगाने के लिए प्रेरित किया कि प्लग वास्तव में खुद के अंदर फटा था (जो मेरे लिए नया था)। धमाके का शोर इंजन के दहन से प्लग के बाहर चिंगारी प्लग के अंदर था। इसलिए प्लग के अंदर का पूरा हिस्सा ऊपर-नीचे हो रहा था जबकि प्लग के बाहर स्थिर था। मैंने एक नया प्लग लगाया, और मैं व्यापार में वापस आ गया हूं।
इंजन मिसफायर होने लगता है (स्पष्ट कारणों के लिए)। असंतुलित ईंधन निकास के माध्यम से कई गुना हो जाता है और आप इसे सूंघना शुरू कर देंगे। सबसे खराब स्थिति में, आप कार के एक हिस्से में आग लगा सकते हैं, जहाँ आप यह नहीं चाहते हैं (जो यह कहने का एक नरम तरीका है कि आप मौत से जल सकते हैं)।
लेकिन मैंने 20 मील + एक मिसफायरिंग इंजन के साथ चलाया है और खराब खपत के आंकड़ों के अलावा कुछ भी गंभीर नहीं हुआ है।