सभी अक्षमताओं को देखते हुए, क्या मैं ड्राइव करते समय चार्ज करने के लिए एक कार में एक स्मार्टफोन, कहते हैं, प्लग इन करना "मुफ्त" है?
संक्षिप्त उत्तर: नहीं (लेकिन यह प्रभाव को मापने के लिए इतना कठिन है कि आपको बताना मुश्किल है)।
याद रखें, अल्टरनेटर को इलेक्ट्रिकल सिस्टम से जुड़ी हर चीज को पावर करना होता है। बैटरी को चार्ज करना पहली बार में एक बड़ा भार है, लेकिन जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है तो वह बंद हो जाता है। आपका शानदार मांसल स्टीरियो भी शक्ति का एक गुच्छा खींचता है। रोशनी एक और आश्चर्यजनक रूप से बड़ा भार है: उन सभी अकुशल तापदीप्त बल्बों को याद रखें जिन्हें हर कोई अपने घरों में बदल रहा है? सही परिस्थितियों में, मैं केवल रोशनी का उपयोग करके अपने इंजन को निष्क्रिय छोड़ने का निरीक्षण कर सकता हूं (यदि मैं पूर्ण अंधेरे से उच्च बीम तक जाता हूं)।
इससे भी बदतर, अल्टरनेटर विशेष रूप से कुशल नहीं है। आइए विकिपीडिया लेख को देखें कि इसका सारांश क्यों है:
ऑटोमोटिव अल्टरनेटरों की दक्षता पंखे कूलिंग लॉस, बेयरिंग लॉस, आयरन लॉस, कॉपर लॉस और डायवर्ट पुलों में वोल्टेज की गिरावट से सीमित है। अल्टरनेटर के आकार के आधार पर आंशिक लोड दक्षता 50-62% के बीच होती है और अल्टरनेटर गति के साथ भिन्न होती है। [6] यह बहुत छोटे उच्च प्रदर्शन वाले स्थायी चुंबक अल्टरनेटर के समान है, जैसे कि साइकिल प्रकाश व्यवस्था के लिए उपयोग किया जाता है, जो लगभग 60% की दक्षता प्राप्त करते हैं।
इसलिए, इससे पहले कि आप अपने फोन में प्लग करते हैं, अल्टरनेटर पहले से ही अपनी आंतरिक अक्षमताओं सहित कई बड़े भारों का सामना कर रहा है। इसलिए, यदि आप एक 2.1 amp चार्जर को एक अल्टरनेटर को हुक करते हैं जो कि 50-70 amps के लिए रेट किया गया है, हाँ, आप अधिक करंट खींच रहे हैं। आप अल्टरनेटर पर अधिक प्रेरक भार भी डाल रहे हैं, इसलिए पूरे यांत्रिक प्रणाली पर अधिक भार डालता है।
क्या आप बता पाएंगे? सावधान प्रयोगात्मक प्रक्रिया के बिना नहीं।
यदि यह मुफ़्त नहीं है, तो विशेष रूप से ऊर्जा कहाँ से आती है? क्या अल्टरनेटर इंजन पर अधिक भौतिक भार डालता है?
हाँ (लेकिन वास्तव में कार को ले जाने के रूप में उच्च भार के रूप में लगभग नहीं)। फिर से, एक शुरुआती बिंदु के रूप में एक विकिपीडिया लेख का उपयोग कर :
अल्टरनेटर डीसी जनरेटर के रूप में एक ही सिद्धांत का उपयोग करके बिजली उत्पन्न करते हैं, अर्थात्, जब कंडक्टर के चारों ओर चुंबकीय क्षेत्र बदलता है, तो कंडक्टर में एक वर्तमान प्रेरित होता है। आमतौर पर, एक घूर्णन चुंबक, जिसे रोटर कहा जाता है, एक लोहे की कोर पर कॉइल में कंडक्टरों के घाव के स्थिर सेट के भीतर बदल जाता है, जिसे स्टेटर कहा जाता है। फ़ील्ड कंडक्टर में कटौती करता है, एक प्रेरित ईएमएफ (इलेक्ट्रोमोटिव बल) पैदा करता है, क्योंकि मैकेनिकल इनपुट रोटर को चालू करता है।
इसलिए, एक अविश्वसनीय रूप से सरलीकृत स्तर पर, आप एक अल्टरनेटर को पानी के पंप के समान कुछ के रूप में सोच सकते हैं, सिवाय इसके कि एक पानी का प्रवाह बनाने के बजाय, यह एक विद्युत प्रवाह बना रहा है।
यह वर्तमान तब दिशा को बहुत तेजी से आगे बढ़ाता है, जिसे आप पानी के पंप के साथ कभी नहीं करेंगे क्योंकि यह cavitation का कारण होगा। सादृश्य बहुत तेजी से टूट जाता है, लेकिन हाथ को उस हिस्से से आगे बढ़ाते हैं।
सिस्टम से जुड़ी कुछ भी विद्युत को प्रवाह करने के लिए उस धारा की आवश्यकता होती है। यदि आप विद्युत प्रणाली में अधिक भार जोड़ते हैं, तो अंततः उस मूल धारा को बनाने के लिए अल्टरनेटर के लिए अधिक यांत्रिक कार्यों में अनुवाद किया जाएगा। जैसा कि इंजन अल्टरनेटर में बदल जाता है, अंततः इंजन में यह सब अधिक काम करता है।