यह एक अच्छा पढ़ा गया और आधुनिक तेल परिवर्तन कंप्यूटर निर्णय लेने वाली अवधारणाओं को समझने में बहुत आसान है।
तो मैं अपना तेल कैसे बदलूंगा?
आप अपने इंजन के तेल को कभी भी नहीं बदल सकते हैं। जितना अधिक आप इसे करेंगे, इंजन उतना ही लंबा चलेगा। जब तेल को बदलने के लिए पूरी तरह से बहस कुछ हद तक एक ग्रे क्षेत्र है। निर्माता आमतौर पर प्रत्येक 10,000 मील या उससे अधिक का संकेत देते हैं। एक क्लासिक कार के साथ आपका साथी हर 3,000 मील कहता है। ट्रक चलाने वाले बुरे सांस के साथ ओले बॉब का कहना है कि उन्होंने कभी भी अपने वेक-होल में तेल नहीं बदला है। तथ्य यह है कि सामान्य दहन प्रक्रिया द्वारा बड़ी मात्रा में पानी का उत्पादन किया जाता है और, इंजन पहनने के आधार पर, इसमें से कुछ क्रैंक मामले में हो जाता है। एक अच्छा क्रैंक केस श्वास प्रणाली यह सुनिश्चित करता है कि पानी को पीडीएफक्यू से हटा दिया जाए, लेकिन फिर भी, ठंड के मौसम में बहुत संक्षेपण हो जाएगा। यह अपने आप में काफी बुरा है, क्योंकि पानी एक इंजन में अपने स्नेहन गुणों के लिए नहीं जाना जाता है, लेकिन इससे भी बदतर, वह पानी दहन प्रक्रिया के दौरान बनने वाले किसी भी नाइट्रेट को भंग कर देता है। यदि रसायन विज्ञान की हमारी स्मृति हमें सही सेवा देती है, तो वह नाइट्रिक (HNO3) और नाइट्रस (HNO2) एसिड के मिश्रण को छोड़ देती है, जो इंजन को गोल-गोल घूमती है! इसलिए न केवल इसे स्टार्ट-अप पर पहनने की उच्च दर का सामना करना पड़ता है और जब इंजन ठंडा होता है, तो सामान्य चलने के दौरान या स्थिर होने पर भी बाद में जंग की एक उच्च दर होती है।
हम जिस बिंदु को बनाने की कोशिश कर रहे हैं, वह यह है कि बदलते तेल के लिए सबसे उपयुक्त समय कई कारकों से संबंधित होना चाहिए, जिनमें से यात्रा की गई दूरी संभवतः अधिकांश मामलों में कम से कम महत्वपूर्ण है। यहाँ महत्व के क्रम में मेरा चयन है:
- ठंड शुरू होती है (ठंडे इंजन में अधिक संघनन)
- परिवेश का तापमान (गंभीर संघनन को रोकने के लिए गर्म से पहले कितनी देर)
- क्रैंक केस स्केवेंजिंग की प्रभावशीलता (उस एनोन से अधिक)
- इंजन पहनने की स्थिति (पिस्टन ब्लो-बाय समस्या को कई गुना बढ़ा देती है)
- वार्म-अप अवधि के दौरान कार्बोरेशन की सटीकता (अतिरिक्त gook का उत्पादन)
- दूरी की यात्रा (अच्छी तरह से, कि रास्ते से एक मिल)
यदि बहुत चालाक (या जुनूनी) मालिक शायद उन सभी कारकों को शामिल करते हुए वास्तव में चतुर सूत्र के साथ आ सकता है। हालांकि, हम 1, 2, और 3 बराबर वजन देंगे। आइटम 1 से 3 को एक साथ लिया जाना चाहिए क्योंकि गर्मियों में डकार में "ठंड" की एक निश्चित संख्या शुरू होती है, जनवरी में फरगो में आयोजित एक समान संख्या के समान नहीं है। या तो मामले में प्रभाव को संशोधित किया जाएगा कि पिस्टन से कितनी गैस निकलती है। प्रारंभिक संक्षेपण अवधि की गंभीरता और अवधि के बाद हम वास्तव में क्या हैं। अन्य सभी चीजें समान हो रही हैं, जो इंगित करेंगी कि कितना घनीभूत उत्पादन किया जाएगा और हम सुझाव देंगे कि कुछ और से अधिक यह निर्धारित करता है कि तेल कब डंप किया जाना चाहिए।
डैमिट - बिंदु पूर्व प्राप्त करें!
एक पल पर लटकाएं - यदि आप वास्तव में जवाब चाहते हैं, तो कुछ और कारक हैं जिन्हें ध्यान में रखने की आवश्यकता है: क्रैंक-केस स्केवेंजिंग (यह क्रैंक-केस से बाहर गंदा धुएं को चूसने के लिए चतुर शब्द है) - या कमी यह - ऊपर सूचीबद्ध अन्य सभी वस्तुओं को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण गुणन कारक है। एक उदाहरण के रूप में, हमने जो सबसे बुरा सुना है वह 70 के दशक के मध्य के एक फोर्ड पर्व था। इसके क्रैंक-केस फ्यूम एक्सट्रैक्शन एक छोटे छिद्र के माध्यम से सीधे इनलेट मैनिफोल्ड में थे, जो स्पष्ट रूप से कार्ब्रक को परेशान किए बिना क्रैंक-केस धुएं के किसी भी महत्वपूर्ण मात्रा को संभाल नहीं सकता था। विचाराधीन कार का उपयोग लगभग 5 मील की यात्रा के लिए / काम, खरीदारी आदि से किया गया था, और इसे हमेशा "पुस्तक द्वारा" सेवित किया गया था। इसके बावजूद (या इसके कारण), इंजन 40,000 मील की दूरी पर पूरी तरह से खराब हो गया था। वैकल्पिक रूप से यह एक कार को खोजने के लिए संभव है कि उत्कृष्ट क्रैंक मामले के आधार पर धूआं मैला ढोने के बिना एक से अधिक ठंड शुरू हो सकती है। इन सभी को ध्यान में रखते हुए, हमारा दर्शन पूरी तरह से दूरी को अनदेखा करना होगा और तेल को वर्ष में दो बार बदलना होगा - नवंबर और मार्च के बारे में। सर्दियों की गंभीरता के अनुसार इन तिथियों को थोड़ा आगे बढ़ाएं। एक औसत पारिवारिक कार प्रति वर्ष लगभग 14,000 मील की दूरी तय करेगी और लगभग 2/3 मार्च - नवंबर की अवधि में गिर जाएगी। उस अवधि के अंत में, कार निर्माता-अनुशंसित तेल परिवर्तन अंतराल के करीब हो रही होगी - लेकिन यह सब कुछ उचित तापमान पर किया जाएगा, जिसमें छुट्टियों के दौरान लंबी दूरी की दौड़ और अच्छे मौसम शामिल हैं। नवंबर से मार्च की अवधि के दौरान यह केवल दो या तीन हजार मील तक जमा हो सकता है,
1995 के आसपास, ANWB जर्नल में एक लेख (ANWB अमेरिकी मामले में AA - या AAA के डच समकक्ष है) कमोबेश उसी निष्कर्ष पर पहुंचा कि दूरी बहुत महत्वपूर्ण नहीं थी। अपने मामले में उन्होंने इसे अपने सड़क सेवा बेड़े में लागू किया, जो एक बार सुबह शुरू होने के बाद कभी ठंडा नहीं होता था। वास्तव में, उन्होंने शायद ही कभी तेल को बदला हो। इसने तेल परिवर्तन के बीच 30,000 मील की दूरी पर कुछ काम किया। उनके पास डिपस्टिक के अंत से जुड़ा हुआ कुछ प्रकार का पानी या एसिड संकेतक भी था और दूरी के बजाय इसके द्वारा चला गया था।
एक पॉलिटिशियन ANSWER - पूरी तरह से इस विषय के बारे में बता रहा है!
मुद्दा चकमा दे रहा है? हम नहीं जानते कि एक वर्ष में एक कार कितनी दूर तक चलती है, जहाँ वह रहती है, मालिक की ड्राइविंग शैली, और कई अन्य चीजें, इसलिए हम यह नहीं बता सकते कि किसी विशेष कार के लिए क्या सही है। इस लेखक ने 1985 और ऑडी कूप में हर 5,000 मील में तेल और फिल्टर को बदल दिया। यह 150,000 मील की दूरी पर था, जब यह अंततः बेचा गया था, लीक नहीं हुआ था और किसी भी तेल का उपभोग नहीं किया था। मेरे सबरूस को 10,000 मील की दूरी पर तेल परिवर्तन मिला लेकिन एक गर्म वातावरण में नई कारें थीं। मेरे VWs को 8000 मील की दूरी पर तेल परिवर्तन मिला। यदि आपके पास एक आंकड़ा होना चाहिए, तो 8,000 है।
रखरखाव की खान - जब आप ओएल को बदलना चाहते हैं तो कार आपको बताएगी
बहुत सारी कारें अब रखरखाव करने वाले माइंडर्स के साथ आती हैं - इनबिल्ट सिस्टम जिसे ड्राइवर को यह बताने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि यह अनुमान लगाने के लिए छोड़ने के बजाय तेल को कब बदलना है। पहली पीढ़ी के सिस्टम माइलेज काउंटर से ज्यादा कुछ नहीं थे। जब कार 3000 मील के अंतराल पर पहुंची, तो रोशनी आ गई। अब वे अधिक शामिल हैं। प्रणाली आम तौर पर ड्राइविंग शैली (ड्राइविंग के किसी भी अवधि के लिए थ्रोटल कितनी देर तक खुली है), हवा का सेवन और बाहरी तापमान, शीतलक तापमान और बदलाव और इंजन समय (इंजन और ईंधन के ऑक्टेन पर लोड द्वारा निर्धारित) की निगरानी करती है। एक चतुर सूत्र है जो प्रत्येक निर्माता खुद को रखता है जो इन कारकों में से किसी एक या सभी (और शायद अधिक) में ले सकता है यह निर्धारित करने के लिए कि इंजन में एक औसत तेल कितनी तेजी से उम्र बढ़ने लगेगा। जब यह उस बिंदु पर पहुंच जाता है जहां सिस्टम निर्णय लेता है कि समय समाप्त हो गया है, डैश पर एक लाइट आएगी - आम तौर पर "मंट रेक्ड" या "सर्विस रेक्ड" (नोट - यह "चेक इंजन" लाइट नहीं है)। कुछ कारों पर विभिन्न ट्रिप कंप्यूटर सेटिंग्स के माध्यम से साइकिल चालन के माध्यम से एक तेल जीवन शेष पढ़ने के लिए देखा जा सकता है - आम तौर पर प्रतिशत के रूप में दिया जाता है। यह एक सुविधा समारोह है इसलिए चालक किसी भी समय किसी भी समय बता सकता है कि तेल परिवर्तन से पहले कितना लंबा समय है। सड़क यात्रा की योजना बनाने के लिए यह उपयोगी है - यदि 2000 के शेष संकेतक 10% दिखाई देते हैं, तो 2000 किमी की यात्रा पर न जाएं। इन प्रणालियों के साथ कारों पर, मैं इसे अपने लिए काम करने की कोशिश करने के बजाय ऑनबोर्ड कंप्यूटर पर टाल दूंगा। जब सिस्टम आपको तेल बदलने के लिए कहता है, तो बस करें। मैंने पाया है कि ऊपर मेरी 8,000 मील की दूरी पर स्थित काफी सुंदर है जब मेरी कारों में रखरखाव करने वाले मानसिकता ने संकेत दिया है कि एक तेल परिवर्तन होने वाला था।