यह उन कामों में से एक है जो किए जाने की तुलना में आसान हैं। शुरुआत करने के लिए, मैं आपको एक चार स्पीड ट्रांसमिशन की तस्वीर दिखाता हूं जिसे अलग-अलग उड़ाया गया है:
उन सैकड़ों भागों में से सभी ट्रांसमिशन के सामने के छोर से गुजरते हैं। यदि एक भी हिस्सा खराब है (जो आमतौर पर ऐसा नहीं है), तो आपको निदान और मरम्मत के लिए इस सब को अलग करना होगा। आप जिस मैकेनिक से बात करने के लिए कह रहे हैं, उसका मतलब यह नहीं है कि आप उस हिस्से को बदल दें, जो खराब है जबकि आपके पास यह सब कुछ है। पुर्ज़े पुनर्निर्माण (या तय) के सस्ते हिस्से का हिस्सा हैं। सिर्फ पुनर्निर्माण प्रक्रिया के माध्यम से इसे एक नया प्रसारण क्यों न बनाएं। आप एक सौ डॉलर की लागत के अंतर पर एकल भाग की जगह ले सकते हैं, केवल तब ही खराब हो सकता है जब भविष्य में बहुत दूर का भविष्य न हो जब दूसरा भाग खराब हो जाता है जिसे प्रतिस्थापित नहीं किया गया था।
ज्यादातर मामलों में जब एक ट्रांसमिशन की मरम्मत की आवश्यकता होती है, तो यह नरम भागों में से एक या अधिक है जो खराब हो गए हैं। इनमें बैंड (एस) और क्लच शामिल हैं। आमतौर पर कठोर भागों, जैसे गियर, खराब नहीं होते हैं और पूरी तरह से सफाई और निरीक्षण के बाद पुन: उपयोग किए जाते हैं। आपको यह भी विचार करना होगा, संचरण मलबे के लिए अतिसंवेदनशील है। जब ये नरम भाग चलने देना शुरू कर देते हैं, तो यह ट्रांसमिशन के माध्यम से बहुत सारा मलबा डाल सकता है जिसे फ़िल्टर नहीं रख सकता है। जब मलबा इधर-उधर होने लगेगा, तो यह प्रक्रिया में अन्य नरम भागों को नुकसान पहुंचाएगा। नरम हिस्से भी उसी गति (एक ही समूह के भीतर) के बारे में पहनते हैं। इसलिए, क्लच पैक में न केवल एक क्लच खराब हो जाएगा, बल्कि उनमें से पूरा समूह खराब हो जाएगा। आप सिर्फ एक क्लच को बदलने के लिए नहीं जा रहे हैं, आपको उन सभी को बदलना होगा। यहां पर एक अंतिम बात यह है कि वे संचरण भागों को किट के रूप में बेचते हैं (कुछ अपवादों के साथ)। आप केवल एकल भाग खरीदने नहीं जा रहे हैं। इस उदाहरण के कुछ हिस्सों में मैं नरम भागों के बारे में बात कर रहा हूं ... आप आमतौर पर अलग-अलग भागों को खरीद सकते हैं।
आपके पास ट्रांसमिशन के अंदर के किसी भी हिस्से को प्राप्त करने के लिए कोई अन्य तरीका नहीं है, ट्रांसमिशन के अंदर किसी भी हिस्से पर ... कम से कम वे हिस्से जो वाहन को चलते हैं। जैसा कि यह डिजाइन है, बहुत कॉम्पैक्ट है और काम को बहुत अच्छी तरह से करता है। अगर किसी मैकेनिक के लिए कोई रास्ता नहीं था कि वह अब जिस तरह से करता है, उसके बिना अंदर के हिस्सों को प्राप्त कर सकता है, तो साथ रहने की ताकत नहीं होगी। मेरा विश्वास करो जब मैं कहता हूं, तो आप एक अमीर आदमी हो सकते हैं कि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिजाइन कर सकते हैं जैसा कि आप सुझाव दे रहे हैं और अभी भी यह कॉम्पैक्ट और कुशल है जैसा कि वर्तमान में पेश किया गया है।
अधिकांश ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर आपको ड्रेन प्लग दिखाई नहीं देता है, क्योंकि जब आप द्रव को बदलते हैं, तो आप फ़िल्टर को भी बदलते हैं। इसका अपवाद तब होता है जब आप इसे किसी दुकान पर ले जाते हैं और ट्रांसमिशन फ्लश हो जाता है। जब वे ऐसा करते हैं, तो वे आपके संचरण के माध्यम से शीतलन लाइनों का उपयोग करके तरल पदार्थ को पीछे की ओर बल देते हैं। यह (माना जाता है) प्रक्रिया में फिल्टर को साफ करता है और साथ ही नए द्रव के लिए पुराने तरल पदार्थ का पूरी तरह से आदान-प्रदान करता है (टोक़ कनवर्टर को शामिल करने के लिए - जो तब होता है जब आप सिर्फ पैन छोड़ते हैं)।
लागत का कारण, जैसा कि आपने सुझाव दिया है, एक की वजह से है, कार से ट्रांसमिशन को हटाने में शामिल श्रम, और दो, क्योंकि हर मैकेनिक एक ट्रांसमिशन का पुनर्निर्माण नहीं कर सकता है। इसे सही करने के लिए कुछ अतिरिक्त सीखना चाहिए। आप बस इसे एक साथ नहीं फेंक सकते हैं और यह काम करने की उम्मीद कर सकते हैं ... और प्रत्येक मेक / मॉडल अलग है। वह सब पैसा खर्च होता है। दूसरी ओर, अधिकांश इंजन बहुत अधिक (कुछ अपवादों के साथ) समान हैं। वे सभी बहुत कठिन भाग हैं जो अपेक्षाकृत आसान होते हैं। वहाँ कुछ idiosyncrasies हैं, लेकिन अधिकांश भाग के लिए, वे एक बड़ी बात नहीं हैं।
मुझे आशा है कि यह आपको एक स्वाद देता है कि आप अपने ट्रांसमिशन को ठीक करने के लिए बहुत सी दुकानों की पेशकश क्यों नहीं देख रहे हैं। फिर से, जैसा कि मैकेनिक ने कहा, किसी भी ट्रांसमिशन रिपेयर का प्रमुख हिस्सा ट्रांसमिशन को हटाने और बदलने का श्रम है।