दुकान से मेरी कार वापस मिलने के तुरंत बाद मुझे ब्रेक कैलीपर जारी करने में विफल रहा (लंबी कहानी गाढ़ी है: जंग लगने के कारण महीनों लग गए और पहिया असर विफलता और हब ओवरहीटिंग से उपलब्ध भागों की कमी)। यह "लंबी कहानी" घटना में शामिल कोने पर कैलीपर है। मैंने शुरू में वृद्धावस्था में असफलता को लिखा / ओवरहीटिंग घटना से अप्रयुक्त / क्षति को दूर किया।
मैंने कार पर कैलीपर का परीक्षण किया (उस कोने से उच्च पहिया गर्मी और ब्रेक गंध का अनुभव करने के बाद), और हाइड्रोलिक दबाव में पिस्टन को ठीक से दबाया, लेकिन वापस अंदर धकेलने के लिए बेहद कठिन था। मैंने अन्य वाहनों के आधार पर, मेरे लिए एक खराब कैलिपर की तरह लगता है। इसलिए, मैंने इसे अलग किया और इसका पुनर्निर्माण किया। साफ सुंदर, पुराने भागों सभी कल्पना करने के लिए मेल खाते हैं। ब्रांड नए पुनर्निर्माण किट के साथ reassembly के दौरान & amp; बेंच टेस्टिंग, मैंने पाया कि यह पहले के पुनर्निर्माण में पीछे धकेलने के लिए उतना ही कठिन है जितना पहले था। शायद यह सामान्य है? पूरी बात कल्पना करने की है और सभी ताजी मुहरें हैं (हालांकि, सील एक बहुत मोटी दिखती है जो बाहर आई थी, लेकिन वह उम्र हो सकती है?) और प्रति निर्देश के अनुसार लुभाया गया था।
तो, अगला कदम यह है कि इसे कार पर फेंक दिया जाए और देखें कि यह वास्तविक दुनिया कैसे करता है (इस बिंदु पर अगर यह काम नहीं करता है तो मैं इसे एक बार लिखूंगा और इसे फिर से आदमी पर व्यापार करूँगा) स्थापित करते समय, आँख बंद करके मानने के बजाय सब कुछ सही था, मैंने कारखाने के मैनुअल के साथ सब कुछ की पुष्टि की। यह पता चला है कि ताला और गाइड पिन को गलत स्थानों पर / अदला-बदली किया गया था! अब मैं सोच रहा था कि क्या कैलीपर ड्राइविंग परिस्थितियों में ठीक से काम नहीं कर सकता है? किस तरह ठीक ठीक गाइड और ताला पिन कार्य करते हैं?
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1995 मित्सुबिशी ग्रहण GSX, उत्पादन के शुरुआती दौर में है, इसलिए इसमें दुर्लभ अधिक शक्तिशाली रियर ब्रेक कॉन्फ़िगरेशन है।