मैंने दूसरी साइट ( jeepz.com ) से कुछ जानकारी खींची । यह काफी खतरनाक लगता है कि खूंखार मौत के वार को ठीक करने के लिए क्या किया जाना चाहिए। मैंने मूल रूप से सोचा था कि मौत का पहिया केवल एक पहिया खराब होने के कारण था, लेकिन ऐसा लगता है कि इसमें बहुत कुछ है। मैं jeepz.com वेबसाइट पर जो कहता हूं उसे खींचने वाला हूं। यहाँ वही है जो साइट के बारे में कहते हैं कि वास्तव में "डेथ वॉबल" है या डीडब्ल्यू शॉर्ट के लिए (ताकि सभी को एक सुराग मिले):
डेथ वोबबल वह झटके है जो तब होता है जब आपकी जीप के अगले छोर के घटक प्रतिक्रिया करते हैं, या एक दूसरे से लड़ते हैं - अंतिम परिणाम पहिया का हिंसक झटकों का होता है, जीप ही पागलों की तरह हिलती है, और आपको अंततः नई जोड़ी की आवश्यकता होती है निकर। डेथ वोबबल जीपों में सबसे अधिक देखा जाता है जिन्हें अभी-अभी उठाया गया है, लेकिन स्टॉक जीप में भी पाया जा सकता है।
ऐसे दो पहलू हैं जो मृत्यु को धूमिल करने में योगदान करते हैं। पहले कुछ डगमगाने लगता है, जैसे टायर का असंतुलन या सड़क में गड्ढे या टक्कर मारना। दूसरा पहलू आम तौर पर एक ढीला या घिसा हुआ हिस्सा होता है जो नाबालिग डकैत को पूर्ण विकसित मौत के डगमगाने की अनुमति देता है।
पैर की अंगुली में, ढलाईकार सेटिंग, और टायर संतुलन सभी मदद एक डगमगाने की शुरुआत में योगदान करते हैं। ढीले / घिसे हुए भाग जैसे फ्रंट ट्रैक बार, स्टीयरिंग और कंट्रोल आर्म बुशिंग दूसरे चरण में योगदान करते हैं, जब डब्बल को डीडब्ल्यू में अतिरंजित किया जाता है।
इससे पहले कि आप भागों की जगह लें, यहाँ कुछ ऐसा है जिसे आपको करना चाहिए:
सबसे पहले सबसे सस्ते विकल्प से शुरू करें, जो आपकी जीप के सभी ढीले घटकों को कस रहा है। यहाँ एक रैंगलर के लिए सामान्य टॉर्क स्पेक्स हैं:
फीट। एलबीएस। (अधिकतम - मिनट)
शॉक एब्सोर्बर अपर नट 23 - 17
शॉक एब्जॉर्बर लोअर नट 28 - 25
सस्पेंशन आर्म लोअर एक्सल ब्रैकेट नट 176 - 130
सस्पेंशन आर्म लोअर फ्रेम ब्रैकेट नट 176 - 130
सस्पेंशन आर्म अपर एक्सल ब्रैकेट नट 81 - 60
सस्पेंशन आर्म अपर फ्रेम ब्रैकेट बोल्ट 81 - 60
स्टेबलाइजर बार रिटेनर बोल्ट 61 - 45
स्टेबलाइजर बार लिंक अपर नट 61 - 45
स्टेबलाइजर बार लिंक लोअर बोल्ट 102 - 75
ट्रैकबार बॉल स्टड नट 81 - 60
ट्रैक बार एक्सल ब्रैकेट बोल्ट 47 - 40
हब / असर बोल्ट 102 - 75
हब / असर एक्सल नट 237 - 175
ज्यूस कप बोल्ट 42 - 31
चेतावनी: सामान्य सवारी ऊंचाई पर वाहन के साथ रबर / urethane बुशिंग (स्टेबलाइजर बार को छोड़कर) के सस्पेंशन घटकों को कड़ा किया जाना चाहिए। जब फास्टनरों को जलाया जाता है तो वाहन के वजन का समर्थन करने वाले स्प्रिंग्स होना महत्वपूर्ण है। यदि स्प्रिंग्स अपने सामान्य सवारी की स्थिति में नहीं हैं, तो वाहन की सवारी आराम प्रभावित हो सकती है और समय से पहले बुशिंग पहनना पड़ सकता है।
अब वे कौन से कारण हैं जिनकी वजह से उनकी साइट के दस कारण बताए जा सकते हैं (या समाप्त हो सकते हैं) DW:
डीडब्ल्यू - कारण 1 - संरेखण
मोर्चा संरेखण - संरेखित निलंबन से बाहर मृत्यु में योगदान कर सकते हैं। यदि आपने हाल ही में एक लिफ्ट किट स्थापित की है, तो आपको या तो एक संरेखण प्राप्त करना होगा या एक स्वयं करना होगा। ढलाईकार बोल्ट या समायोज्य नियंत्रण हथियारों के माध्यम से (ध्यान दें कि Wranglers के कई वर्षों के कारखाने से ढलाईकार बोल्ट नहीं हैं, और इसे अपग्रेड करने की आवश्यकता होगी)।
डीडब्ल्यू - कारण 2 - टायर
असंतुलित टायर - असंतुलित टायर मौत को लड़खड़ा देगा। अपने सामने के टायरों को पीछे की ओर ले जाने की कोशिश करें और देखें कि क्या कोई अंतर है, अगर वहाँ है तो उन्हें संतुलित करने के लिए भुगतान करें। यदि एक टायर / व्हील को कुल बैलेंस वेट के 6 औंस से अधिक की आवश्यकता होती है, तो शायद आपको इसे अपनी जीप के सामने (रियर एक्सल पर ले जाना) नहीं चलाना चाहिए।
कारण टायर संतुलन मौत की भूमिका में भूमिका निभाता है, कुछ को डगमगाने की आवश्यकता होती है, और एक असंतुलित टायर जो एक टक्कर मारता है वह आम तौर पर सामने निलंबन को गति में रखने के लिए पर्याप्त होगा।
टायर की क्षति - संतुलन के अलावा, आपको यह सत्यापित करना चाहिए कि आपके टायर गोल हैं, और किसी भी प्रकार का ताना-बाना नहीं है। जैक स्टैंड पर सामने के छोर को रखो। अत्यधिक टायर / टायर अपवाह या क्षति के लिए जाँच करने के लिए दोनों टायर स्पिन करें।
मुद्रास्फीति - सत्यापित करें कि आपके टायर सही दबाव में चल रहे हैं। ज्यादा महंगाई परेशानी का कारण बन सकती है।
डीडब्ल्यू - कारण 3 - ढलाईकार कोण
कॉस्टर एंगल - जब आप अपनी जीप पर कॉइल स्प्रिंग्स या स्पेसर स्थापित करते हैं, तो टायर को जीप से दूर धकेल दिया जाएगा, लेकिन नियंत्रण हथियार एक्सल को वापस खींचने के लिए करेंगे। इसके लिए तय है कि कैम बोल्ट या एडजस्टेबल कंट्रोल आर्म्स के जरिए एक्सल को थोड़ा आगे बढ़ाया जाए।
कैम बोल्ट समायोज्य बोल्ट हैं जो पहले टीजे पर स्थापित किए गए थे जो आपको आसानी से अपने कोस्टर कोण में डायल करने की अनुमति देते हैं। यदि आपकी जीप में कैम बोल्ट नहीं हैं, तो उन्हें आमतौर पर डीलरशिप पर खरीदा जा सकता है। यदि आपके पास कैम बोल्ट की तुलना में बड़ा लिफ्ट है, तो आप लंबे समय तक ऊपरी या निचले (या दोनों) नियंत्रण हथियारों को देखना चाहेंगे।
आपके टायर जितने बड़े होते हैं, उतने ही कम ढलाईकार की आपको आवश्यकता होगी। यह बताया गया है कि 35 इंच के टायरों को चलाने वाली जीप 5 - 5.5 * सेंटीमीटर के साथ अच्छी तरह से चलती है, लेकिन हर चीज के साथ आपका माइलेज अलग हो सकता है
DW - कारण 4 - ट्रैक बार
ट्रैकबार - यह देखने के लिए जांचें कि क्या आपका धुरा केंद्र से बाहर है (यदि धुरा यात्री की तुलना में चालक की तरफ से बाहर निकलता है)। यह एक ट्रैकबार के कारण होता है जो बहुत छोटा है। यह भी जांच लें कि आपका ट्रैकबार तंग है, और माउंट के छेदों ने "खराब नहीं किया है"। सत्यापित करें कि आपके ट्रैक बार की झाड़ियाँ अच्छी हैं, और उनमें कोई ढलान नहीं है।
डीडब्ल्यू - कारण 5 - नियंत्रण शाखा झाड़ियों
नियंत्रण शाखा झाड़ियों - यह सुनिश्चित करने के लिए जाँच करें कि आपके नियंत्रण हाथ की झाड़ियाँ खराब न हों। ये रबर के बुशिंग अक्सर बढ़ जाएंगे और निलंबन प्रणाली में ढलान की अनुमति देंगे। एक ऊपरी नियंत्रण शाखा निकालें और झाड़ी का निरीक्षण करें, टूटे हुए और पहने हुए रबड़ की तलाश करें, कम नियंत्रण हाथ के लिए बदलें और ऐसा ही करें। यदि आप नए नियंत्रण हथियार प्राप्त कर रहे हैं तो इस चरण को छोड़ दें।
डीडब्ल्यू - कारण 6 - नियंत्रण हथियार
एडजस्टेबल कंट्रोल आर्म्स - अगर कैम बोल्ट उचित एक्सल कोण को वापस करने के लिए पर्याप्त नहीं थे या आपके लिफ्ट के लिए आपके कंट्रोल आर्म्स बहुत कम हैं, तो आपको नए समायोज्य कंट्रोल आर्म्स की आवश्यकता हो सकती है। यह वास्तव में नंबर 3, कॉस्टर एंगल का विस्तार है। लंबे समय तक नियंत्रण हथियार स्टॉक नियंत्रण हथियारों की तुलना में आपके धुरा के आगे को धक्का देंगे, जिससे आप अपने कोस्टर कोण को बढ़ा सकते हैं। नए नियंत्रण हथियारों का एक अतिरिक्त लाभ यह है कि आपको "नई नई झाड़ियाँ भी मिलेंगी।"
डीडब्ल्यू - कारण 7 - स्टीयरिंग स्टेबलाइजर
एक घिसा हुआ स्टेबलाइजर शायद ही कभी समस्या का कारण बनता है, लेकिन यह इसे जोड़ता है। स्टेबलाइज़र को बदलने से किसी भी कंपन को कम करने में मदद मिलेगी - हालांकि कोई गलती न करें, क्योंकि स्टेबलाइज़र ने कंपन को कम कर दिया है जिसे आप महसूस करते हैं, कंपन अभी भी आपके निलंबन प्रणाली में मौजूद हैं, और अंततः फिर से सतह होगी।
DW - कारण 8 - विकृत रोटर
हालांकि यह आम नहीं है, विकृत रोटर गति में आपकी मृत्यु को छेड़ सकते हैं। यदि आपके पास एंटी-लॉक ब्रेक नहीं हैं, तो अंतरराज्यीय ड्राइव करें और ब्रेक को जल्दी से रोकने के लिए दबाएं, यदि आपके रोटार को ताना जाता है, तो आपको पेडल में उतार-चढ़ाव महसूस होगा। ध्यान दें कि एंटी-लॉक ब्रेक स्पंदित महसूस कर रहा है।
डीडब्ल्यू - कारण 9 - पहना टाई-रॉड एंड्स
एक पहना या मुड़ा हुआ टाई-रॉड अंत आपके स्टीयरिंग सिस्टम में अधिक खेल की अनुमति देगा, और मौत का कारण बन सकता है। अपनी टाई रॉड में स्लोप की जांच करने का एक अच्छा तरीका यह है कि आप अपनी जीप के सामने के हिस्से को ऊपर उठाएं, 9 और 3 बजे की स्थिति में फ्रंट टायर पकड़ें और टायर को ढीला करें। किसी भी आंदोलन के लिए एक दोस्त को टाई रॉड देखें।
डीडब्ल्यू - कारण 10 - पहिएदार पहिया बीयरिंग
वॉर्न व्हील बेयरिंग डेथ वॉबल के लिए भी योगदान देगा। अपने फ्रंट एक्सल को ऊपर उठाएं, और 12 और 6 बजे की स्थिति में अपने टायर को पकड़ें और अपने टायर को झकझोरने का प्रयास करें। यदि आपको कोई हलचल महसूस होती है, तो आपको पहिएदार पहिये की आवश्यकता है और उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
उम्मीद है कि आपको यहां अपना जवाब मिल जाएगा।
(नोट: कृपया याद रखें, यह Jeepz वेबसाइट से लिया गया है ।)