जवाबों:
स्वाभाविक रूप से, मेरे पास पूछने के लिए जितने मुकदमे उपलब्ध हैं, वह सीमित है इसलिए मैं सोच रहा हूं कि एक व्यापक दर्शक क्या कहेगा।
इस तरह एक सवाल के बारे में अच्छी बात यह है कि यह राय के लिए नहीं है। लागत / लाभ अनुपात को मापा जा सकता है। ग्रासरूट मोटरस्पोर्ट्स नियमित रूप से इस तरह का विश्लेषण करता है। उदाहरण के लिए, प्रति श्रोएडर द्वारा स्पीड होल्स में (फरवरी 2008 अंक से), प्रति परीक्षण कार पर कई प्रकार के प्लस-साइज़ (निचले और निचले प्रोफाइल) की तुलना करता है (उस समय उनकी बीएमडब्ल्यू प्रोजेक्ट कार)।
यहाँ कुछ विकल्प उद्धरण दिए गए हैं जो आपके प्रो / कोन प्रश्न को ऊपर संबोधित करते हैं (जोर देने के लिए छोड़े गए लेकिन पूरा लेख ऑनलाइन है):
यहाँ उन लोगों के लिए एक झटका है जो बड़े से बेहतर है, बेहतर शिविर है: 18 के दशक ने इस छोटे से कामो को नहीं जीता। एक के लिए, 18-इंच का पहिया और टायर पैकेज हमारे सड़क लूप पर सवारी की गुणवत्ता में वास्तविक गिरावट का कारण बना। ... हम एक सेटअप से दूर इस कट्टरपंथी एक दैनिक संचालित कार पर कदम होगा।
... दिलचस्प बात यह है कि 18-इंच संयोजन स्थिर-स्थिर स्किडपैड के चारों ओर अन्य संयोजनों की तुलना में अधिक स्थिर लगा। छोटे, छोटे फुटपाथ इसका कारण हो सकते हैं, क्योंकि उच्च जी-लोड का सामना करने पर बस कम ऊर्ध्वाधर रबर को रोल करना पड़ता है।
ब्रेकिंग प्रदर्शन में ध्यान देने योग्य कमी थी, दुर्भाग्य से, जैसा कि हम कार से लड़ने वाले अतिरिक्त द्रव्यमान को महसूस कर सकते थे। ...
उपरोक्त में से कुछ को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए: लोअर प्रोफाइल आमतौर पर टर्निंग क्षमता के लिए सवारी की गुणवत्ता का व्यापार करता है, कभी-कभी पहिया द्रव्यमान में वृद्धि के कारण ब्रेकिंग का त्याग करता है। हालांकि बहुत कम हो जाना, आपको सभी श्रेणियों में खोने के बिंदु से पीछे धकेल सकता है।
एक ट्रैक पर प्रमुख लाभ हैं: आपके पास कम प्रोफ़ाइल टायर के साथ बहुत कम टायर विरूपण है, ताकि आप कठिन कोने कर सकें। आप तेजी से और कठिन ब्रेक भी लगा सकते हैं, और आपके टायर बहुत तेजी से तापमान पर पहुंच जाते हैं क्योंकि गर्म होने के लिए रबर कम होता है।
एक सामान्य सड़क पर बहुत कम प्रोफ़ाइल वाले टायर एक नकारात्मक हो सकते हैं - वे धक्कों के साथ-साथ उच्च प्रोफ़ाइल टायर को भिगोते नहीं हैं ताकि धक्कों पर नियंत्रण करना कठिन हो सके। आपको अपने रिम्स को नुकसान पहुंचने की अधिक संभावना है।
तो सड़क पर प्रदर्शन के लिए आप थोड़ा कम प्रोफ़ाइल के लिए जा सकते हैं। लेकिन बहुत कम जाना एक बुरा विचार है, विभिन्न समूहों द्वारा छवि उद्देश्यों के लिए किए जाने के बावजूद: अधिक क्रोम के साथ आपके पहिए कूलर को देख सकते हैं :-)
मैंने अपनी कैमरी को 18 पहियों और वास्तव में स्मार्ट मिश्र धातु के रिम्स के साथ खरीदा था और 2.5 वर्षों के भीतर मैंने सभी रिमों को उल्लेखित किया है कि मैं एक या दो मामलों में टायरों से रबड़ को बाहर निकालने के लिए नहीं कहता हूं, जो कि मैंने उन्हें पॉपअप किया होगा या धीमी गति से रिसाव किया होगा। बोंडी में टेढ़े-मेढ़े कर्ब और ऊँचे कर्ब वाली आउटडोर स्ट्रीट पार्किंग ने कार खरीदने के बाद से 6 नए पहिये प्राप्त करने को जन्म दिया है। नीचे की ओर आसानी से चलने वाला मैदान जैसा कि मुझे महसूस नहीं हुआ कि हवा कम तरफ भी थी। इसके अलावा मोड़ शानदार है और छोटे स्थानों से अंदर और बाहर निकल सकते हैं लेकिन मोड़ के कारण रबर बूट कुछ समय के लिए अलग हो गया है। इससे मेरे स्टीयरिंग व्हील ड्राइव शाफ्ट में गंदगी आ गई। मुझे लगता है कि मैं कुछ 15 इंच के पहियों को ढूंढने जा रहा हूं ताकि मैं कम से कम 2 वयस्कों को पीछे की सीट पर बिना खुरचने वाली आवाज के बिना ले जा सकूं जब वजन बड़े पहियों पर बैठता है। इसके अलावा एक गीले दिन पर मैंने धीरे से एक मोड़ के चारों ओर ब्रेक लगाया और कार ने 90 डिग्री रोटेशन किया। कार ने खूबसूरती से प्रदर्शन किया क्योंकि पहियों ने मुझे सड़क पर रखा और एक ठहराव में आ गया। मैंने खुद को सड़क के बीच में बाड़ को देखते हुए पाया, लेकिन मुझे लगता है कि बारिश के दौरान सड़क के ज्यादा हिस्से में टायर नहीं थे।