मुझे पता है कि यह धागा थोड़ा पुराना है, लेकिन डेट्रायट डीजल और जीएम ईएमडी (इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन) में कई 2 स्ट्रोक डायसेल्स हैं।
क्रैंककेस!वैसे वे दबाव में नहीं हैं। यह कैसे काम करता है एक छोटे 2 स्ट्रोक इंजन के लिए अलग है। पिस्टन के नीचे के बजाय एक एयर फ्यूल ट्रांसफर पोर्ट को 'पुश' करता है, इन इंजनों में सिलिंडर के चारों ओर एयर गैलरी होती है। सिलेंडर आस्तीन को स्वीकार करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक को मशीनीकृत किया जाता है। ब्लॉक डेक के ठीक नीचे पानी है और उसके नीचे एक एयर गैलरी है। सिलेंडर में पोर्ट की पारंपरिक रिंग होती है और पिस्टन पारंपरिक अर्थों में इनटेक वाल्व का काम करता है। दबाव वाली हवा की आपूर्ति की जाती है, आमतौर पर लेकिन हमेशा नहीं, रूट्स ब्लोअर द्वारा। निकास सिलेंडर के सिर में 2 या 4 वाल्वों द्वारा प्रभावित होता है जो कैम संचालित होते हैं। फ्यूल डिलीवरी यूनिट इंजेक्टर (सिलेंडर में एक इंजेक्टर प्रति सिलेंडर पर दबाव डाला जाता है और रिमोट इंजेक्टर पंप द्वारा नहीं) होता है।
डेट्रायट डीजल साइज़ प्रति सिलेंडर यानी 8V92 का मतलब V8 और 92 क्यू प्रति सिलेंडर है। 6-71 का मतलब है इनलाइन 6, प्रति सिलेंडर में 71 घन। EMD समान हैं 16V645 प्रति सिलेंडर में V16 और 645 cu का अर्थ है। ईएमडी विशेष रूप से बिजली उत्पादन के लिए दुनिया भर में बहुत आम हैं। वे टग नावों और डीजल इलेक्ट्रिक इंजनों में भी उपयोग किए जाते हैं।
दिलचस्प है कि कुछ ईएमडी में हाइब्रिड टर्बोचार्जर होता है। एक बड़े (लगभग 6 'उच्च) केन्द्रापसारक धौंकनी को क्रैंकशाफ्ट द्वारा शुरू करने और निष्क्रिय करने के लिए संचालित किया जाता है और फिर निकास समाप्त हो जाता है। ओवररन क्लच कंप्रेसर के मुक्त स्पूलिंग की अनुमति देता है।
सभी सुपरचार्ज इंजनों के साथ समस्या, जैसा कि सामान्य रूप से महाप्राण इंजनों के साथ है, बिजली उत्पादन ऊंचाई से प्रभावित होता है। जितना अधिक आप कम बिजली बनाते हैं। टर्बोचार्ज्ड इंजन इसे संबोधित करते हैं, इसलिए रेटेड शक्ति को सभी ऊंचाई पर बनाए रखा जाता है पहिया वाहनों को देखने की संभावना है। मैं इस बात का उल्लेख करता हूं क्योंकि 2 स्टोक डेज़ल्स पर ब्लोअर एक सुपरचार्ज के रूप में कार्य नहीं करता है। यह एक सकारात्मक विस्थापन वायु पंप है। डेट्रोइट डीज़ल ने अपने सभी अप्रतिबंधित 2 स्ट्रोक डेज़ेल्स को N. N के रूप में वर्गीकृत किया है जिसका अर्थ है प्राकृतिक। उदाहरण के लिए 8V92n 8V92t के विपरीत। तापमान और ऊंचाई के साथ एनएस ढीली शक्ति बढ़ जाती है, जबकि टी रेटेड शक्ति बनाए रखता है क्योंकि उनके पास एक टर्बो के साथ-साथ ब्लोअर भी होता है। टर्बो डेट्रोइट डीजल 2 स्ट्रोक में ब्लोअर और टर्बो दोनों हैं। EMD हाइब्रिड टर्बो प्रिंसिपल के समान, रूट्स ब्लोअर को शुरू करने और निष्क्रिय करने के लिए आवश्यक है फिर टर्बो को संभालता है। दुर्भाग्य से ब्लोअर परजीवी पंपिंग लॉस (ईंधन और बिजली के नुकसान के लिए भुगतान) अभी भी लागू है क्योंकि ब्लोअर को डिस्कनेक्ट करने का कोई साधन नहीं है। उनके पास एक बाईपास फ्लैप है और यह टर्बो को पंप करने पर हवा को बायपास करके ब्लोअर लोड का 30% बचाता है, लेकिन ब्लोअर रोटर्स अभी भी बदल रहे हैं। डेट्रायट डीजल सिल्वर सीरीज के लिए हाइब्रिड डिजाइन प्रस्तावित किया गया था, लेकिन बाईपास फ्लैप के पक्ष में लागत के कारण गिरा दिया गया था, लेकिन जैसा कि उल्लेख किया गया है कि ब्लोअर में रोटार अभी भी हमेशा बदल रहे हैं। लेकिन ब्लोअर रोटर्स अभी भी बदल रहे हैं। डेट्रायट डीजल सिल्वर सीरीज के लिए हाइब्रिड डिजाइन प्रस्तावित किया गया था, लेकिन बाईपास फ्लैप के पक्ष में लागत के कारण गिरा दिया गया था, लेकिन जैसा कि उल्लेख किया गया है कि ब्लोअर में रोटार अभी भी हमेशा बदल रहे हैं। लेकिन ब्लोअर रोटर्स अभी भी बदल रहे हैं। डेट्रायट डीजल सिल्वर सीरीज के लिए हाइब्रिड डिजाइन प्रस्तावित किया गया था, लेकिन बाईपास फ्लैप के पक्ष में लागत के कारण गिरा दिया गया था, लेकिन जैसा कि उल्लेख किया गया है कि ब्लोअर में रोटार अभी भी हमेशा बदल रहे हैं।