ईपीए नियमों की आवश्यकता है कि ईंधन टैंक एक सील प्रणाली है ताकि कोई भी वाष्प न निकले। उस कार्य के लिए समर्पित एक संपूर्ण प्रणाली (इवेपोरेटिव पर्ज) है। EPA नियमों के लिए यह भी आवश्यक है कि ECM (इंजन कंट्रोल मॉड्यूल) लीक के लिए सिस्टम की जाँच करें। जब सही परिस्थितियां मिलती हैं, तो IE ईंधन स्तर 1/3 और 1/2 टैंक के बीच, अस्थायी 50-90 के बाहर आदि, ईसीएम वाष्पीकरण प्रणाली पर एक वैक्यूम खींचता है और सुनिश्चित करता है कि यह एक वैक्यूम रखता है। यह ईसीएम को बताता है कि क्या कोई रिसाव है, जिससे वाष्प वायुमंडल में लीक हो सकती है। यदि यह इस चेक x संख्या को विफल करता है तो यह MIL (खराबी सूचक चिराग) को चालू कर देता है। यह एक लीक सील, एक फटे हुए नली या एक लापता गैस कैप के कारण हो सकता है। यदि समस्या को ठीक किया जाता है तो अगली बार जब कंप्यूटर परीक्षण चलाता है तो प्रकाश बाहर निकल जाता है।
जब यह प्रणाली पहली बार सामने आई थी, तो हर जगह सेल्समैन और सेवा सलाहकार किसी को भी मिल लाइट के साथ "बस अपनी गैस कैप को हल्का करना होगा" को स्वयं रीसेट कर देगा।
मुझे संदेह है कि जिस सेवा सलाहकार से आप (अपने दूसरे प्रश्न में) बात कर रहे थे, वह नहीं जानता था कि वह किस बारे में बात कर रहा है। यदि आपकी कार में "चेक इंजन लाइट" है, तो इसमें एक कंप्यूटर है और यह एक मुसीबत कोड को संग्रहीत करता है, जिसने इसके लिए प्रकाश को चालू किया। यह कहना पागल है कि कंप्यूटर हमारे लिए बहुत पुराना है, यह जानने के लिए कि प्रकाश क्यों है।